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Stuttgart\/Losheim (Alemania), 6 nov (dpa) – \u00abEl futuro del motor es sin emisiones\u00bb, enunci\u00f3 recientemente el jefe de la alemana Daimler, Dieter Zetsche, en el marco del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\nStuttgart\/Losheim (Alemania), 6 nov (dpa) – \u00abEl futuro del motor es sin emisiones\u00bb, enunci\u00f3 recientemente el jefe de la alemana Daimler, Dieter Zetsche, en el marco del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\n
Zetsche calcula que para el a\u00f1o 2025 entre el 80 y el 85 por ciento de los motores seguir\u00e1n siendo convencionales. De hecho, la compa\u00f1\u00eda que dirige presenta ahora una nueva generaci\u00f3n de motores a gasolina que a partir de 2017 se utilizar\u00e1 en los clase S de Mercedes.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Daimler anunci\u00f3 que para 2019 tendr\u00e1 lista una nueva planta en Polonia, en la que invertir\u00e1 500 millones de euros, para fabricar motores a gasolina y di\u00e9sel. <\/p>\n
Sin embargo, a largo plazo, la revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica sustituir\u00e1 completamente a los motores de combusti\u00f3n, auguraron Zetsche y su colega de Volkswagen, Matthias M\u00fcller, en Par\u00eds. El primero en caer ser\u00e1 probablemente el di\u00e9sel. <\/p>\n
Estos motores no s\u00f3lo sufren una crisis de imagen a ra\u00edz del esc\u00e1ndalo por la manipulaci\u00f3n de Volkswagen, sino que son m\u00e1s caros que los de gasolina y a partir de la entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones necesitar\u00e1n mayor mantenimiento, lo que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su costo, explica el experto Stefan Bratzel.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el motor a di\u00e9sel representa un fen\u00f3meno regional, ya que su utilizaci\u00f3n en los autom\u00f3viles particulares es relevante s\u00f3lo en Europa. \u00abEl di\u00e9sel ya pas\u00f3 su apogeo\u00bb, considera el experto. <\/p>\n
En 2017 en algunas ciudades alemanas podr\u00eda regir ya una prohibici\u00f3n para utilizar estos motores por el alto nivel \u00f3xido de nitr\u00f3geno que liberan, lo que podr\u00eda acelerar su ca\u00edda.<\/p>\n
Los fabricantes no se pueden dar el lujo de apostar todo a una sola opci\u00f3n, pero no ocultan sus preferencias a futuro. El presidente de la junta de Audi, Rupert Stadler, y M\u00fcller se cuestionan p\u00fablicamente c\u00f3mo har\u00e1n para dividir sus inversiones a largo plazo y hasta cu\u00e1ndo conviene que destinen dinero a desarrollar los motores di\u00e9sel.<\/p>\n
El jefe de Toyota en Europa, Karl Schlicht, admiti\u00f3 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds que preferir\u00eda desarrollar un nuevo motor h\u00edbrido que un nuevo di\u00e9sel. Seg\u00fan dijo, los di\u00e9sel siguen siendo una pesada obligaci\u00f3n con la que Toyota debe cumplir mientras haya demanda.<\/p>\n
Esta podr\u00eda caer m\u00e1s r\u00e1pido de lo que muchos esperan, aunque por ahora los fabricantes no han registrado cambios considerables en las ventas. De todas formas, el esc\u00e1ndalo con VW, la futura prohibici\u00f3n y la discusi\u00f3n sobre el distintivo azul para los veh\u00edculos que cumplan con la normativa europea de emisiones euro 6 generaron preocupaci\u00f3n. <\/p>\n
Por eso, los expertos aconsejan tener estos aspectos en cuenta al comprar un coche nuevo. \u00abTodav\u00eda est\u00e1 por verse si habr\u00e1 un distintivo azul, cu\u00e1ndo se implementar\u00eda y qu\u00e9 efecto tendr\u00eda en la libertad de movimiento de los modelos di\u00e9sel (…)\u00bb, apunta el experto Hans-Georg Marmit. <\/p>\n
\u00abPero comprar ahora un coche di\u00e9sel que no cumpla con la norma euro 6 podr\u00eda convertirse en un problema a mediano plazo\u00bb, aclara.<\/p>\n
Marmit recomienda a los due\u00f1os de los veh\u00edculos con un kilometraje relativamente bajo de menos de 20.000 kil\u00f3metros que quieren conservar sus autos durante un largo tiempo que consideren otras alternativas.<\/p>\n
\u00abPara un conductor que quiere vender su coche despu\u00e9s de dos o tres a\u00f1os de uso el di\u00e9sel sin el euro 6 sigue siendo una buena opci\u00f3n\u00bb, dice Marmit, que sin embargo aclara: \u00abA medida que cambie la situaci\u00f3n legal, la p\u00e9rdida de valor de los di\u00e9sel aumentar\u00e1 y la reventa se har\u00e1 por lo tanto m\u00e1s dif\u00edcil\u00bb.<\/p>\n
Los ejecutivos de la industria automotriz como Zetsche no har\u00edan actualmente una recomendaci\u00f3n de ese tipo. Las compa\u00f1\u00edas como Daimler a\u00fan tienen muchos coches a gasolina y di\u00e9sel para vender. Pero el jefe de Mercedes s\u00ed da un consejo a los futuros estudiantes: \u00abLa electroingenier\u00eda es el estudio del futuro en la industria automotriz\u00bb.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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