(dpa) – El legendario minicoche Trabant, s\u00edmbolo de la Alemania comunista, cumple 60 a\u00f1os este martes reducido pr\u00e1cticamente a una pieza de coleccionista para los nost\u00e1lgicos y como una atracci\u00f3n tur\u00edstica en ciudades como Berl\u00edn.<\/p>\n
Hab\u00eda que esperar una media de doce a\u00f1os de lista de espera para conseguir uno, pero despu\u00e9s se usaba durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. Era compacto y ligero y su sencillez t\u00e9cnica iba de la mano de su durabilidad. <\/p>\n
Los ciudadanos de la extinta Rep\u00fablica Democr\u00e1tica Alemana (RDA) y su \u00abTrabi\u00bb, fabricado en la ciudad sajona de Zwickau, forjaron desde el primer momento una historia de amor para toda la vida. <\/p>\n
Hac\u00eda mucho ruido, era muy contaminante, traqueteaba, pero con un poco de suerte llevaba eficazmente a su propietario a su destino. Tan eficaz que hoy, 60 a\u00f1os despu\u00e9s de que saliera el primero al mercado -el modelo \u00abP50\u00bb-, a\u00fan hay m\u00e1s de 33.000 veh\u00edculos de este tipo en las carreteras alemanas. <\/p>\n
Durante toda su vida, el Trabant, cuyo nombre se eligi\u00f3 a trav\u00e9s de una encuenta y que significa en alem\u00e1n sat\u00e9lite (como la palabra rusa Sputnik) y tambi\u00e9n acompa\u00f1ante, apenas cambi\u00f3 algunos aspectos est\u00e9ticos o t\u00e9cnicos. Sus due\u00f1os los cuidaban al m\u00e1ximo debido a los largos tiempos de espera para poder comprar uno. <\/p>\n
Sin embargo, la ca\u00edda del Muro de Berl\u00edn, en 1989, y la posterior reunificaci\u00f3n alemana supuso su final ante la llegada de los modernos autom\u00f3viles del oeste. Numerosos \u00abTrabis\u00bb fueron abandonados a su suerte.<\/p>\n
En 1991 se fabric\u00f3 el \u00faltimo ejemplar, pero el \u00abTrabi\u00bb nunca abandon\u00f3 el coraz\u00f3n de los ciudadanos de la Alemania comunista y hoy goza de status de culto. Algunos vieron un fil\u00f3n tur\u00edstico y ahora es habitual ver circular a turistas en procesi\u00f3n en estos veh\u00edculos en la capital alemana en lo que se conoce como \u00abTrabi-Safari\u00bb. <\/p>\n
El renacer del coche con un motor de dos tiempos, s\u00edmbolo del socialismo y de la econom\u00eda comunista, tambi\u00e9n hizo florecer el negocio de las piezas de repuesto para un coche del que hasta el a\u00f1o 1991 se fabricaron cerca de tres millones de unidades. <\/p>\n
Frank Hofmann, due\u00f1o de una empresa que se encarga de comerciar online este tipo de piezas que se producen en peque\u00f1as series, es consciente de la pasi\u00f3n que a\u00fan despierta este veh\u00edculo. <\/p>\n
Cuando comenz\u00f3 con su empresa en 2003 muchos le auguraron un r\u00e1pido final, recuerda. \u00abEntonces eramos dos y tres cajas de cart\u00f3n llenas de piezas en el s\u00f3tano\u00bb. Hoy vende 1.500 art\u00edculos que van desde peque\u00f1os tornillos hasta el motor completo del \u00abTrabi\u00bb, con los que llena tres almacenes y da trabajo a ocho personas. <\/p>\n
\u00abEl Trabant es lo opuesto a nuestro mundo mecanizado de hoy en d\u00eda\u00bb, indica. Se necesitan pocos conocimientos para reparar uno mismo este autom\u00f3vil de culto, porque se construy\u00f3 de manera muy sencilla t\u00e9cnicamente, explica. <\/p>\n
El inter\u00e9s por este tipo de autom\u00f3vil va m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras alemanas, confirma Hofmann. Los paquetes con partes del Trabant se env\u00edan a Inglaterra, B\u00e9lgica, Hungr\u00eda, Rusia, Australia y Estados Unidos. <\/p>\n
Tan pronto como Hofmann gira la llave de su modelo P 601 el recuerdo de tiempos pasados vuelve a florecer. El familiar martilleo y el denso humo de su tubo de escape s\u00f3lo puede ser de un veh\u00edculo, de un \u00abTrabi\u00bb. <\/p>\n
Por Almudena de Cabo <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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