Gaggenau (Alemania), 23 nov (dpa) – Ning\u00fan otro modelo de Mercedes es tan vers\u00e1til y tiene tanta tradici\u00f3n como el Unimog, que naci\u00f3 como un prototipo en 1946 y ahora celebra su 70 aniversario.<\/p>\n
El Mercedes Unimog fue ideado como una mezcla entre tractor y cami\u00f3n ligero, que deb\u00eda ser \u00fatil sobre todo en la agricultura. Pero con su t\u00e9cnica r\u00fastica e indestructible, las m\u00faltiples posibilidades de acoplar otros aparatos agr\u00edcolas y la potente tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, el UNiversal MOtor Ger\u00e4t (en alem\u00e1n: dispositivo motorizado de uso universal) recorri\u00f3 un largo camino m\u00e1s all\u00e1 de la agricultura.<\/p>\n
\u00abLa suma de sus propiedades todoterreno convierten al Unimog en una ayuda indispensable, en un h\u00e9roe simp\u00e1tico\u00bb, se\u00f1ala Carl-Heinz Vogler, desde hace muchos a\u00f1os editor de la revista para aficionados \u00abUnimog Heft’l\u00bb.<\/p>\n
Por su parte el CEO de Daimler, Dieter Zetsche, resume las propiedades de este veh\u00edculo: \u00abNo necesita un camino, s\u00f3lo una misi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
En 1944, al mismo tiempo que se anuncia el \u00abPlan Morgenthau\u00bb en la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero alem\u00e1n Albert Friedrich, quien dirig\u00eda la planta de motores para aviaci\u00f3n de la Daimler-Benz AG, comenz\u00f3 a desarrollar los primeros estudios de nuevo veh\u00edculo. A finales del verano de 1945, junto con su socio Heinrich Roessler ide\u00f3 un pliego de condiciones y criterios para su construcci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLos constructores pensaron que con el Unimog, en caso de emergencia, se iba a poder prescindir del tractor, la furgoneta o el coche\u00bb, se\u00f1ala Wischhof.<\/p>\n
Pero como Daimler en aquel momento estaba plenamente ocupada en poner nuevamente en marcha su producci\u00f3n de autom\u00f3viles en la planta de Stuttgart, Friedrich y Roessler salieron a buscar otros socios.<\/p>\n
En un primer momento se asociaron a \u00abEberhard & S\u00f6hne\u00bb en Schw\u00e4bisch Hall, donde, finalmente en el oto\u00f1o de 1946 se construyeron los primeros diez prototipos.<\/p>\n
En la siguiente fase, el proyecto pas\u00f3 a los hermanos Boehringer en la ciudad de G\u00f6ppingen, donde se inici\u00f3 la producci\u00f3n a fines de 1947. La fuerza motriz, sin embargo, deb\u00eda seguir viniendo de Stuttgart, ya que el motor elegido era un di\u00e9sel de Daimler.<\/p>\n
Mientras que el modelo actual entrega un motor de cinco litros que genera hasta 231 caballos, un par motor de 900 Nm acoplado a una caja de cambios de ocho velocidades hacia delante, el primer prototipo de Unimog lleg\u00f3 con un propulsor de 4 cilindros y 1,7 litros, que generaba solo 25 caballos y una velocidad de 50 km\/h.<\/p>\n
Sin embargo, la reacci\u00f3n del p\u00fablico en el estreno en 1948 fue abrumadora y no paraban de llegar pedidos. Para satisfacer la demanda con rapidez, la f\u00e1brica en G\u00f6ppingen deb\u00eda montado 40 Unimog al mes. Pero Boehringer no pudo solventar los 20 millones de marcos que se necesitaban en aquel momento. Entonces, Daimler volvi\u00f3 al ruedo y se acord\u00f3 que en vez de suministros de motores a largo plazo, los alemanes iban a hacerse cargo de la fabricaci\u00f3n completa del veh\u00edculo.<\/p>\n
Con el tiempo, la gama de modelos estaba tan ramificada, la producci\u00f3n era tan compleja y la construcci\u00f3n era tan distinta a todos los dem\u00e1s veh\u00edculos de Mercedes, que solo por muy poco el proyecto Unimnog se salv\u00f3 de la quiebra.<\/p>\n
Damiler detuvo la producci\u00f3n en la planta de Gaggenau en 2002 y la llev\u00f3 a la f\u00e1brica de camiones a W\u00f6rth, donde simplific\u00f3 y unific\u00f3 la producci\u00f3n y logr\u00f3 volver a reactivar las ventas.<\/p>\n
El veh\u00edculo ya es un cl\u00e1sico, se\u00f1ala Michael Wessel, quien en 1993 fund\u00f3 el club Unimog en Gaggenau. Un veh\u00edculo de uso diario y en buen estado se cotiza en el mercado a unos 20.000, explica el fan\u00e1tico.<\/p>\n
Muchos coleccionistas utilizan el Unimog para recoger le\u00f1a, para el trabajo en la construcci\u00f3n o la agricultura, y rara vez para dar paseos los domingos, apunta Wessel.<\/p>\n
\u00abA pesar de ser un cl\u00e1sico el Unimog sigue siendo un veh\u00edculo utilitario\u00bb dice Wessel. Es un trabajador incansable y as\u00ed ser\u00e1 siempre, agrega.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gaggenau (Alemania), 23 nov (dpa) – Ning\u00fan otro modelo de Mercedes es tan vers\u00e1til y tiene tanta tradici\u00f3n como el Unimog, que naci\u00f3 como un prototipo en 1946 y ahora celebra su 70 aniversario. El Mercedes Unimog fue ideado como una mezcla entre tractor y cami\u00f3n ligero, que deb\u00eda ser \u00fatil sobre todo en la<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16457,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[343],"tags":[],"class_list":{"0":"post-36795","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t