Hamburgo, 7 feb (dpa) – Hamburgo cuenta con una atracci\u00f3n tur\u00edstica m\u00e1s: el carguero \u00abCSCL Indian Ocean\u00bb de 400 metros de eslora encall\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles en el r\u00edo Elba poco antes de alcanzar el puerto de la ciudad hanse\u00e1tica. <\/p>\n
Durante el fin de semana, cientos de curiosos se acercaron a las orillas del r\u00edo para observar los intentos de liberar el buque, uno de los portacontenedores m\u00e1s grandes del mundo, cargado con 10.000 contenedores. <\/p>\n
Siete remolcadores, con una potencia total de 37.000 caballos de fuerza y 465 toneladas de tracci\u00f3n, los m\u00e1s potentes del puerto de Hamburgo, no lograron liberar el gigante de los mares.<\/p>\n
El s\u00e1bado se extrajeron entre 2.000 y 3.000 toneladas de combustible y el agua de lastre para alivianar el barco e intentar as\u00ed remolcarlo, seg\u00fan inform\u00f3 un portavoz del grupo encargado de solucionar la aver\u00eda. El peso total del buque se estima en unas 200.000 toneladas. <\/p>\n
As\u00edmismo informaron que se enviar\u00edan unas dragas a fin de excavar a los costados del carguero a fin de que resulte m\u00e1s f\u00e1cil de mover en el pr\u00f3ximo intento de remolque. \u00c9ste estar\u00eda planificado para el martes, ya que debido a la luna nueva la marea alta tendr\u00eda de unos 30 a 40 cent\u00edmetros m\u00e1s, lo que facilitar\u00eda la tarea. <\/p>\n
La corriente del r\u00edo provoca que el buque se incruste cada vez m\u00e1s en las arenas del cauce. De manera que si los pr\u00f3ximos intentos no resultasen, deber\u00edan descargarse al menos unos 1.000 contenedores, algo que nunca ha sucedido hasta hoy en el Elba. <\/p>\n
Nunca antes se hab\u00eda varado un barco de estas dimensiones. Los contenedores se encuentran a una altura de 50 a 60 metros, se har\u00eda necesaria una gr\u00faa flotante con un brazo de al menos 70 metros que deber\u00eda ser tra\u00edda de Rotterdam. <\/p>\n
\u00abEs un desaf\u00edo muy especial\u00bb, explic\u00f3 un experto de la compa\u00f1\u00eda encargada del rescate. La soluci\u00f3n m\u00e1s viable ser\u00eda traer una plataforma autoelevadora como la que se utiliza en los parques e\u00f3licos offshore, coment\u00f3.<\/p>\n
En todos los casos, la soluci\u00f3n llevar\u00e1 tiempo. Cada d\u00eda de demora supone altos costos, tanto para la compa\u00f1\u00eda naviera como para los clientes que esperan los contenedores. Los montos de las p\u00e9rdidas no se han estimado concretamente a\u00fan, pero rondar\u00edan ya varios millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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