![\"\"](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/3c9a7e747c69a4b31e246c5f1d4f0663_M-360x203.jpg\")
Desde la aparici\u00f3n de la nueva motocicleta de la marca, ha surgido la idea de si su motor era el mismo de cierta motocicleta alemana o no, o bien, de la calidad de sus componentes. Lo cierto es que, con el firme prop\u00f3sito de satisfacer cada una de las demandas de sus clientes, Italika ha hecho un gran esfuerzo por traer esta nueva propuesta a nuestro mercado<\/p>\n
Si bien se esperaban otra clase de productos en el portafolio de oferta de Italika, el hecho de haber sorprendido con esta Vort-X 650 ha sido un gran acierto. Al observar con detalle este veh\u00edculo, se puede ver un cambio significativo y positivo en su acabado. Los ensambles evidencian calidades diferentes, con mayor \u00e9nfasis a la durabilidad. Su faro frontal cuenta con un dise\u00f1o poligonal e integra un peque\u00f1o proyector tipo dicroico de baja densidad en la parte inferior, el cual, adem\u00e1s de mejorar su est\u00e9tica, incrementa la visibilidad de su conductor, sobre todo, durante las horas de luz diurna. El faro trasero es completamente LED, al igual que las luces direccionales.<\/p>\n
La pintura podr\u00eda parecer s\u00f3lida, pero en realidad cuenta con un acabado brillante, tipo tornasol que, a la luz del d\u00eda la hacen lucir. Sin duda, la botoner\u00eda sigue evidenciando su origen \u00ablow cost\u00bb y el accionamiento de las luces direccionales suele ser un tanto inc\u00f3modo, al igual que el del bot\u00f3n de claxon. El panel de instrumento mezcla un veloc\u00edmetro an\u00e1logo sencillo, acompa\u00f1ado de una resumida pantalla de cristal l\u00edquido, a trav\u00e9s de la cual es posible comprobar el promedio de consumo. Sin embargo, no es posible saber el estado del dep\u00f3sito, hasta el momento en que el veh\u00edculo adapta el nivel de reserva, cuando el testigo luminiscente entra en acci\u00f3n.<\/p>\n
Una vez a los mandos de esta motocicleta, se puede comprobar f\u00e1cilmente su extra\u00f1a, aunque c\u00f3moda postura de conducci\u00f3n, que permite estar en ella todo lo que apetezca, sin cansar al conductor m\u00e1s de lo normal. El manillar cuenta con una posici\u00f3n elevada y tiene pu\u00f1os gruesos, por lo que la fatiga es casi inexistente durante el manejo. El asiento ofrece acolchomiento suficiente, pero su orientaci\u00f3n dificulta el hecho de coger curvas con ella, pues el hecho de realizar la maniobra de contramanilleo, se puede convertir en una tarea que toma su tiempo para adaptarnos. Sin embargo, el acompa\u00f1ante del conductor, situado en la parte trasera, podr\u00e1 viajar de forma c\u00f3moda, con una postura muy natural, al tiempo que podr\u00e1 sujetarse con total seguridad de los asideros ubicadas en el col\u00edn.<\/p>\n
Una vez encendida, el sonido de su propulsor con arquitectura rotax proporciona un sonido suave, que enga\u00f1a al primer contacto, pero una vez abriendo gas, se puede volver ronco, sin llegar a ser molesto. La marcha es suave, como en cualquier moto citadina, y pese a contar con una horquilla invertida ajustable, el paso por curva se percibe nervioso, sin llegar a ser negativo o peligroso.<\/p>\n
Este veh\u00edculo tiene un motor tipo rotax de 650 cc. No se trata del mismo que equipaba cierta motocicleta doble proveniente de Alemania, aunque a simple vista podr\u00eda parecer lo contrario. La torniller\u00eda evidencia un origen diferente, su entrega y sonido producido, son completamente distintos. A partir de las 4,000 rpm, se puede percibir un nivel de vibraci\u00f3n que puede llegar a ser molesto.<\/p>\n
Sin duda alguna, uno de los detalles que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n est\u00e1 en su parte ciclo, donde adem\u00e1s del juego de suspensiones antes mencionado, encontramos un juego de pinzas gemelas de cuatro pistones cada una para el eje delantero, mientras que para el eje trasero, equipa la convencional de un solo pist\u00f3n. Sin embargo, todo este sistema ha sido firmado por Nissin, al igual que las bombas hidr\u00e1ulicas, lo cual asegura calidad en el apartado, propiedad que se puede comprobar por la ausencia del sistema ABS.<\/p>\n
Italika cada vez intenta mejorar sus productos teniendo en cuenta la demanda de los clientes, y aunque no es la primera vez que la marca cuenta con una seicientos en su cat\u00e1logo, esta vez han superado todas las expectativas. Primero con la VX250, despu\u00e9s con la RT250 y ahora con la gama Vort-x, pues de este modo se adaptan a las necesidades de sus clientes y creciente mercado, que no solo exige mayores cilindradas, sino tambi\u00e9n, mejores prestaciones. La Italika de hace unos a\u00f1os empieza a desaparecer en el horizonte, d\u00e1ndole paso a esta nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos, que sin duda buscan figurar en nuestro mercado como piezas de gran calidad.<\/p>\n
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