![\"2015_02_23](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/2015_02_23-Presentacion-PIMA-2-360x240.jpg\")
La consejera de Fomento, Ordenaci\u00f3n del Territorio y Medio Ambiente, Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez, ha inaugurado esta tarde en Oviedo una jornada t\u00e9cnica destinada a presentar el nuevo Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias 2015-2030 (Pima), con el que el Gobierno del Principado planifica el desarrollo de las principales comunicaciones en la comunidad hasta el a\u00f1o 2030.<\/p>\n
El documento, que saldr\u00e1 a informaci\u00f3n p\u00fablica en el Bolet\u00edn Oficial del Principado a mediados de esta semana para recibir las sugerencias de administraciones, organismos, y ciudadanos, analiza de manera integral la situaci\u00f3n de las diferentes redes de infraestructuras y los servicios de transporte de la regi\u00f3n. Tras este an\u00e1lisis, propone una bater\u00eda de actuaciones que debe desarrollarse en ese plazo de tiempo, con independencia de la Administraci\u00f3n titular de cada infraestructura.<\/p>\n
El texto estudia el posicionamiento de Asturias en las redes de infraestructuras espa\u00f1olas y transeuropeas de transporte en lo referido a las carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos; analiza tambi\u00e9n la realidad territorial de la comunidad, con sus caracter\u00edsticas socioecon\u00f3micas, y elabora un diagn\u00f3stico y pron\u00f3stico de la movilidad actual y futura, tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed, lleva a cabo un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n actual de todas las infraestructuras existentes, tanto estatales como auton\u00f3micas, y concluye con las posibles actuaciones. \u00c9stas tienen car\u00e1cter de propuesta en el caso de las infraestructuras del Estado, mientras que son de obligado cumplimiento para las de competencia auton\u00f3mica, que se recogen en el Plan de Actuaci\u00f3n Territorial de carreteras (PAT 2015-2030).<\/p>\n
La consejera ha destacado durante la presentaci\u00f3n el car\u00e1cter innovador del plan, el primero elaborado en Espa\u00f1a que no se limita a planificar exclusivamente las carreteras auton\u00f3micas, sino que analiza los diversos modos de transporte desde una visi\u00f3n integradora de complementariedad y coordinaci\u00f3n entre todos los modos y las competencias. Con el an\u00e1lisis conjunto de las infraestructuras del Estado y del Principado (Red suma), se aprovechan las complementariedades, se evitan solapamientos y descoordinaciones entre infraestructuras, y se gana en eficiencia y optimizaci\u00f3n de los recursos econ\u00f3micos.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez ha destacado que se trata de un plan realista y sensato desde el punto de vista inversor, centrado en las necesidades sociales y llamado a favorecer la actividad econ\u00f3mica y el empleo, desde la sostenibilidad econ\u00f3mica, ambiental y territorial. Asimismo, la consejera ha apelado a la participaci\u00f3n activa y constructiva de instituciones y el conjunto de la sociedad asturiana para hacer de un \u201cbuen plan de infraestructuras y movilidad para Asturias, el mejor de los posibles\u201d.<\/p>\n
Las carreteras en el Pima<\/strong><\/p>\n Tras estudiar en detalle toda la red viaria auton\u00f3mica y estatal, el Pima contempla un dec\u00e1logo de Actuaciones Singulares que considera necesarias por lo que aportan a la vertebraci\u00f3n dentro del territorio, por su positiva influencia en la econom\u00eda regional o por el elevado volumen de tr\u00e1fico que soportan actualmente. Cada una de las actuaciones ha sido elegida tras analizar varias alternativas y someterlas a criterios de eficiencia, y rentabilidad econ\u00f3mica, social y medioambiental.<\/p>\n Son las siguientes:<\/p>\n 1.La Accesibilidad a los Puertos de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s, y a ZALIA. Se conciben como tres grandes nodos de desarrollo regional, cuya competitividad exige de la adecuada dotaci\u00f3n de accesos. Para Zalia, el Pima prev\u00e9 los enlaces por El Montico y por La Pe\u00f1ona (este \u00faltimo ya est\u00e1 en ejecuci\u00f3n por parte del Principado). Asimismo contempla enlaces para el Musel por Jove y por Lloreda- Pe\u00f1ona- Empalme. En el Puerto de Avil\u00e9s, aparte del acceso a la margen izquierda, se prev\u00e9 una variante entre Avil\u00e9s y Zelu\u00e1n, por la derecha.<\/p>\n 2.La confluencia de las autov\u00edas en el \u00e1rea central, A-8, A-66, A-64 y ASII. El entorno de influencia de estas v\u00edas a la altura de Paredes, Robledo y Roces acumula elevados vol\u00famenes de tr\u00e1fico y tiene cruces mal resueltos que generan congesti\u00f3n o peligrosidad para los usuarios. Se propone abordar la situaci\u00f3n mediante un tercer carril en la Y, mejoras de enlaces (Robledo y Roces) y completar el tramo intermedio del desdoblamiento de la AS-17, entre Bobes y San Miguel de la Barreda, tambi\u00e9n con su enlace, por considerarlo articulador de una buena conexi\u00f3n viaria en el epicentro industrial de confluencia Langreo- Siero- Llanera.<\/p>\n 3.Los Accesos a Oviedo y al HUCA. Se propone la conexi\u00f3n (ya en ejecuci\u00f3n) de la AS-II a la Corredoria, que crear\u00e1 un nuevo eje entre AS II y la A-66. Tambi\u00e9n otras actuaciones, que hay que concertar entre las diferentes administraciones y entidades, procurando el m\u00e1ximo consenso ciudadano, como son la accesibilidad ferroviaria al HUCA; la b\u00fasqueda de soluci\u00f3n al colapso circulatorio en el entronque entre la AS II y el viario urbano de Oviedo, o la penetraci\u00f3n en la ciudad por la autopista Y (A-66a).<\/p>\n 4.El Eje Avil\u00e9s-Llanera, con elevado volumen de tr\u00e1fico y con problemas significativos de accidentalidad, por su conexi\u00f3n de \u00e1reas industriales y del mallado central de autov\u00edas asturianas. Para este eje se contempla el tercer carril en la Y, la variante de Posada, y la intervenci\u00f3n en el tramo hasta Avil\u00e9s de la AS-17 con actuaciones de seguridad vial.<\/p>\n 5.Los Accesos a Avil\u00e9s, como ciudad con deficiente accesibilidad desde la A-8 (el \u00fanico acceso con suficiente capacidad es la AI-81), cuya alternativa es la N-632, actualmente pr\u00f3xima a la saturaci\u00f3n, que necesita duplicarse entre Vegarrozadas y Los Canap\u00e9s. Tambi\u00e9n se incluye la mejora de las comunicaciones en la AS-237 entre Buenavista y el enlace con la A-8 en La Ceba.<\/p>\n 6.El Eje Avil\u00e9s-Gij\u00f3n, pasando por Luanco y Cand\u00e1s, que se caracteriza por v\u00edas con m\u00faltiples cruces y accesos, que provocan peligrosidad y p\u00e9rdida de funcionalidad en la circulaci\u00f3n. Se propone una reordenaci\u00f3n y mejoras de las tres carreteras de la red regional afectadas (AS-19, AS-110 y AS-238).<\/p>\n 7.El Desdoblamiento del Corredor del Nal\u00f3n, que a la vista de las intensidades de tr\u00e1ficos previstos en el horizonte de vigencia del Plan, habr\u00e1 de continuar, al menos, hasta Sotrondio, concejo de San Mart\u00edn del Rey Aurelio.<\/p>\n 8.La Conexi\u00f3n Oriental entre la Costa y el Interior para favorecer la accesibilidad entre el oriente interior, la cornisa Cant\u00e1brica y el \u00e1rea central asturiana, y para acercar los n\u00facleos costeros a los equipamientos de rango comarcal. Contempla actuaciones como el t\u00fanel del Fito, el acondicionamiento del Pont\u00f3n y el acondicionamiento y seguridad vial en la N-634 Lieres- Arriondas, adem\u00e1s de variantes de poblaci\u00f3n en Villamayor y Sevares.<\/p>\n 9.La Conexi\u00f3n Occidental entre la Costa y el Interior, con importantes dificultades de accesibilidad, donde los vac\u00edos de cohesi\u00f3n y equilibrio territorial, las necesidades de accesibilidad social a equipamientos comarcales, los problemas de vialidad invernal o elevada siniestralidad por alta intensidad de tr\u00e1fico aconsejan intervenciones singulares como son las actuaciones en la cuenca del Navia; entre Boal y Grandas; el eje del ESVA; el t\u00fanel del Palo, y una nueva carretera entre Soto del Barco y Pravia.<\/p>\n 10.El Eje La Espina- Ponferrada. Necesario para superar los hist\u00f3ricos d\u00e9ficits de accesibilidad del suroccidente y por el actual escenario de crisis de la miner\u00eda del carb\u00f3n, que est\u00e1 afectando severamente a esta comarca asturleonesa. Una vez culminada la autov\u00eda a La Espina, este eje actuar\u00eda como revulsivo. La obra podr\u00eda verse complementada hacia la costa por el eje La Espina-Canero previsto en los planes del ministerio.<\/p>\n El nuevo PAT de Carreteras<\/strong><\/p>\n Todas las previsiones de actuaci\u00f3n para el Principado se recogen en el Plan de Actuaci\u00f3n Territorial 2015-2030, el nuevo programa auton\u00f3mico de carreteras, en el que se prev\u00e9n intervenciones en las 470 carreteras auton\u00f3micas y en m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros, casi el cien por cien de la red regional, con una inversi\u00f3n estimada de 1.490 millones de euros. La planificaci\u00f3n de gasto est\u00e1 basada en un sostenido aumento del presupuesto regional para infraestructuras conforme vaya avanzando la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n Se realizar\u00e1 tambi\u00e9n una importante apuesta por la conservaci\u00f3n del patrimonio viario con una dotaci\u00f3n de 849 millones para acometer mejoras de plataforma, renovaciones de pavimento, acciones de seguridad vial, reparaci\u00f3n de muros o hundimientos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La consejera de Fomento, Ordenaci\u00f3n del Territorio y Medio Ambiente, Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez, ha inaugurado esta tarde en Oviedo una jornada t\u00e9cnica destinada a presentar el nuevo Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias 2015-2030 (Pima), con el que el Gobierno del Principado planifica el desarrollo de las principales comunicaciones en la comunidad hasta<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7633,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7632","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-asturias"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t