{"id":88976,"date":"2018-01-31T14:54:50","date_gmt":"2018-01-31T14:54:50","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=88976"},"modified":"2018-01-31T16:31:55","modified_gmt":"2018-01-31T16:31:55","slug":"el-ave-maxima-tecnologia-sobre-railes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/el-ave-maxima-tecnologia-sobre-railes\/","title":{"rendered":"El AVE, m\u00e1xima tecnolog\u00eda sobre ra\u00edles"},"content":{"rendered":"

\"\"M\u00e1s de 25 a\u00f1os despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n, analizamos la trayectoria de la tecnolog\u00eda que usa nuestro tren de alta velocidad: AVE. Fue el 14 de abril de 1992 cuando se inaugur\u00f3 la l\u00ednea de\u00a0Alta Velocidad Espa\u00f1ola\u00a0(AVE) en su trayecto inaugural recorri\u00f3 las distancias entre Madrid y Sevilla, pero no ser\u00eda hasta el 21 de abril cuando se pondr\u00eda en marcha su explotaci\u00f3n\u00a0comercial, coincidiendo, como todos sabemos, con la apertura de la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla. Ni que decir tiene que supuso todo un hito para la tecnolog\u00eda ferroviaria espa\u00f1ola y la gran recompensa tras muchos a\u00f1os de desarrollo tecnol\u00f3gico que por fin se materializaban.<\/p>\n

Podemos sentirnos bien orgullosos de que ese d\u00eda, hace 25 a\u00f1os, se inaugur\u00f3 la l\u00ednea que es\u00a0la red de trenes r\u00e1pidos m\u00e1s extensa de Europa, y la segunda del mundo, s\u00f3lo por detr\u00e1s de\u00a0China. En la actualidad tenemos casi 3.000 kil\u00f3metros de v\u00edas capacitadas para soportar trenes que alcanzan m\u00e1s de 300 km\/h., con promedios superiores a los 200 km\/h. que logran unir Madrid y Barcelona, o Madrid y Sevilla, en apenas 2 horas y media.<\/p>\n

Gracias a otro tipo de tecnolog\u00eda, aquella que nos ofrece internet, podemos acceder desde cualquier dispositivo conectado a la red, a la adquisici\u00f3n de billetes de tren online<\/strong><\/span><\/a>, billetes de AVE<\/strong> en este caso, siendo sumamente f\u00e1cil y pudiendo al mismo tiempo ahorrarnos un buen pellizco al comprar billetes de tren<\/strong>, con cualquier destino, para disfrutar de todas sus ventajas, como decimos, al mejor precio posible.<\/p>\n

Antecedentes del AVE<\/strong><\/p>\n

Espa\u00f1a tiene una\u00a0importante tradici\u00f3n ferroviaria, desde aquella primera l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3 de 1848 y para conocer los antecedentes del AVE, hay que remontarse al siglo XX, a otro de los inventos nacionales hist\u00f3ricos: el TALGO, precursor de nuestro tren de alta velocidad.<\/p>\n

Fue el ingeniero Alejandro Goicoechea quien, desde 1942, comenz\u00f3 a realizar pruebas con trenes experimentales para conseguir\u00a0ferrocarriles capaces de ir m\u00e1s r\u00e1pido, pero adem\u00e1s con el objetivo claro de que a su vez fueran m\u00e1s seguros y m\u00e1s eficientes. Su l\u00ednea de desarrollo, con trenes articulados primero y pendulares despu\u00e9s, es la que llev\u00f3 a la creaci\u00f3n de los actuales AVE.<\/p>\n

As\u00ed, el tren TALGO comenz\u00f3 a usar las v\u00edas existentes, pero con cambios radicales en la forma en que los vagones se inclinaban en las curvas, siendo su centro de gravedad mucho m\u00e1s bajo. El TALGO II alcanzaba ya en 1950 los 120 km\/h y El TALGO IV, de finales de los 1970, lograba llegar a los 180 km\/h. Desde 1992, los TALGO se aprovechar\u00edan de las v\u00edas creadas para el AVE para superar los 200, 250 y 300 km\/h.<\/p>\n

Algunas t\u00e9cnicas son compartidas por los trenes TALGO y los actuales AVE.\u00a0Los bogies o conjuntos de ruedas se comparten entre dos vagones, estando en los extremos de estos, permitiendo que los vagones est\u00e9n unidos\u00a0de forma casi permanente. Esta caracter\u00edstica hace que no sean trenes tan modulares como otros tipos, sino que sus vagones est\u00e1n m\u00e1s \u00edntimamente unidos, convirtiendo el conjunto en un tren di\u00e1fano donde el pasajero puede pasear libremente por toda su superficie.<\/p>\n

AVE: nuevas v\u00edas<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de los trenes espec\u00edficos,\u00a0la clave del AVE se encuentra en sus v\u00edas, cuyo trazado e infraestructura, mucho m\u00e1s resistente, se realiza en base a las velocidades que se alcanzar\u00e1n y mantendr\u00e1n, por encima de los 200 km\/h y alcanzando en muchos tramos 300 km\/h mantenidos casi sin vibraci\u00f3n.<\/p>\n

La seguridad es fundamental en el desarrollo de toda esta infraestructura que rodea al tren de alta velocidad espa\u00f1ol. Las v\u00edas AVE est\u00e1n cerradas y valladas completamente y durante todo su recorrido para evitar que se puedan cruzar accidentalmente animales o, incluso, personas. Adem\u00e1s, existen sensores en todo el recorrido que detendr\u00edan el tren si se detectase que alg\u00fan elemento extra\u00f1o ha ca\u00eddo a la v\u00eda.<\/p>\n

Trenes el\u00e9ctricos con catenaria<\/strong><\/p>\n

Debido a la potencia necesaria para este tipo de tren,\u00a0los AVE reciben alimentaci\u00f3n del exterior. Por eso todos son el\u00e9ctricos y llevan una catenaria a\u00e9rea (el cable que provee corriente) especial, de hasta 25.000 Voltios. Debemos saber que la tensi\u00f3n de la catenaria es cr\u00edtica y que vibra a mayor velocidad que el tren. El r\u00e9cord se registr\u00f3 en Francia con un AVE que alcanz\u00f3 los 574,8 km\/h, y, en la catenaria, se midi\u00f3 que se mov\u00eda a 620 km\/h.<\/p>\n

La potencia de un AVE est\u00e1 alrededor de los 8.000 kW, es decir, casi 11.000 CV.\u00a0 Se distribuye, normalmente, entre las dos cabezas tractoras, de 4.000 kW cada una. Los trenes, por su parte, cuentan con suspensi\u00f3n independiente en cada rueda y los vagones en s\u00ed tienen suspensi\u00f3n neum\u00e1tica pendular,\u00a0con lo que la calidad en el confort de los pasajeros est\u00e1 completamente garantizada.<\/p>\n

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