Toulouse\/Hannover, 16 oct (dpa) – Airbus, el mayor fabricante de aviones de Europa, est\u00e1 de fiesta: con la entrega del aparato n\u00famero 10.000, el pasado viernes en la ciudad francesa de Toulouse, el gigante aeron\u00e1utico europeo alcanz\u00f3 un importante hito en su historia. <\/p>\n
Bajo un cielo encapotado, la nave de jubileo, con su dise\u00f1o blanquiazul y la matr\u00edcula 9V-SMF, pos\u00f3 detr\u00e1s de unos globos con el n\u00famero 10.000 impreso. Es el aparato n\u00famero 43 de este tipo que el consorcio ha entregado hasta el momento.<\/p>\n
El director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, se refiri\u00f3 en su discurso ceremonioso al desarrollo rasante del consorcio desde que hace m\u00e1s de 42 a\u00f1os sali\u00f3 de la nave de fabricaci\u00f3n el primer avi\u00f3n comercial. Airbus necesit\u00f3 19 a\u00f1os para entregar sus primeros 1.000 aviones. Actualmente, la misma cantidad de aparatos se fabrican en solo 19 meses.<\/p>\n
Llena de optimismo pero en medio de las burlas del sector, la asociaci\u00f3n empresarial franco-alemana entreg\u00f3 el 10 de mayo de 1974 su primer aparato, un A300B2, a la compa\u00f1\u00eda Air France. \u00abAl principio, Airbus todav\u00eda era un conglomerado bastante complicado que se lanz\u00f3 al mercado con un producto nicho\u00bb, recuerda el analista aeron\u00e1utico Wolfgang Donie.<\/p>\n
Desde entonces hasta ahora, Airbus vivi\u00f3 un desarrollo impetuoso. El consorcio no solo rompi\u00f3 con \u00e9xito el dominio del competidor estadounidense Boeing, sino que tambi\u00e9n caus\u00f3 una y otra vez sensaci\u00f3n en el sector aeron\u00e1utico con innovaciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n
Delante de las c\u00e1maras de la prensa mundial, estos hitos se celebraron con mucha pompa durante la entrega del avi\u00f3n r\u00e9cord A350 XWB a Singapore Airlines. El A360, de ancho fuselaje, marc\u00f3 una nueva tendencia y la aerol\u00ednea asi\u00e1tica se convirti\u00f3 en un socio leal de Airbus. <\/p>\n
Fue el primer cliente en comprar de hecho el A380, el \u00fanico avi\u00f3n con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje y con capacidad de hasta 853 pasajeros. Este modelo fue dise\u00f1ado para desbancar al Jumbo B747 de Boeing, que se est\u00e1 acercando ahora al fin de su producci\u00f3n. <\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n Airbus se vio obligado a aprender algunas cosas: los aviones gigantes ya no tienen tanta demanda como antes. Actualmente, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas apuestan cada vez m\u00e1s por los aviones de largo recorrido de tama\u00f1o medio. Como consecuencia, frente a una cartera de pedidos repleta para aviones comerciales m\u00e1s peque\u00f1os hay una demanda d\u00e9bil del A380. Los aviones de este tipo hace tiempo que no se venden bien. En julio, la d\u00e9bil demanda motiv\u00f3 a Airbus a recortar la producci\u00f3n.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n, fue especialmente bienvenido el compromiso anunciado el viernes en Toulouse por el director ejecutivo de Singapore Airlines, Goh Choom Phong, de que la aerol\u00ednea seguir\u00e1 siendo un cliente fiel del A380 y el pr\u00f3ximo a\u00f1o pondr\u00e1 en servicio m\u00e1s aparatos de este tipo. <\/p>\n
Sin embargo, a causa de las turbulencias en torno al avi\u00f3n de transporte militar A400M o, m\u00e1s recientemente, la suspensi\u00f3n de un pedido polaco para helic\u00f3pteros, el consorcio franco-alem\u00e1n tiene mucho viento en contra. \u00abSin embargo, esto tambi\u00e9n es uno de los puntos fuertes de Airbus\u00bb, asegura Donie, el analista aeron\u00e1utico, ya que \u00abla empresa aprende de sus errores, aun cuando esto cueste dinero\u00bb. <\/p>\n
Airbus ha puesto el acento una y otra vez en innovaciones t\u00e9cnicas que, aunque inicialmente eran motivo de controversia, han terminado por imponerse en el mercado. <\/p>\n
El consorcio caus\u00f3 revuelo en el mundo de la aeron\u00e1utica con el desarrollo revolucionario de una cabina de mando que dividi\u00f3 a los pilotos entre defensores y detractores. En vez de la tradicional palanca de mando manual y la fuerza muscular, Airbus transmiti\u00f3 por primera vez los comandos de pilotaje por v\u00eda electr\u00f3nica mediante un joystick. Esta t\u00e9cnica \u00abfly-by-wire\u00bb (pilotaje por mandos electr\u00f3nicos) ya es hoy est\u00e1ndar en las cabinas de mando de aerol\u00edneas de todo el mundo.<\/p>\n
Por Ralf E. Kr\u00fcger <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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