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Ingolstadt (Alemania), 29 mar (dpa)- Cuando el piloto finland\u00e9s Hannu Mikkola gan\u00f3 el Rally Safari en 1987 a bordo de un Audi 200 Quattro, la marca obtuvo un impulso de imagen importante, cuenta Thomas Frank, director de Audi Tradition del fabricante alem\u00e1n.<\/p>\n
\u00abFue un paso importante para Audi en el camino del modelo de bajo coste hacia la clase premium\u00bb.<\/p>\n
Aunque los b\u00e1varos ya dominaban las pistas de rally con el Sport Quattro, los modelos de serie eran considerados como autos corrientes sin mayores pretensiones, que no pod\u00edan competir con los modelos deportivos y lujosos de BMW y Mercedes.<\/p>\n
Con la llegada del Audi 200 cambi\u00f3 la situaci\u00f3n. El primer sed\u00e1n presentado en 1983 tambi\u00e9n estaba disponible como Quattro 20V. El modelo de cinco cilindros, 2.2 litros y 162 kW\/220 caballos de potencia lograba una velocidad de hasta 242 km\/h.<\/p>\n
\u00abEso convirti\u00f3 al Audi 200 en el coche de cuatro puertas m\u00e1s veloz del mundo en aquel momento. Algunos lo llamaban la Ferrari para padres de familia\u00bb, se\u00f1ala Kober.<\/p>\n
\u00abEl 200 era el auto m\u00e1s r\u00e1pido y estable que ten\u00edamos en ese momento. Era perfecto como prototipo de auto para rally\u00bb, recuerda Dieter Basche, responsable del desarrollo de los autos de carrera. De un a\u00f1o a otro tuvo que encontrar un sustituto para los Audi Quattro tras la prohibici\u00f3n del Grupo B. Durante un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os – entre 1982 y 1986 – se permiti\u00f3 realizar cualquier tipo de modificaci\u00f3n a los coches de rally.<\/p>\n
\u00abAl principio, a los conductores el sed\u00e1n nos pareci\u00f3 poco adecuado\u00bb, admite Mikkola, a pesar de que nunca antes hab\u00eda visto ni de cerca un auto de carrera tan lujoso. Encima, los 1.500 kilos y 4,80 metros de largo lo hac\u00edan un coche complicado de maniobrar y con el que dif\u00edcilmente se pod\u00eda pensar en ganar un t\u00edtulo.<\/p>\n
Ante esta perspectiva, el finland\u00e9s se prepar\u00f3 para los 4.000 kil\u00f3metros del Rally Safari. \u00abLa idea era mantener siempre el impulso y nunca apartarse del curso\u00bb, revela la receta del \u00e9xito, en el que nadie cre\u00eda en ese momento.<\/p>\n
Ya transcurrieron 30 a\u00f1os de aquel triunfo en Nairobi, pero se conserva firmemente en la memoria de los aficionados a este deporte.<\/p>\n
\u00abEl Audi 200 Quattro Safari es un autom\u00f3vil muy especial. Por un lado, simboliza un final exitoso de la emocionante historia en los rallys de esta empresa\u00bb, dice Timo Witt, director de la colecci\u00f3n de autos hist\u00f3ricos de Audi Tradition. \u00abPor otro lado, este coche tambi\u00e9n es muy especial para nuestra colecci\u00f3n, ya que se trata de un ejemplar \u00fanico que se mantiene tal cual era y que incluso conserva las pegatinas originales de aquel Rally Safari\u00bb, agrega.<\/p>\n
Al dejarse de producir en 1990, el Audi 200 baj\u00f3 r\u00e1pidamente de precio y se convirti\u00f3 en un modelo muy requerido entre los coleccionistas, seg\u00fan indican de un club de aficionados de Audi.<\/p>\n
\u00abEs un modelo dif\u00edcil de conseguir. Entre tanto se sabe que el rendimiento del motor de los modelos est\u00e1ndar son bastante buenos y que con unos chips se puede aumentar su potencia a hasta los 280 caballos\u00bb, aseguran aficionados.<\/p>\n
\u00abEn general, un buen Audi 200 est\u00e1 en manos de un amante del auto y pr\u00e1cticamente pasa de mano y menos, por poco valor\u00bb, se\u00f1ala el experto de coches antiguos Haiko Prengel. \u00abPor 4.000 a 6.000 euros y hay algunos modelos en buen estado\u00bb.<\/p>\n
Solo el Quattro 20V es m\u00e1s caro y pr\u00e1cticamente no se consigue por menos de 10.000 euros, sostiene Prengel.<\/p>\n
Por Thomas Geiger (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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