{"id":92960,"date":"2018-04-02T20:54:15","date_gmt":"2018-04-02T20:54:15","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=92960"},"modified":"2018-04-02T20:54:15","modified_gmt":"2018-04-02T20:54:15","slug":"expertos-alemanes-apuestan-por-displays-en-el-tablero-de-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/expertos-alemanes-apuestan-por-displays-en-el-tablero-de-los-coches\/","title":{"rendered":"Expertos alemanes apuestan por displays en el tablero de los coches"},"content":{"rendered":"

\"\"Stuttgart, 2 abr (dpa) – En 1974 no hab\u00eda llegado el tiempo a\u00fan para semejantes innovaciones: el veloc\u00edmetro del futurista Citro\u00ebn CX con su formato de tambor rotando frente a una lupa no fue aceptado por el consumidor. La marca francesa decidi\u00f3 retirarlo del tablero de instrumentos de ese modelo en 1985, para volver al tradicional reloj circular con aguja. Opel hizo un intento similar al equipar en 1985 al Kadett GSi con un veloc\u00edmetro digital, pero a comienzos de los 90 tambi\u00e9n abandon\u00f3.<\/p>\n

Reci\u00e9n ahora, con los veloces monitores LCD, los displays con una amplia gama de indicadores de datos se imponen en los autos de clase superior y comienzan a incorporarse tambi\u00e9n a los m\u00e1s accesibles. Ya no se trata s\u00f3lo de la velocidad, las revoluciones por minuto o el kilometraje recorrido. Los paneles digitales informan tambi\u00e9n sobre el estado del tiempo, el tr\u00e1nsito y el consumo de combustible, aportan m\u00fasica y sirven para la comunicaci\u00f3n telef\u00f3nica.<\/p>\n

\u00abLos indicadores digitales ofrecen mayor seguridad en la conducci\u00f3n de autom\u00f3viles, dado que los seres humanos incorporamos el 90 por ciento de la informaci\u00f3n sensorial a trav\u00e9s de la vista\u00bb, dice Sajjad Khan, vicepresidente de Digital Vehicle & Mobility en Daimler.<\/p>\n

La automotriz alemana prescinde en sus nuevos Mercedes Clase A totalmente del instrumental anal\u00f3gico. Los conductores ver\u00e1n dos monitores contiguos de siete pulgadas. En forma opcional se pueden colocar uno o dos monitores de diez pulgadas.<\/p>\n

Daimler opt\u00f3 por un procesador r\u00e1pido, otorgando as\u00ed relevancia no s\u00f3lo al tama\u00f1o de la pantalla y a las diferentes alternativas de configuraci\u00f3n, sino ante todo a la velocidad de reacci\u00f3n. \u00abNing\u00fan usuario quiere estar esperando varios segundos a tener una respuesta, tiene que ocurrir en tiempo real\u00bb, se\u00f1ala Khan. Esto vale tanto para el reconocimiento t\u00e1ctil como para la respuesta a \u00f3rdenes verbales. El sistema se actualiza regularmente mediante upgrades autom\u00e1ticos.<\/p>\n

No existe a\u00fan demasiada experiencia sobre la reacci\u00f3n de los conductores a la posibilidad del reconocimiento de voz. Por eso se podr\u00e1 controlar el sistema en los Mercedes tambi\u00e9n desde el volante, en el monitor o mediante un panel t\u00e1ctil en la consola central. \u00abPero el uso de los sistemas por voz se est\u00e1 haciendo m\u00e1s usual y terminar\u00e1 imponi\u00e9ndose\u00bb, asegura Khan. El sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX) se activa pronunciando \u00abHey Mercedes\u00bb y se instruye mediante di\u00e1logo libre, en forma similar al Siri de Apple, el Alexa de Amazon o Google Home.<\/p>\n

Proveedores de la industria automotriz como Continental, Bosch, Faurecia, Valeo o ZF desarrollan sus propios sistemas. Bosch desarrolla dos cabinas digitales, que se controlan por contacto t\u00e1ctil o por voz. La pantalla da respuestas t\u00e1ctiles, elementos 3D en el margen de la misma permiten se pueden desplazar como control deslizante, de modo que no hacen falta botones. Continental ofrecer\u00e1 en un futuro pr\u00f3ximo sistemas de pantalla t\u00e1ctil con deformaci\u00f3n tridimensional.<\/p>\n

ZF planea con su Concept 2020 una cabina digital con muy pocos botones de comando. Un monitor de 12 pantallas ofrece toda la informaci\u00f3n necesaria. Un programa de autodiagn\u00f3stico exhibe mediante una gr\u00e1fica 3D los defectos que puede tener el auto. Una imagen de pantalla similar a la del horizonte artificial de los aviones resume el estado de todos los sistemas de asistencia de manejo. Las instrucciones podr\u00e1n ser dadas incluso en la fabricaci\u00f3n en serie tanto de forma manual como por voz.<\/p>\n

Dieter Nazareth, decano de la facultad de Inform\u00e1tica de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Landshut, en Alemania, cree que en el futuro predominar\u00e1 la conducci\u00f3n por voz en el auto, al modo de Siri y Alexa. \u00abLa tendencia es esa, en consonancia con el tipo de comunicaci\u00f3n primaria del ser humano\u00bb, dice el experto en software automotor. Nazareth considera incomprensible que los autos modernos contin\u00faen teniendo un instrumental cl\u00e1sico con agujas mec\u00e1nicas. \u00abLas pantallas son m\u00e1s flexibles y permiten desplegar mayor cantidad de informaci\u00f3n\u00bb, destaca. Sobre todo si se pueden incorporar de gran tama\u00f1o a las cabinas y si se puede actualizar f\u00e1cilmente su software.<\/p>\n

Nazareth estima que el uso de los comandos por voz no terminar\u00e1n de reemplazar a las pantallas t\u00e1ctiles, sino que ambos sistemas convivir\u00e1n combinados. Algunos valores continuos como las revoluciones del motor y la velocidad requieren de una representaci\u00f3n visual. \u00abNing\u00fan conductor querr\u00e1 recibir esta informaci\u00f3n de modo verbal ininterrumpidamente\u00bb, concede Nazareth. Pero en casos de hielo sobre el asfalto o escasez de combustible se resolver\u00e1n de modo m\u00e1s r\u00e1pido y sencillo mediante instrucciones orales.<\/p>\n

La gran inc\u00f3gnita es si los automovilistas se acostumbrar\u00e1n a esta novedad. No sea que la tecnolog\u00eda se vuelva a adelantar a su tiempo, tal como ocurri\u00f3 con el veloc\u00edmetro de tambor rotativo del Citro\u00ebn CX hace unos 40 a\u00f1os.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Stuttgart, 2 abr (dpa) – En 1974 no hab\u00eda llegado el tiempo a\u00fan para semejantes innovaciones: el veloc\u00edmetro del futurista Citro\u00ebn CX con su formato de tambor rotando frente a una lupa no fue aceptado por el consumidor. La marca francesa decidi\u00f3 retirarlo del tablero de instrumentos de ese modelo en 1985, para volver al<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11776,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[],"class_list":{"0":"post-92960","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t