![\"\"](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Como-predecir-la-formacion-de-hielo-en-los-aviones-y-alertar-a-los-pilotos_image_380-360x239.png\")
La formaci\u00f3n de hielo en los aviones es una de las situaciones relacionadas con la meteorolog\u00eda m\u00e1s peligrosas para la seguridad a\u00e9rea. Los expertos recomiendan evitar las zonas con alta probabilidad de episodios de formaci\u00f3n de hielo en las rutas a\u00e9reas pero, pese a ser una situaci\u00f3n relativamente com\u00fan, su observaci\u00f3n y pron\u00f3stico no es f\u00e1cil, y prevenir estos escenarios es un problema complejo.<\/p>\n
En el marco del proyecto del Plan Nacional de I+D+i denominado SAFEFLIGHT, investigadores de la Universidad Complutense de Madrid (UCM), de la Universidad de Valladolid (UVa) y de la Universidad de Le\u00f3n (ULE) est\u00e1n desarrollando modelos num\u00e9ricos que permitan predecir estas situaciones meteorol\u00f3gicas adversas y alertar a los pilotos de las mismas.<\/p>\n
Los modelos num\u00e9ricos permiten predecir la formaci\u00f3n de hielo en los aviones y alertar a los pilotos sobre estas situaciones adversas<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n
Uno de estos modelos lo han aplicado en un trabajo, recientemente publicado en la revista Atmospheric Research, donde el equipo ha tenido la oportunidad de analizar y simular un episodio de formaci\u00f3n de hielo en un vuelo comercial cerca del Aeropuerto Internacional Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas.<\/p>\n
\u201cEn la senda de entrada a Barajas no es infrecuente encontrarte una peque\u00f1a carga de hielo cuando se producen ciertas condiciones, lo que generalmente solventan bien los sistemas antihielo de los aviones\u201d, advierte Jos\u00e9 Luis S\u00e1nchez G\u00f3mez, catedr\u00e1tico y coordinador del Proyecto y l\u00edder del Grupo de Investigaci\u00f3n de F\u00edsica de la Atm\u00f3sfera de la ULE.<\/p>\n
El investigador explica que este estudio, donde tambi\u00e9n se han usado im\u00e1genes captadas por sat\u00e9lite, fue posible gracias a la colaboraci\u00f3n del propio piloto, quien hab\u00eda asistido a unos cursos sobre este fen\u00f3meno y document\u00f3 en profundidad el episodio.<\/p>\n
\u201cLa idea es mejorar la seguridad aeron\u00e1utica ante estas situaciones meteorol\u00f3gicas que pueden generar problemas\u201d, explica S\u00e1nchez G\u00f3mez, quien se\u00f1ala que cuando el agua llega a menos 15 grados, en el 50% de los casos se transforma en hielo, pero en el otro 50% permanece en fase l\u00edquida.<\/p>\n
Evitar accidentes por el hielo<\/strong><\/p>\n
Cuando un avi\u00f3n atraviesa una zona con nubes cargadas de estas gotas de agua l\u00edquida subenfriada, como se denominan, inmediatamente se congela. No obstante, para evitar problemas con esa posible carga de hielo, los aviones cuentan con sistemas que son efectivos salvo en casos extremos, cuando la carga es tal que puede originar que el avi\u00f3n acabe perdiendo potencia y producir un accidente.<\/p>\n
\u201cAfortunadamente estos accidentes son infrecuentes y cuando suceden es dif\u00edcil dilucidar si la causa ha sido la carga de hielo, ya que al caer se derrite. Pero cuando no se encuentra una causa mec\u00e1nica y s\u00ed se han producido una serie de condicionantes meteorol\u00f3gicos, se sospecha que as\u00ed ha sido\u201d, apunta S\u00e1nchez G\u00f3mez, quien subraya que el objetivo de SAFELIGHT es construir modelos que simulen la atm\u00f3sfera y estimen qu\u00e9 zonas pueden tener un riesgo potencial para los aviones.<\/p>\n
SAFELIGHT supone la continuaci\u00f3n a dos proyectos experimentales, ECOAGUA y METEORISK. En estos dos proyectos previos se llevaron a cabo vuelos cient\u00edficos para detectar las nubes que originan el proceso del agua subfundida. Con los datos obtenidos en estos vuelos se ha realizado un primer modelo que ahora se est\u00e1 refinando. El fin \u00faltimo es determinar cu\u00e1ndo aparece el agua l\u00edquida subenfriada: a qu\u00e9 temperaturas, en qu\u00e9 lugares y a qu\u00e9 niveles. \u201cQueremos conocer d\u00f3nde est\u00e1 apareciendo ese tipo de agua a lo largo de la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Y estamos satisfechos, ya que de momento lo estamos detectando bien\u201d, subraya el experto.<\/p>\n
Por otro lado, en la actualidad el grupo colabora con un consorcio de empresas y centros de investigaci\u00f3n en un proyecto europeo conseguir materiales que desprendan con mayor facilidad el hielo que se puede acumular en determinadas partes del avi\u00f3n.<\/p>\n
SINC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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