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MADRID, 8 Oct. (EUROPA PRESS) –<\/p>\nMADRID, 8 Oct. (EUROPA PRESS) –<\/p>\n
Un total de 16,76 millones de personas, el 35,6 por ciento de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola respira aire contaminado o que no cumple los valores l\u00edmite y objetivo establecidos por la normativa espa\u00f1ola y europea. Esto supone que uno de cada tres espa\u00f1oles respira aire que incumple los est\u00e1ndares, seg\u00fan el informe ‘La calidad del aire en el Estado espa\u00f1ol 2013’, presentado este mi\u00e9rcoles por Ecologistas en Acci\u00f3n.<\/p>\n
As\u00ed, la organizaci\u00f3n subraya que respirar aire limpio y sin riesgos para la salud es un \u00abderecho inalienable de todo ser humano\u00bb y recuerda que est\u00e1 \u00absobradamente\u00bb demostrado que la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica causa da\u00f1os a la salud de los ciudadanos y al medio ambiente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, si se tienen en cuenta los valores recomendados por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, m\u00e1s estrictos que los l\u00edmites legales, la poblaci\u00f3n que respira aire contaminado en Espa\u00f1a llegar\u00eda hasta los 44,85 millones de personas, es decir, el 95,2% de la poblaci\u00f3n, lo que significa que 9 de cada 10 personas respiran un aire con niveles de contaminaci\u00f3n superiores a los recomendados por la OMS.<\/p>\n
En cuanto a las muertes provocadas por este problema, Ecologistas en Acci\u00f3n se\u00f1ala que la contaminaci\u00f3n del aire provoca 20.000 muertes prematuras en Espa\u00f1a al a\u00f1o, lo que representa 12 veces m\u00e1s que los accidentes de tr\u00e1fico. El problema supone un coste anual de entre el 1,7 y el 4,7 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB).<\/p>\n
El estudio expone que se trata de un problema de magnitud planetaria porque los contaminantes pueden viajar largas distancias y que el origen del problema en las ciudades, sobre todo se deba al tr\u00e1fico rodado y tambi\u00e9n, aunque en menor medida, por las calefacciones y por el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y a\u00e9reo. En determinadas regiones puede tambi\u00e9n resultar relevante el problema causado por determinadas industrias, centrales energ\u00e9ticas (t\u00e9rmicas y de ciclo combinado), refiner\u00edas e incineradoras; sin olvidar el aporte causado por algunas fuentes naturales de cierta importancia.<\/p>\n
En concreto, los contaminantes m\u00e1s problem\u00e1ticos en Espa\u00f1a en 2013 han sido las part\u00edculas en suspensi\u00f3n (PM10 y PM5), el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2), el ozono troposf\u00e9rico (O3) y el di\u00f3xido de azufre (SO2). El estudio tambi\u00e9n eval\u00faa otros contaminantes como el mon\u00f3xido de carbono, el benceno, los hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (HAP) y los metales pesados (ars\u00e9nico, cadmio, n\u00edquel y plomo).<\/p>\n
EL TR\u00c1FICO, LA BESTIA NEGRA DEL AIRE<\/p>\n
En las zonas urbanas la principal fuente de contaminaci\u00f3n es el tr\u00e1fico rodado y las fuentes industriales, mientras que en \u00e1reas suburbanas y rurales el problema se debe a las transformaciones qu\u00edmicas de los contaminantes originales emitidos por el tr\u00e1fico urbano y las industrias para formar otros secundarios como el ozono, de manera que hoy en d\u00eda no hay apenas territorios libres de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n
El documento refleja que en 2013 se mantiene la tendencia de \u00abcierta reducci\u00f3n de los niveles de contaminaci\u00f3n para varios contaminantes\u00bb respecto a los valores de 2008 y a\u00f1os anteriores. Sin embargo, la organizaci\u00f3n estima que esto se debe a razones coyunturales m\u00e1s que a la aplicaci\u00f3n de medidas orientadas a solucionar el problema de la calidad del aire en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Esto se debe, seg\u00fan el estudio, a una notable reducci\u00f3n de la movilidad motorizada, as\u00ed como de la actividad industrial, motivadas por la crisis econ\u00f3mica; ciertos cambios en el parque automovil\u00edstico hacia veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes (y, por tanto, menos contaminadores); y el desplazamiento de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica en centrales de carb\u00f3n y petr\u00f3leo por la procedente de energ\u00edas renovables como la e\u00f3lica y la solar.<\/p>\n
Respecto a las \u00e1reas m\u00e1s afectadas por los excesivos niveles de part\u00edculas, NO2 y SO2 Ecologistas en Acci\u00f3n destaca a Barcelona, La Coru\u00f1a, Gij\u00f3n, Granada, Le\u00f3n, Murcia, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Valencia, en algunas zonas industriales como la Bah\u00eda de Algeciras (Andaluc\u00eda), Huelva, el Valle de Escombreras (Murcia), Puertollano (Castilla-La Mancha) o Torrelavega (Cantabria), y en el entorno de las grandes centrales termoel\u00e9ctricas de Asturias, Galicia y Le\u00f3n.<\/p>\n
Ecologistas en Acci\u00f3n recuerda que la Comisi\u00f3n Europea inici\u00f3 un procedimiento de infracci\u00f3n contra Espa\u00f1a en enero de 2009 que pr\u00f3ximamente llegar\u00e1 al Tribunal de Justicia Europeo. En este sentido, critica que las instituciones no proporcionan a los ciudadanos una informaci\u00f3n \u00abni adecuada ni ajustada a la gravedad del problema\u00bb.<\/p>\n
Igualmente, critica que los planes de Mejora de la Calidad del Aire para reducir esta contaminaci\u00f3n, obligatorios seg\u00fan la legislaci\u00f3n vigente, \u00aben muchos casos no existen, y en otros apenas si tienen efectividad por falta de la voluntad pol\u00edtica de acometer medidas estructurales\u00bb.<\/p>\n
Otras veces, los cambios pol\u00edticos suponen retrocesos en medidas que ya se hab\u00edan puesto en marcha y que se han demostrado eficaces. De hecho, considera que el Plan Aire del Gobierno \u00abno es m\u00e1s que un documento de buenas intenciones, sin rango legal ni mecanismos eficaces, ni financiaci\u00f3n, para que las comunidades aut\u00f3nomas y municipios adopten las medidas necesarias para reducir los niveles de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
El informe incluye una bater\u00eda de propuestas para reducir la contaminaci\u00f3n del aire que pasan por la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico motorizado en las \u00e1reas metropolitanas, disminuyendo la necesidad de movilidad con un urbanismo de proximidad y potenciando en las ciudades el transporte p\u00fablico (en especial el el\u00e9ctrico) y los medios no motorizados como la bicicleta o el tr\u00e1nsito peatonal o desincentivar el uso de las carreteras, limitando la construcci\u00f3n de autov\u00edas y autopistas y reducir los l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad de 120 a 90 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Finalmente, aboga por lograr una \u00abreconversi\u00f3n ecol\u00f3gica\u00bb del transporte interurbano desde la carretera a un ferrocarril convencional mejorado y socialmente accesible; la recuperaci\u00f3n de los est\u00edmulos para la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica renovable, en sustituci\u00f3n de las centrales termoel\u00e9ctricas a partir de combustibles f\u00f3siles; y la adopci\u00f3n generalizada de las mejores tecnolog\u00edas industriales disponibles para la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MADRID, 8 Oct. (EUROPA PRESS) – Un total de 16,76 millones de personas, el 35,6 por ciento de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola respira aire contaminado o que no cumple los valores l\u00edmite y objetivo establecidos por la normativa espa\u00f1ola y europea. Esto supone que uno de cada tres espa\u00f1oles respira aire que incumple los est\u00e1ndares, seg\u00fan<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2659,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2658","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-agenda"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t