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El ministro del Interior ha presentado un plan de medidas urgentes ante la Comisi\u00f3n sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. El plan recoge intervenciones en las v\u00edas, medidas de vigilancia, implantaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, refuerzos en la se\u00f1alizaci\u00f3n y actuaciones en materia de comunicaci\u00f3n, por valor de 11,7 millones de euros.<\/p>\n
\u200bEl ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presentado hoy un plan de medidas urgentes ante la Comisi\u00f3n sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, la evoluci\u00f3n de la seguridad vial en Espa\u00f1a ha permitido al pa\u00eds situarse como uno de los destacados a nivel mundial habiendo alcanzado m\u00ednimos hist\u00f3ricos en las cifras de accidentalidad. Las consecuencias fatales de la accidentalidad exigen que todas las partes con responsabilidad en la materia desarrollen y exploren medidas y acciones que permitan seguir mejorando la seguridad vial.<\/p>\n
En esta tarea, debe tenerse en cuenta el contexto actual, que se caracteriza por un incremento sostenido de la movilidad (y por tanto de la exposici\u00f3n al riesgo) y por tener un parque de veh\u00edculos con una antig\u00fcedad media superior a los 10 a\u00f1os. Esto implica, objetivamente, que el reto sea mayor, y pone de manifiesto la necesidad de actuar de manera \u00e1gil, eficaz, y coordinada.<\/p>\n
En l\u00ednea con el resto de pa\u00edses con menores tasas de siniestralidad, la visi\u00f3n cero es la que debe vertebrar las actuaciones que se desarrollen, construyendo un sistema integral que minimice los errores involuntarios y que, cuando se produzcan, prevenga que el resultado sea fatal.<\/p>\n
A la vista de lo anterior, y con independencia de una revisi\u00f3n m\u00e1s profunda y pausada de la Estrategia de Seguridad Vial se recogen en este plan de medidas urgentes un abanico de actuaciones que inciden en distintos \u00e1mbitos que permitan seguir mejorando el sistema en su conjunto y reducir las cifras de siniestralidad en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Algunas de estas medidas supondr\u00e1n un gasto extraordinario de 11,7 millones de euros, aunque otras no tendr\u00e1n un coste directo si no que se encuadran dentro de los planes ya previstos.<\/p>\n
\u00c9stas son las principales medidas que se recogen en el plan urgente:<\/p>\n
Refuerzo de seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad<\/strong><\/p>\n Con esta medida se trata de mejorar la seguridad de las carreteras convencionales con actuaciones que den mayor certidumbre al conductor para realizar las maniobras de adelantamiento.<\/p>\n Para ello, se llevar\u00e1 a cabo un an\u00e1lisis de las zonas de adelantamiento de aquellos tramos de carretera convencional con mayor siniestralidad, para a continuaci\u00f3n realizar un repintado y reubicaci\u00f3n de se\u00f1ales verticales en las zonas de adelantamiento en funci\u00f3n del an\u00e1lisis y estudio de los tramos. As\u00ed como un refuerzo mediante marca vial doble y\/o elementos de balizamiento o separaci\u00f3n de determinados tramos con prohibici\u00f3n de adelantamiento.<\/p>\n Esta intervenci\u00f3n se realizar\u00e1 en 1.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, con un presupuesto de 800.000 euros. Esta medida ya se ha implantado en un tramo de 30km. de la N-232 entre las localidades de Figueruelas y Mall\u00e9n (Zaragoza) con una reducci\u00f3n de fallecidos del 80%.<\/p>\n Cruces inteligentes<\/strong><\/p>\n Para mejorar la seguridad en los cruces m\u00e1s peligrosos en carreteras convencionales, se instalar\u00e1n sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n din\u00e1mica avisando de la presencia de veh\u00edculos en cruces.<\/p>\n Cuando el sistema detecta un veh\u00edculo en uno de los ramales de acceso al cruce se activa un panel luminoso, alertando al conductor que circula por la v\u00eda con preferencia de la presencia de veh\u00edculos en el cruce, llamando su atenci\u00f3n y facilitando que modere la velocidad en la aproximaci\u00f3n al cruce.<\/p>\n Esta medida se implementar\u00e1 en 45 cruces con un presupuesto de 2,4 M\u20ac.<\/p>\n Avisadores de velocidad<\/strong><\/p>\n Con esta medida se trata de mejorar la seguridad en los trazados m\u00e1s cr\u00edticos en carreteras convencionales, como curvas de radio reducido, proximidad a poblado, etc.<\/p>\n Con lo que se pueden prevenir los accidentes causados por la circulaci\u00f3n a velocidad excesiva en tramos viarios espec\u00edficos como Puntos Negros.<\/p>\n Con este sistema, en que se utilizan paneles de se\u00f1alizaci\u00f3n din\u00e1mica preventiva de exceso de velocidad, se combina una parte fija (l\u00edmite de velocidad legal) y parte variable de LED\u00b4s (velocidad real de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo), y 2 focos LED\u00b4s que destellan cuando el l\u00edmite es excedido.<\/p>\n Se activa cuando detecta (mediante un sensor con tecnolog\u00eda Doppler) un veh\u00edculo que excede el l\u00edmite de velocidad legal.<\/p>\n Esta medida se ejecutar\u00e1 en 250 puntos, con un presupuesto de 1 mill\u00f3n de euros.<\/p>\n Nueva metodolog\u00eda para determinaci\u00f3n de puntos negros<\/strong><\/p>\n Se trata de mejorar la identificaci\u00f3n y metodolog\u00eda de an\u00e1lisis y propuesta de mejora de puntos negros empleada por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, con el fin de reducir la accidentalidad grave en los tramos identificados.<\/p>\n Se optimizar\u00e1 la f\u00f3rmula empleada aumentando el plazo temporal (ahora es de un a\u00f1o), la separaci\u00f3n m\u00e1xima entre accidentes, y la gravedad de los accidentes ocurridos.<\/p>\n Tratamiento armonizado y supervisi\u00f3n t\u00e9cnica de los informes recibidos por parte de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil y de las Jefaturas Provinciales de Tr\u00e1fico.<\/p>\n Adopci\u00f3n de la metodolog\u00eda internacional iRAP para el an\u00e1lisis y evaluaci\u00f3n de la red.<\/p>\n An\u00e1lisis y evaluaci\u00f3n especifica de la accidentalidad de tramos de la red con caracter\u00edsticas especiales como cruces, ramales de enlace, glorietas, v\u00edas de servicio,…<\/p>\n Publicaci\u00f3n actualizada en el mapa de movilidad de tramos analizados.<\/p>\n Nueva instrucci\u00f3n de vigilancia a la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil (ATGC) y Plan Operativo<\/strong><\/p>\n Esta medida tiene como objetivo establecer las directrices de vigilancia, detalladas en el plan operativo de actuaciones de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil (ATGC), para priorizar la vigilancia y control de los factores de riesgo que mayor influencia tienen en la accidentalidad, evitando la comisi\u00f3n de infracciones graves y potenciando la labor preventiva de los controles.<\/p>\n Tras el an\u00e1lisis y evoluci\u00f3n de la accidentalidad registrada se establecer\u00e1n las prioridades de actuaci\u00f3n para intensificar el control sobre las infracciones m\u00e1s frecuentes, sobre todo en las v\u00edas con mayor accidentalidad y peligrosidad objetiva.<\/p>\n Se reforzar\u00e1 la vigilancia en los periodos horarios y d\u00edas con mayor accidentalidad, seg\u00fan se desprenda del an\u00e1lisis de la accidentalidad.<\/p>\n Se intensificar\u00e1 la vigilancia de las principales infracciones de mayor riesgo para la seguridad vial: drogas, alcohol, velocidad, cintur\u00f3n, distracciones, maniobras antirreglamentarias,\u2026<\/p>\n Especial atenci\u00f3n a colectivos vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) y veh\u00edculos espec\u00edficos (furgonetas, buses, veh\u00edculos en tr\u00e1nsito transfronterizo,\u2026)<\/p>\n Realizaci\u00f3n de controles coordinados para la vigilancia del uso inadecuado del tel\u00e9fono m\u00f3vil y del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de las patrullas de helic\u00f3pteros, combinados con la notificaci\u00f3n in situ en carretera.<\/p>\n Nuevos criterios para la ubicaci\u00f3n y gesti\u00f3n de radares<\/strong><\/p>\n El objetivo es asegurar la correcta ubicaci\u00f3n y gesti\u00f3n de los radares en aquellos lugares de elevada accidentalidad o de peligrosidad objetiva en los que se observen incumplimientos de los l\u00edmites de velocidad, reforzando su funci\u00f3n preventiva, con lo que se mejorar\u00e1 la seguridad vial en puntos o tramos con elevada siniestralidad y peligrosidad.<\/p>\n Para ello, se dar\u00e1 prioridad a la ubicaci\u00f3n de radares en los tramos con elevado INVIVE (\u00edndice que eval\u00faa la presencia del binomio exceso de velocidad y accidentalidad).<\/p>\n Se realizar\u00e1 una evaluaci\u00f3n peri\u00f3dica del funcionamiento de los radares, adoptando medidas complementarias como refuerzo de la se\u00f1alizaci\u00f3n, avisadores de velocidad previos, modificaciones en la infraestructura, valoraci\u00f3n de la adecuaci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad,\u2026 en caso de observarse un elevado n\u00famero relativo de infracciones.<\/p>\n Puesta en funcionamiento de las c\u00e1maras de control de cintur\u00f3n<\/strong><\/p>\n Estas c\u00e1maras tienen el objetivo de mejorar las tasas de uso del cintur\u00f3n de seguridad y reforzar el car\u00e1cter preventivo del control. Tras una primera fase en que se ha evaluado el correcto funcionamiento de estas nuevas c\u00e1maras de control, se est\u00e1 en disposici\u00f3n de iniciar su uso.<\/p>\n Est\u00e1n ubicadas en m\u00e1s de 200 puntos distribuidos por todas las Comunidades Aut\u00f3nomas donde la DGT tiene competencias para la vigilancia y control del tr\u00e1fico.<\/p>\n Sus ubicaciones est\u00e1n publicadas en la p\u00e1gina web de la DGT, para enfatizar el car\u00e1cter preventivo de la medida<\/p>\n Tramos con avisadores de velocidad mostrando matr\u00edcula<\/strong><\/p>\n Tienen el fin de reducir los excesos de velocidad en v\u00edas de alta capacidad homogeneizando las velocidades de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Mediante el uso de lectores de matr\u00edcula situados en los p\u00f3rticos de las carreteras, se calcula la velocidad media de los veh\u00edculos que circulan por esa secci\u00f3n de la v\u00eda.<\/p>\n Y en caso de que esta velocidad media calculada exceda el l\u00edmite permitido se avisa al conductor del veh\u00edculo en el panel de mensaje variable siguiente mostrando junto al mensaje \u00abmodere su velocidad\u00bb la matr\u00edcula del veh\u00edculo.<\/p>\n En caso de observarse grandes excesos de velocidad se pondr\u00eda en conocimiento de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil y de la patrulla de helic\u00f3pteros.<\/p>\n Esta medida se realizar\u00e1 en 15 tramos. El coste ser\u00e1 de 100.000 euros.<\/p>\n Instalaci\u00f3n de puntos de control de velocidad y de cintur\u00f3n de seguridad en tramos de especial peligrosidad<\/strong><\/p>\n Esta intervenci\u00f3n tiene como objetivo reducir la accidentalidad en los tramos de carretera convencional donde \u00e9sta est\u00e9 relacionada con el incumplimiento de los l\u00edmites de velocidad establecidos.<\/p>\n As\u00ed, se instalar\u00e1n m\u00e1s de 60 nuevos puntos de control fijos de velocidad que previamente estar\u00e1n se\u00f1alizados con un panel informativo en la carretera y su ubicaci\u00f3n se publicar\u00e1 en la p\u00e1gina web de la DGT.<\/p>\n Se ubicar\u00e1n donde objetivamente sea necesario y se hayan explorado o ejecutado ya medidas alternativas o complementarias al control de la velocidad para asegurar la adecuaci\u00f3n de la limitaci\u00f3n y de la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n El presupuesto para esta actuaci\u00f3n es de 1,5 M\u20ac<\/p>\n Refuerzo de la se\u00f1alizaci\u00f3n de los tramos INVIVE<\/strong><\/p>\n Para prevenir en los tramos de carreteras convencionales con mayor INVIVE (\u00edndice que eval\u00faa la presencia del binomio exceso de velocidad y accidentalidad) los excesos de velocidad. Actualmente, se se\u00f1aliza el inicio de los tramos con mayor INVIVE. No obstante, la longitud de algunos de ellos hace aconsejable recordar esta se\u00f1alizaci\u00f3n de manera peri\u00f3dica.<\/p>\n De esta manera se refuerza el car\u00e1cter preventivo de los controles de velocidad m\u00f3viles que de manera intensiva se realizan en estos tramos de v\u00edas. Se se\u00f1alizar\u00e1n 1.200 tramos, con un presupuesto de 600.000 euros.<\/p>\n Gu\u00eda de buenas pr\u00e1cticas en traves\u00edas y tramos urbanos<\/strong><\/p>\n Se editar\u00e1 una gu\u00eda para facilitar y promover buenas pr\u00e1cticas t\u00e9cnicas en el \u00e1mbito de la infraestructura desde el punto de vista de la seguridad vial, tales como el calmado del tr\u00e1fico, mediante la moderaci\u00f3n de la velocidad, para reducir la accidentalidad en las traves\u00edas y v\u00edas urbanas y lograr la homogeneidad de las actuaciones.<\/p>\n En esta gu\u00eda, que se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de las distintas administraciones con competencia en la materia, se recopilar\u00e1n ejemplos de posibles actuaciones de bajo coste y elevada eficacia para implantar en nuevas infraestructuras o para remodelar las existentes.<\/p>\n Se\u00f1alizaci\u00f3n de nuevas rutas ciclistas seguras<\/strong><\/p>\n El objetivo es facilitar y proteger el tr\u00e1nsito de ciclistas por las carreteras convencionales y reducir la accidentalidad de este colectivo vulnerable en nuestras v\u00edas. Para ello se instalar\u00e1 una se\u00f1alizaci\u00f3n de advertencia a todos los usuarios de la v\u00eda de per\u00edodos, tramos y rutas con elevada intensidad circulatoria de ciclistas.<\/p>\n Esta se\u00f1alizaci\u00f3n incluir\u00e1 limitaciones de velocidad durante d\u00edas y periodos horarios concretos, de car\u00e1cter temporal en los tramos de v\u00edas interurbanas definidos. D\u00f3nde se llevar\u00e1 a cabo esta medida se decide de forma conjunta y consensuada por la federaci\u00f3n de ciclismo provincial, el titular de la v\u00eda y la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT).<\/p>\n Se se\u00f1alizar\u00e1n en 2017, 49 tramos con una inversi\u00f3n de 200.000 euros.<\/p>\n Gu\u00edas sonoras longitudinales<\/strong><\/p>\n Su instalaci\u00f3n tiene como objetivo evitar salidas de la v\u00eda e invasiones del carril de sentido contrario en carreteras convencionales. Seg\u00fan algunos estudios, esta medida puede reducir las salidas de v\u00eda un 67% y un 29% las colisiones frontales.<\/p>\n Estas gu\u00edas son una serie longitudinal de elementos fresados (perforados) en la capa de rodadura del pavimento destinada a alertar, a los conductores que sufren una distracci\u00f3n, de que su veh\u00edculo se est\u00e1 desviando de la trayectoria del carril. As\u00ed cuando los neum\u00e1ticos de los veh\u00edculos pasan por las gu\u00edas sonoras, el conductor recibe las advertencias sonoras y t\u00e1ctiles por medio de vibraci\u00f3n y sonido.<\/p>\n Esta medida se implementar\u00e1 en 3.000 km. de tramos calificados como especialmente peligrosos identificados por la DGT que invertir\u00e1 un presupuesto de 5 millones de euros.<\/p>\n La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) ha realizado ya la primera instalaci\u00f3n de gu\u00edas sonoras en el eje central de la calzada de la carretera convencional A-375 que une las localidades de Utrera (Sevilla) y Puerto Serrano (C\u00e1diz).<\/p>\n Medidas de comunicaci\u00f3n sobre distracciones<\/strong><\/p>\n Se trata de concienciar a la poblaci\u00f3n de que la distracci\u00f3n es uno de los principales factores que llevan a la producci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico y conseguir la reprobaci\u00f3n social sobre el uso de m\u00f3vil al volante.<\/p>\n Se han previsto una serie de actuaciones, en ese sentido:<\/p>\n Lanzamiento de anuncios a trav\u00e9s de redes sociales y medios digitales para transmitir a la sociedad el peligro de las distracciones al volante, sobre todo del tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n Se emitir\u00e1n tres piezas audiovisuales para concienciar a los conductores de que el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil es una de las principales distracciones que producen accidentes, incidiendo en el m\u00e1ximo riesgo que puede provocar una peque\u00f1a distracci\u00f3n y las consecuencias fatales que se derivan de un despiste.<\/p>\n Testimonios reales de v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n Se grabar\u00e1n y difundir\u00e1n, con el fin de sensibilizar a la sociedad, testimonios reales de v\u00edctimas sobre las consecuencias de las distracciones al volante. La distracci\u00f3n tiene consecuencias y con esta medida se pone rostro y voz a las v\u00edctimas que incidir\u00e1n en las secuelas que pueden producir los accidentes.<\/p>\n Se producir\u00e1n y distribuir\u00e1n, a trav\u00e9s de redes sociales y medios digitales, varias piezas audiovisuales que recojan, con realismo, el testimonio de las v\u00edctimas. Esta acci\u00f3n se realizar\u00e1 con la colaboraci\u00f3n de asociaciones de v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n En estas medidas se invertir\u00e1 un presupuesto de 150.000 \u20ac.<\/p>\n Plan Estatal de Educaci\u00f3n Vial<\/strong><\/p>\n Elaboraci\u00f3n de un Plan Estatal de Educaci\u00f3n Vial en el seno del Consejo Superior de Tr\u00e1fico con la participaci\u00f3n de todas las entidades competentes en esta materia, as\u00ed como la implicaci\u00f3n de fundaciones y asociaciones de v\u00edctimas.<\/p>\n Los principios que regir\u00e1n el plan ser\u00e1n la transversalidad, la estrategia did\u00e1ctica, la implicaci\u00f3n social y el aprendizaje a lo largo de la vida, desde la importancia de la edad infantil hasta la permeabilidad en toda la sociedad.<\/p>\n Sus objetivos prioritarios ser\u00e1n:<\/p>\n Las intervenciones, tanto en cuanto a contenidos, actividades y recursos ser\u00e1n dise\u00f1ados por grupos de edad y colectivos espec\u00edficos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El ministro del Interior ha presentado un plan de medidas urgentes ante la Comisi\u00f3n sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. 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