(EUROPA PRESS)\u00a0 Un estudio de la Fundaci\u00f3n de Estudios de Econom\u00eda Aplicada (Fedea) calcular\u00e1, caso por caso, la rentabilidad de cada l\u00ednea de AVE que se ha construido o se est\u00e1 construyendo en Espa\u00f1a, y en el caso de las segundas, si merece la pena concluirlas.<\/p>\n
El trabajo, integrado dentro del informe ‘Econom\u00eda y pol\u00edtica de infraestructuras en Espa\u00f1a’, est\u00e1 coordinado por el profesor Gin\u00e9s de Rus Mendoza, catedr\u00e1tico de Econom\u00eda Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y experto en Econom\u00eda de Transporte, conocido por su posicionamiento cr\u00edtico con la inversi\u00f3n que se ha realizado en las l\u00edneas de alta velocidad en Espa\u00f1a, por considerarlas no rentables. Tambi\u00e9n participan en el an\u00e1lisis otros economistas esc\u00e9pticos con la conveniencia de este gasto p\u00fablico, entre ellos Gerard Llobet.<\/p>\n
La previsi\u00f3n inicial es que el trabajo se presente antes de que concluya este a\u00f1o 2014. En el caso de la alta velocidad, \u00abdonde ya existe una red de dudosa rentabilidad social pero de caracter\u00edsticas irreversibles, las preguntas van m\u00e1s dirigidas a qu\u00e9 hacer con lo que ya tenemos y si se debe seguir adelante con la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas\u00bb, explica el encabezamiento de la web de Fedea.<\/p>\n
Preguntado por Europa Press sobre si se deber\u00eda concluir o no l\u00edneas en construcci\u00f3n, como es el caso de la conexi\u00f3n a Asturias, Gin\u00e9s de Rus se remite al informe: \u00aben todo caso habr\u00e1 que calcular el coste-beneficio de lo que queda por ejecutar\u00bb (en la l\u00ednea Valladolid-Asturias, y a principios del presente a\u00f1o, restaban unos 3.300 millones de euros de los 7.300 presupuestados).<\/p>\n
No obstante, el propio Gerard Llobet, en una art\u00edculo publicado este lunes en el blog ‘Nada es gratis’, referente al destino del 45% del presupuesto del Ministerio de Fomento en el a\u00f1o 2015 a las obras de AVE, dudaba de la conveniencia de concluir las obras ya iniciadas: \u00ablas l\u00edneas ya construidas dif\u00edcilmente cubren el coste de funcionamiento (es decir, olvid\u00e1ndonos de la inversi\u00f3n multimillonaria que se hizo en su momento). Por ello, terminar una l\u00ednea y ponerla en funcionamiento significa m\u00e1s p\u00e9rdidas todos los a\u00f1os.\u00a0\u00a0Es decir, invertir en el AVE no solo reduce el gasto en educaci\u00f3n, I+D, etc de hoy sino que tambi\u00e9n hipoteca el gasto futuro\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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