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Wolfsburgo\/Berl\u00edn, 25 may (dpa) – El 26 de mayo de 1938, el dictador nazi Adolf Hitler puso la primera piedra de una f\u00e1brica que deb\u00eda encargarse de crear \u00abun autom\u00f3vil para el pueblo\u00bb (Volkswagen, en alem\u00e1n). Ochenta a\u00f1os despu\u00e9s, y a pesar de crisis como la de los motores di\u00e9sel, la famosa automotriz alemana es l\u00edder mundial.<\/p>\n
Hitler encarg\u00f3 a Ferdinand Porsche ya en 1934 la misi\u00f3n de construir un coche para el pueblo alem\u00e1n que alcanzara los 100 kil\u00f3metros por hora, pero que fuera, sobre todo, barato. El resultado fue el Volkswagen Tipo 1, conocido popularmente como \u00abBeetle\u00bb (escarabajo).<\/p>\n
La idea: no m\u00e1s de 990 marcos del Reich para hacer asequible para todos la posibilidad de conducir un veh\u00edculo. El problema: los nacionalsocialistas acabaron usando esta f\u00e1brica en Wolfsburgo, a poco m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros al oeste de Berl\u00edn, como una planta productora de veh\u00edculos de armamento y con una plantilla donde alrededor de dos tercios eran trabajadores forzados.<\/p>\n
Para ver el primer \u00abescarabajo\u00bb hubo que esperar a\u00fan mucho tiempo. La idea de un veh\u00edculo para el pueblo se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente durante el r\u00e9gimen de los nazis en una mentira y una utop\u00eda.<\/p>\n
Las primeras unidades del Volkswagen Tipo 1 no llegaron hasta despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Y lejos qued\u00f3 el objetivo de venderlo por 990 marcos del Reich. Otros autom\u00f3viles eran al menos un tercio m\u00e1s caros, recuerda, no obstante, estos d\u00edas el portavoz de Volkswagen Dieter Landenberger. Sin embargo, los 990 marcos del Reich de la propaganda nazi eran inasequibles para muchas personas entonces, agrega.<\/p>\n
En lugar del \u00abescarabajo\u00bb dise\u00f1ado por Porsche primero se fabric\u00f3 una versi\u00f3n militar del mismo conocido como K\u00fcbelwagen (Volkswagen Tipo 82) y veh\u00edculos anfibios todoterreno (Volkswagen Tipo 166). Tambi\u00e9n piezas para aviones o lanzagranadas.<\/p>\n
La f\u00e1brica se levant\u00f3 en una zona donde hasta entonces s\u00f3lo exist\u00eda un castillo en una ubicaci\u00f3n con terreno suficiente, con l\u00ednea de ferrocarril, carretera y el canal que une Berl\u00edn con la Cuenca del Ruhr, pero, sobre todo, una zona que contaba con una posici\u00f3n central geogr\u00e1ficamente dentro del Tercer Reich.<\/p>\n
Con la f\u00e1brica se pusieron los cimientos de una ciudad en la que albergar a los miles de trabajadores y a la que los brit\u00e1nicos dieron tras finalizar la Segunda Guerra Mundial el nombre de Wolfsburgo, que tomaron del de un castillo de la zona.<\/p>\n
\u00abCuando el Nacionalsocialismo lleg\u00f3 al poder en 1933, el sector automotor me pareci\u00f3 lo m\u00e1s indicado para luchar contra el desempleo. La producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Alemania es rid\u00edculamente baja si se compara con otros pa\u00edses como Estados Unidos\u00bb, afirm\u00f3 Hitler en su discurso del 26 de mayo de 1938 en el lugar donde m\u00e1s tarde surgir\u00eda la ciudad de Wolfsburgo.<\/p>\n
En un principio estaba previsto que la f\u00e1brica de Volkswagen tuviera una producci\u00f3n anual de hasta 1,5 millones de autom\u00f3viles en una \u00e9poca en la que el sector automotor alem\u00e1n fabricaba al a\u00f1o 380.000 veh\u00edculos.<\/p>\n
El nacimiento de la f\u00e1brica de Volkswagen fue adem\u00e1s de la mano del destino de miles de trabajadores forzosos. En los a\u00f1os de guerra 1943-1944 se lleg\u00f3 a alcanzar en algunos momentos incluso cerca de un 80 por ciento de la plantilla, apunta Landenberger. En total, pasaron cerca de 20.000 trabajadores forzosos. La media alemana era una proporci\u00f3n de cerca de un 30 por ciento en las plantillas, pero en Volkswagen era mucho m\u00e1s elevada debido a que en esa zona hab\u00eda muy poca mano de obra, explica.<\/p>\n
Cuando finaliz\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, la decisi\u00f3n de los Aliados de no parar la producci\u00f3n de la f\u00e1brica marcar\u00eda el futuro de la zona y del futuro gigante automotor. Reino Unido permiti\u00f3 continuar con la fabricaci\u00f3n del escarabajo en diciembre de 1945 y en 1947 se comenz\u00f3 con la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Fue as\u00ed como en la d\u00e9cada de los 50, el escarabajo de Volkswagen se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo del milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n. Con la f\u00e1brica creci\u00f3 la ciudad y a mediados de los 50 ya viv\u00edan all\u00ed 54.000 personas.<\/p>\n
Desde entonces, el grupo automotor fue creciendo y actualmente alberga doce marcas entre las que se encuentran adem\u00e1s de la de Volkswagen, Audi, Porsche, Seat o Skoda. La automotriz da trabajo a m\u00e1s de 640.000 personas y fabrica anualmente m\u00e1s de 10 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n
No obstante, la historia del l\u00edder mundial del sector automotor tambi\u00e9n ha estado salpicada de esc\u00e1ndalos y conflictos como el esc\u00e1ndalo por sobornos y viajes de placer con dinero de la empresa, la batalla para absorber Porsche o la lucha de poder entre el entonces presidente del grupo Martin Winterkorn con el patriarca Ferdinand Pi\u00ebch.<\/p>\n
Todo esto qued\u00f3 atr\u00e1s cuando en 2015 salt\u00f3 el esc\u00e1ndalo de la manipulaci\u00f3n de las emisiones de los motores di\u00e9sel. Volkswagen se vio sumido entonces en la crisis m\u00e1s grave de su historia al admitir que truc\u00f3 los motores de m\u00e1s de once millones de autom\u00f3viles di\u00e9sel en todo el mundo para simular emisiones de gases contaminantes por debajo del l\u00edmite permitido.<\/p>\n
Por Thomas Str\u00fcnkelnberg y Almudena de Cabo (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wolfsburgo\/Berl\u00edn, 25 may (dpa) – El 26 de mayo de 1938, el dictador nazi Adolf Hitler puso la primera piedra de una f\u00e1brica que deb\u00eda encargarse de crear \u00abun autom\u00f3vil para el pueblo\u00bb (Volkswagen, en alem\u00e1n). Ochenta a\u00f1os despu\u00e9s, y a pesar de crisis como la de los motores di\u00e9sel, la famosa automotriz alemana es<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96380,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[],"class_list":{"0":"post-96379","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t