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Este domingo se cumplen diez a\u00f1os de la puesta en servicio del AVE Madrid-M\u00e1laga tras la finalizaci\u00f3n de las obras de la L\u00ednea de Alta Velocidad C\u00f3rdoba-M\u00e1laga. A lo largo de esta d\u00e9cada, 20,5 millones de viajeros han utilizado alguno de los m\u00e1s de 75.000 trenes que han circulado entre Madrid y la capital de la Costa del Sol desde entonces.<\/p>\n
Renfe comenz\u00f3 a prestar este servicio el 24 de diciembre de 2007 y, de forma progresiva, ha ido incorporando nuevos viajeros a la relaci\u00f3n. La estimaci\u00f3n es que el ejercicio se cierre con m\u00e1s de 2.442.000 usuarios, un 3,8% m\u00e1s respecto a los datos de 2016. La mayor parte de los viajeros (73%) utiliza este servicio para desplazarse punto a punto, es decir, entre M\u00e1laga y Madrid (en cualquiera de los dos sentidos).<\/p>\n
Tren-avi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El tren se mantiene en posici\u00f3n de clara ventaja respecto al avi\u00f3n en la cuota de mercado de los viajes que se realizan entre Madrid y M\u00e1laga. Desde su puesta en marcha hace diez a\u00f1os, el AVE ha ido ganando terreno al modo a\u00e9reo de forma constante.<\/p>\n Antes de la entrada en servicio del AVE, el avi\u00f3n era la opci\u00f3n elegida por el 72% de los viajeros, frente al 28% que escog\u00eda el tren. Inmediatamente despu\u00e9s, en junio 2008, el tren comenz\u00f3 a superar al avi\u00f3n al conseguir el 57% de dicha cuota. El r\u00e9cord se alcanz\u00f3 este pasado mes de agosto al superar el AVE el 88% de la cuota de mercado frente al 11,9% del avi\u00f3n.<\/p>\n Diez a\u00f1os de Alta Velocidad<\/strong><\/p>\n La apertura de la L\u00ednea de Alta Velocidad hasta la capital malague\u00f1a hizo posible reducir en 1 hora y 30 minutos el tiempo de viaje existente entonces con Madrid (trenes Talgo 200) y dej\u00f3 importantes ventajas en cuanto al confort, la fiabilidad y un incremento de la oferta diaria de plazas, que se duplic\u00f3 gracias al nuevo servicio.<\/p>\n La llegada del AVE a la capital malague\u00f1a permiti\u00f3 desarrollar de forma progresiva una red de servicios de alta velocidad que, a d\u00eda de hoy, conectan M\u00e1laga con ciudades como Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Valencia, C\u00f3rdoba o Sevilla, entre otras.<\/p>\n Entre las fechas marcadas en rojo en el calendario de la alta velocidad se encuentra febrero de 2008, cuando se prolongaba hasta M\u00e1laga el servicio Avant que hasta entonces cubr\u00eda la relaci\u00f3n Sevilla-C\u00f3rdoba (trenes de alta velocidad para trayectos de media distancia). En enero de 2009, Renfe puso en marcha los trenes AVE directos entre Barcelona y M\u00e1laga, sin parada intermedia en Madrid, aprovechando la construcci\u00f3n del bypass ferroviario en Torrej\u00f3n de Velasco que permit\u00eda continuar el trayecto hacia Arag\u00f3n y Catalu\u00f1a sin necesidad de entrar en la capital de Espa\u00f1a. Este nuevo trayecto supuso acortar el tiempo de viaje con Barcelona hasta las 5 horas 40 minutos.<\/p>\n La red de servicios de alta velocidad de M\u00e1laga se complet\u00f3 en junio de 2013 con la puesta en marcha de los trenes directos con Valencia los fines de semana.<\/p>\n Toda esta red de servicios de Alta Velocidad con origen o destino en la capital malague\u00f1a ha sido utilizada por 27,5 millones de viajeros en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n Una inversi\u00f3n de 2.539 millones de euros<\/strong><\/p>\n La L\u00ednea de Alta Velocidad C\u00f3rdoba-M\u00e1laga, que cont\u00f3 con una inversi\u00f3n de 2.539 millones de euros, cofinanciada en 890,3 millones de euros por el FEDER, presenta un trazado de 154,5 kil\u00f3metros que discurren por 19 municipios de C\u00f3rdoba, Sevilla y M\u00e1laga, provincias a las cuales dinamiz\u00f3 econ\u00f3mica y socialmente de forma notable, pues durante su construcci\u00f3n se llegaron a contabilizar hasta 2.000 trabajadores empleados de manera simult\u00e1nea, procedentes de estas y otras comarcas.<\/p>\n Adem\u00e1s, la LAV supone un eje de vertebraci\u00f3n para Andaluc\u00eda ya que favorece las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y otras ciudades andaluzas, como es el caso de Loja y Granada. Cuando entre en servicio el tramo de alta velocidad Antequera-Granada, la capital de la Alhambra y Madrid quedar\u00e1n a poco m\u00e1s de tres horas. Adem\u00e1s, esta l\u00ednea est\u00e1 conectada directamente con la nueva LAV Antequera-Granada, que tambi\u00e9n est\u00e1 cofinanciada por la Uni\u00f3n Europea a trav\u00e9s del FEDER y por las ayudas RTE-T, lo que permitir\u00e1 comunicar directamente por tren las ciudades de M\u00e1laga y Granada en un tiempo de viaje muy competitivo.<\/p>\n Construida en doble v\u00eda de ancho UIC (internacional), la l\u00ednea est\u00e1 preparada para desarrollar velocidades m\u00e1ximas de hasta 350 Km\/h y cuenta con una entrev\u00eda de 4,70 metros. La conexi\u00f3n de esta l\u00ednea con la de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, que cont\u00f3 con ayudas europeas procedentes del FEDER, se realiza en el t\u00e9rmino municipal de Almod\u00f3var del R\u00edo, a unos 14 kil\u00f3metros de la estaci\u00f3n de C\u00f3rdoba, donde el Ministerio de Fomento tiene intenci\u00f3n de ejecutar un bypass que mejore sustancialmente la conexi\u00f3n Sevilla-M\u00e1laga.<\/p>\n Este bypass, de unos 2 kil\u00f3metros de longitud y cuya redacci\u00f3n acaba de ser adjudicada a Ayesa, permitir\u00e1 evitar el recorrido adicional hasta C\u00f3rdoba y la inversi\u00f3n de marcha de los trenes en la estaci\u00f3n, con una reducci\u00f3n aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en la relaci\u00f3n Sevilla-M\u00e1laga, cofinanciada por el FEDER, y en la futura Sevilla-Granada, a trav\u00e9s de la red de alta velocidad.<\/p>\n La apertura de esta L\u00ednea de Alta Velocidad vino acompa\u00f1ada de la puesta en servicio de las nuevas estaciones de Puente Genil-Herrera, Antequera Santa-Ana y M\u00e1laga Mar\u00eda Zambrano. La complejidad de la construcci\u00f3n de esta LAV, sobre todo en el trayecto entre Antequera-M\u00e1laga, viene avalada por la existencia en esos poco m\u00e1s de 54 km de la mayor\u00eda de los m\u00e1s de 11 km de viaductos construidos (35) y de los m\u00e1s de 27 km del trazado en t\u00fanel (8), destacando en este \u00faltimo caso el t\u00fanel bitubo de Abdalaj\u00eds, compuesto por dos t\u00faneles gemelos de v\u00eda \u00fanica y secci\u00f3n circular, unidos entre s\u00ed por galer\u00edas transversales cada 350 metros, con longitudes de 7.280 y 7.300 metros respectivamente.<\/p>\n El suministro de energ\u00eda de la l\u00ednea procede de tres subestaciones el\u00e9ctricas de tracci\u00f3n que se encuentran en Almod\u00f3var del R\u00edo (C\u00f3rdoba), La Roda de Andaluc\u00eda (Sevilla) y C\u00e1rtama (M\u00e1laga). Las dos primeras pertenecen al primer tramo en servicio de la l\u00ednea de Alta Velocidad entre C\u00f3rdoba y la estaci\u00f3n de Antequera-Santa Ana, mientras que la de C\u00e1rtama pertenece al segundo tramo. Adem\u00e1s de estas subestaciones, existen 12 centros de autotransformaci\u00f3n, situados entre subestaciones a una distancia aproximada de 10 km.<\/p>\n Todo este conjunto de instalaciones est\u00e1n telemandadas y controladas desde un Centro de Control de Operaciones (CCO) localizado en Antequera-Santa Ana (y que cuenta con otro CCO de apoyo en Madrid).<\/p>\n Se\u00f1alizaci\u00f3n y protecci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La L\u00ednea de Alta Velocidad C\u00f3rdoba-M\u00e1laga cuenta con un sistema principal de se\u00f1alizaci\u00f3n y protecci\u00f3n del tren ERTMS\/ETCS (European Rail Trafic Management System\/European Train Control System) en sus niveles 1 y 2. El de nivel 2 es un sistema de protecci\u00f3n del tren basado en una comunicaci\u00f3n bidireccional entre la v\u00eda y los trenes a trav\u00e9s de radio (Euroradio GSMR). Su principal ventaja es que cumple con los est\u00e1ndares europeos de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones y podr\u00e1 ser una l\u00ednea interoperable integrada en la Red Transeuropea de Alta Velocidad.<\/p>\n Como sistema de respaldo se emplea el ERTMS de nivel 1, basado en el env\u00edo de informaciones puntuales al tren a trav\u00e9s de eurobalizas fijas, as\u00ed como el LZB, un sistema de mando autom\u00e1tico continuo, empleado en la Alta Velocidad Madrid-Sevilla, en el que el intercambio de datos entre el Puesto de Mando y el tren se realiza de forma inductiva por medio de una antena tendida a lo largo de toda la v\u00eda.<\/p>\n En caso de fallo de los sistemas anteriores, se puede emplear el Sistema de Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico (ASFA), constituido por un sistema de balizas que mediante acoplamiento inductivo suministran informaci\u00f3n de las se\u00f1ales al tren.<\/p>\n Elementos de seguridad<\/strong><\/p>\n La doble v\u00eda de alta velocidad est\u00e1 equipada con una serie de elementos de detecci\u00f3n y supervisi\u00f3n, cuya finalidad es incrementar la seguridad de los trenes. Uno de estos sistemas b\u00e1sicos de supervisi\u00f3n y seguridad es el sistema de detecci\u00f3n de ca\u00edda de objetos a la v\u00eda (DCO). Existen unos 90, de los cuales 70 est\u00e1n colocados en pasos superiores y otros 20 en los t\u00faneles del recorrido.<\/p>\n Otro elemento importante es el sistema de detecci\u00f3n de cajas y frenos calientes (DCC) con la instalaci\u00f3n de siete detectores dobles en distintos puntos de la l\u00ednea. Los sistemas de detecci\u00f3n de impactos verticales en la v\u00eda (DIV) son tambi\u00e9n otros sistemas de seguridad, de los que se han instalado un total de cuatro detectores dobles.<\/p>\n Un cuarto elemento de seguridad lo constituye el sistema de supervisi\u00f3n de comportamiento din\u00e1mico del pant\u00f3grafo de los trenes (DCDP), encargado de evitar la rotura de los cables de la catenaria. La l\u00ednea cuenta con tres detectores dobles. El quinto y \u00faltimo elemento es el sistema de detecci\u00f3n de objetos arrastrados (DOA). La l\u00ednea est\u00e1 equipada con seis de estos detectores dobles.<\/p>\n Financiaci\u00f3n europea<\/strong><\/p>\n Las l\u00edneas de alta velocidad Madrid-M\u00e1laga, Madrid-Sevilla y Antequera-Granada han sido cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y la l\u00ednea Antequera-Granada tambi\u00e9n por las Ayudas RTE-T.<\/p>\n Asimismo, las l\u00edneas de alta velocidad Antequera-Granada y Sevilla-M\u00e1laga van a ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a trav\u00e9s del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Tem\u00e1tico 7: Transporte sostenible.<\/p>\n Perfil y valoraci\u00f3n del cliente<\/strong><\/p>\n El perfil del usuario del AVE ha ido evolucionando a lo largo de estos diez a\u00f1os y ha pasado de ser un viaje familiar y tur\u00edstico a convertirse en un desplazamiento por motivos de trabajo y negocio en m\u00e1s del 50% de los casos.<\/p>\n Seg\u00fan los \u00faltimos estudios de calidad realizados, el cliente del AVE en Andaluc\u00eda se declara fiel a este modo de transporte y no se plantea elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayor\u00eda recomienda el tren como el mejor medio de transporte para trayectos de larga distancia y le otorga una valoraci\u00f3n de 8,28 puntos en una escala de 0 a 10. El \u00edndice de satisfacci\u00f3n con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10.<\/p>\n Del total de los viajeros que han utilizado los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia este a\u00f1o en Andaluc\u00eda, el 80% se ha beneficiado de alg\u00fan tipo de tarifa con descuento. La tarifa Ida y Vuelta y la tarifa Promo, en cualquiera de sus modalidades, son las opciones de tarifa m\u00e1s vendidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este domingo se cumplen diez a\u00f1os de la puesta en servicio del AVE Madrid-M\u00e1laga tras la finalizaci\u00f3n de las obras de la L\u00ednea de Alta Velocidad C\u00f3rdoba-M\u00e1laga. 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