{"id":7636,"date":"2015-02-23T16:38:05","date_gmt":"2015-02-23T18:38:05","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=7636"},"modified":"2015-02-23T16:38:05","modified_gmt":"2015-02-23T18:38:05","slug":"proponen-un-plan-global-de-cercanias-para-favorecer-el-uso-del-tren-en-asturias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/proponen-un-plan-global-de-cercanias-para-favorecer-el-uso-del-tren-en-asturias\/","title":{"rendered":"Proponen un plan global de cercan\u00edas para favorecer el uso del tren en Asturias"},"content":{"rendered":"

\"2015_02_23El Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias<\/strong> 2015-2030 (Pima) propone al Estado una profunda reorganizaci\u00f3n de la red ferroviaria de cercan\u00edas con el fin de aumentar el n\u00famero de usuarios que se desplazan en tren en la comunidad aut\u00f3noma. La remodelaci\u00f3n afectar\u00eda tanto a las tres l\u00edneas de ancho ib\u00e9rico de Renfe, que acaparan el 70% de los usuarios, como a las cinco de ancho m\u00e9trico, que cubren el mayor espacio territorial.<\/p>\n

Para hacer estas propuestas se han realizado estudios sobre la dotaci\u00f3n de infraestructuras en Asturias con respecto a la situaci\u00f3n de Espa\u00f1a y Europa, as\u00ed como sobre la movilidad y las caracter\u00edsticas y usuarios de todos los viajes interurbanos llevados a cabo en 2012. Las conclusiones revelan un desequilibrio entre modos en perjuicio del tren, que parece estar vinculado a la falta de oferta competitiva y atractiva para los potenciales usuarios, puesto que los niveles de oferta de este tipo de transporte en Asturias son de los m\u00e1s altos de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Esta tendencia tiende a agudizarse de cara al a\u00f1o 2030, ya que el pron\u00f3stico de viajeros recogidos en el plan confirma al ferrocarril de cercan\u00edas como el gran perdedor de los modos de transporte, pese a ser el m\u00e1s sostenible. Los datos apuntan a que los viajes interurbanos pasar\u00e1n de 47 millones en 2012 a 86 millones en 2030. De ellos, el tren reduce su porcentaje del 12,2% en 2012 al 7,7% en 2030 (en ib\u00e9rico pasa del 9,9% al 5,8% y del 2,3% a 1,9% en m\u00e9trico), mientras que el autob\u00fas crece ligeramente (del 12,9% al 14,5%) y gana presencia el veh\u00edculo privado (de un 74,8% a un 77,6%). Para revertir esta situaci\u00f3n, el plan global de cercan\u00edas propone medidas dirigidas a mejorar la explotaci\u00f3n de la red y a actuar sobre las infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n

Para la explotaci\u00f3n, el Pima plantea potenciar de los servicios semidirectos en las l\u00edneas de Renfe y Feve en las franjas horarias de mayor demanda (de 8:00 a 10:00 horas, de 13:00 a 16:00 y de 18:00 a 21:00), y mejorar la periodicidad en estas l\u00edneas, con una frecuencia base en hora punta de quince minutos para los servicios semidirectos entre Oviedo y Gij\u00f3n, y de 20 minutos para el resto de servicios semidirectos.<\/p>\n

En cuanto a las actuaciones sobre las infraestructuras, propone modificaciones de trazado y duplicaci\u00f3n de v\u00edas o variantes, seg\u00fan los casos, destinadas a dar respuesta tanto a los tr\u00e1ficos de viajeros como a los de mercanc\u00edas, por entender que estas grandes inversiones deben servir a los viajeros pero tambi\u00e9n a mejorar la competitividad de la econom\u00eda.<\/p>\n

Las propuestas recogidas en este plan global de cercan\u00edas son coherentes con los proyectos del Pima para otras dos infraestructuras ferroviarias estrat\u00e9gicas para Asturias: la l\u00ednea de alta velocidad entre Pola de Lena-Gij\u00f3n-Avil\u00e9s y el denominado corredor Transcant\u00e1brico. En este sentido, todas las inversiones previstas se aprovechan para configurar el futuro corredor y para el avance del AVE por el centro de Asturias.<\/p>\n

Los estudios realizados en el Pima advierten de que si a d\u00eda de hoy se hubiesen acometido las mejoras previstas en la explotaci\u00f3n e infraestructuras, los viajes en ferrocarril en Asturias podr\u00edan ser\u00edan ya de 11,9 millones en lugar de los 7,4 millones de 2012 y en 2030 se alcanzar\u00edan los 16,6 millones, nueve m\u00e1s que los actuales.<\/p>\n

Corredor Transcant\u00e1brico<\/p>\n

El Pima propone descartar el AVE que el Estado contempla en su planificaci\u00f3n, por su gran carest\u00eda, su limitado servicio (pues es s\u00f3lo para viajeros en alta velocidad) y por su gran impacto ambiental. En su lugar, defiende un ferrocarril para mercanc\u00edas y viajeros, de largo recorrido y de cercan\u00edas, que sin llegar a la rapidez del AVE, mejore sustancialmente la actual velocidad comercial y est\u00e9 dotado de ancho internacional.<\/p>\n

El objetivo es articular un corredor estrat\u00e9gico que conecte los grandes puertos de la cornisa Cant\u00e1brica -que representan m\u00e1s del 20% de los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos del sistema portuario espa\u00f1ol- y que est\u00e9 comunicado con Europa, de forma que pueda suplir el vac\u00edo de corredor transeuropeo ferroviario que sufre el noroeste litoral espa\u00f1ol, a diferencia de lo que acontece en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Este corredor permitir\u00eda adem\u00e1s facilitar, a trav\u00e9s de una variante, la conexi\u00f3n ferroviaria del aeropuerto con el sistema de ciudades asturianas, hoy inexistente.<\/p>\n

El Pima aborda tambi\u00e9n la conectividad por tren de Zalia con los Puertos de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s, y propone medidas para mejorarla: Un by pass en Villabona para la conexi\u00f3n Avil\u00e9s- Zalia con Renfe; e incorporar una v\u00eda de ancho m\u00e9trico entre el puerto de El Musel y Zalia, de forma que los dos nodos quedar\u00edan unidos por v\u00eda polivalente (la de ancho ib\u00e9rico ya existente y la nueva de ancho m\u00e9trico)<\/p>\n

Alta Velocidad Pola de Lena-Gij\u00f3n-Avil\u00e9s<\/p>\n

Para esta conexi\u00f3n incluida en la red Transeuropea de Transportes, el Pima plantea que la soluci\u00f3n debe tener en cuenta los trenes de larga y media distancia; las cercan\u00edas y las mercanc\u00edas, dado el peso cuantitativo de los viajes de cercan\u00edas frente a los de largo recorrido, y el peso de los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas generados por la industria y los que tienen origen-destino en los puertos.<\/p>\n

Ofrece dos opciones, si bien defiende cualquier soluci\u00f3n que garantice tres premisas: suficiencia de capacidad para todos los tr\u00e1ficos, reducci\u00f3n de tiempos de viaje y garant\u00eda de interoperabilidad.<\/p>\n

La primera propuesta, compatible con los planteamientos del ministerio, incluye variantes de trazado en doble v\u00eda desde Pola de Lena. La otra es una opci\u00f3n de m\u00ednimos, por si se decidiese ajustar costes, basada en la incorporaci\u00f3n de variantes en v\u00eda \u00fanica, en tramos m\u00e1s cortos. En cualquiera de los dos casos se requieren acondicionamientos de la v\u00eda actual a las especificaciones t\u00e9cnicas europeas del transporte mercanc\u00edas y de interoperabilidad (electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y tercer hilo) para garantizar los citados requisitos en todo el itinerario.<\/p>\n

Los tramos analizados son Pola de Lena-La Pereda, La Pereda-Soto de Rey; Soto de rey-Lugo de Llanera; Lugo de Llanera-Ser\u00edn y Ser\u00edn-Gij\u00f3n; y el by-pass entre Soto de Rey, Tudela Vegu\u00edn y Lugo de Llanera.<\/p>\n

Propone un corredor ferromar\u00edtimo para posicionar a Asturias en el corredor Atl\u00e1ntico europeo<\/p>\n

Tras analizar la situaci\u00f3n que ocupa Asturias en las Redes Transeuropeas del Transporte y en las espa\u00f1olas, el Pima recomienda apostar por la multimodalidad a trav\u00e9s de las rutas tierra-mar para aprovechar la ubicaci\u00f3n mar\u00edtima de la comunidad y de esta forma convertir la periferia geogr\u00e1fica en centralidad funcional.<\/p>\n

La ventaja ser\u00eda configurar un corredor ferromar\u00edtimo Madrid-Asturias-Par\u00eds, a trav\u00e9s de la autopista del mar Gij\u00f3n-Nantes, con el que el Principado podr\u00eda alcanzar un papel m\u00e1s protagonista en el corredor Atl\u00e1ntico y afianzar su presencia en las redes transeuropeas.<\/p>\n

Operaciones ferroviarias de Gij\u00f3n, Avil\u00e9s y Langreo<\/p>\n

El Pima alude tambi\u00e9n a las operaciones de integraci\u00f3n ferroviaria de Gij\u00f3n, Avil\u00e9s y Langreo.<\/p>\n

En concreto, sobre el Plan de V\u00edas de Gij\u00f3n, contempla avanzar en los planes ya existentes para impulsar la estaci\u00f3n de Moreda como la gran pieza que ejemplifica la intermodalidad urbana en Gij\u00f3n y la penetraci\u00f3n del ferrocarril hasta Cabue\u00f1es. El Pima concluye que en caso de penetraci\u00f3n de un solo operador, Renfe ser\u00eda la mejor opci\u00f3n, si bien recalca como la m\u00e1s ventajosa, que ambos operadores entren hasta la plaza de Europa y que luego Renfe contin\u00fae hasta Cabue\u00f1es.<\/p>\n

En el caso de Avil\u00e9s, se considera imprescindible lograr la integraci\u00f3n del ferrocarril, tanto por razones de funcionalidad y permeabilidad urbana, como de seguridad. Propone avanzar desde el consenso entre Ministerio de Fomento, Principado y Ayuntamiento de Avil\u00e9s para definir la soluci\u00f3n t\u00e9cnica necesaria.<\/p>\n

Respecto al soterramiento en Langreo, el plan insta al Estado a comprometerse con la financiaci\u00f3n de la superestructura del ferrocarril, al margen de las reclamaciones que el gobierno regional est\u00e1 realizando al Estado sobre las obras financiadas con fondos mineros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias 2015-2030 (Pima) propone al Estado una profunda reorganizaci\u00f3n de la red ferroviaria de cercan\u00edas con el fin de aumentar el n\u00famero de usuarios que se desplazan en tren en la comunidad aut\u00f3noma. La remodelaci\u00f3n afectar\u00eda tanto a las tres l\u00edneas de ancho ib\u00e9rico de Renfe,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7637,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7636","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-asturias"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t