![\"fotonoticia_20151215125729_800\"](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/fotonoticia_20151215125729_800-360x270.jpg\")
Un total de 3.506 kil\u00f3metros, de los 24.803 analizados de la Red Nacional de Carreteras del Estado, presentan niveles de riesgo elevados, seg\u00fan se desprende del duod\u00e9cimo informe EuroRAP, en el que ha participado el Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE). Adem\u00e1s, Asturias es la tercera comunidad donde las v\u00edas se encuentran en este estado con un 18,8 por ciento, tan solo por detr\u00e1s de Galicia (19%) y Catalu\u00f1a (18,9%).<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, las conclusiones del documento destacan la existencia de una evoluci\u00f3n positiva en este aspecto, ya que los kil\u00f3metros de riesgo elevado en 2014 sumaban 3.948 y supon\u00edan el 16 por ciento de las v\u00edas espa\u00f1olas, frente al 14,7 por ciento registrado en la actualidad.<\/p>\n
El programa europeo de evaluaci\u00f3n del riesgo en la carretera, EuroRAP, analiza la peligrosidad de las v\u00edas teniendo en cuenta la evaluaci\u00f3n de los siniestros durante los tres \u00faltimos a\u00f1os, su gravedad y su relaci\u00f3n con las caracter\u00edsticas de la v\u00eda. El resultado se estructura seg\u00fan un ‘\u00cdndice de Riesgo’, definido como el n\u00famero de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de veh\u00edculos\/kil\u00f3metro.<\/p>\n
Para el resultado, se han tenido en cuenta un total de 4.582 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado durante los a\u00f1os 2012, 2013 y 2014, de los cuales, 1.139 son accidentes mortales con un saldo de 1.321 fallecidos, y 3.443 fueron accidentes graves con un saldo de 4.553 heridos graves.<\/p>\n
Todos estos accidentes se han asignado a 1.386 tramos de v\u00edas con una longitud total que suman m\u00e1s de 24.803 kil\u00f3metros. Al analizar c\u00f3mo se distribuyen los tramos de la red en funci\u00f3n del ‘\u00cdndice de Riesgo’, se observa que un 70 por ciento de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, seguido del 16 por ciento que presenta un riesgo medio.<\/p>\n
208 TRAMOS DE RIESGO<\/p>\n
En cuanto a los m\u00e1s preocupantes, los de riesgo elevado, el estudio indica que existen 208 tramos, que sumar\u00edan los 3.506 kil\u00f3metros catalogados con este nivel. De estos tramos, 83 secciones (1.255 kil\u00f3metros) ser\u00edan de riesgo alto o tramos negros, donde se han producido una media de 274 accidentes mortales y graves cada a\u00f1o, dejando 71 fallecidos y 268 heridos graves anuales.<\/p>\n
EuroRAP ha se\u00f1alado tambi\u00e9n que la intensidad de circulaci\u00f3n en estos tramos de riesgo no es muy elevada, con una media de 3.469 veh\u00edculos al d\u00eda.<\/p>\n
El primer tramo de riesgo de 2015 es el ubicado en la N-320 entre los kil\u00f3metros 314.1 y 325.4, entre Casar de Talamanca (Guadalajara) y el cruce con la M-103 a Algete (Madrid). En sus 11,3 kil\u00f3metros de longitud se han producido 10 accidentes graves en los 3 a\u00f1os objeto de estudio, con un resultado de 2 fallecidos y 12 heridos graves.<\/p>\n
De estos 10 accidentes mortales y graves, 6 corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas, siendo por tanto uno de los tramos de mayor riesgo para este colectivo de las dos ruedas. La intensidad media diaria de veh\u00edculos es de 3.286 al d\u00eda.<\/p>\n
MEJORA DE LA SEGURIDAD<\/p>\n
En comparaci\u00f3n a informes anteriores, se sigue constatando la mejora en la seguridad de las v\u00edas del pa\u00eds, ya que a\u00f1o tras a\u00f1o ha ido incrementando el n\u00famero de tramos de carreteras catalogadas como de riesgo bajo, y por otra parte se van reduciendo los kil\u00f3metros de carreteras de mayor riesgo, seg\u00fan apunta el informe.<\/p>\n
A su juicio, es la separaci\u00f3n de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor se\u00f1alizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protecci\u00f3n, lo que evita muchas de las tan temidas salidas de v\u00eda. Esto hace que las autopistas y autov\u00edas sean las v\u00edas m\u00e1s seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo ser\u00e1n menores.<\/p>\n
El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado corresponder\u00eda a una carretera convencional de calzada \u00fanica, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad media de veh\u00edculos por debajo de 10.000 al d\u00eda. El documento explica que todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 veh\u00edculos d\u00eda.<\/p>\n
MAYOR SINIESTRALIDAD EN MOTOCICLETAS<\/p>\n
Del mismo modo, EuroRAP apunta que, a nivel general, ha descendido el n\u00famero total de accidentes mortales y graves, aunque el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha incrementado. As\u00ed, desde el a\u00f1o 2003 se ha triplicado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad total, pasando de un 7,8 por ciento en 2003 hasta un 20,8 por ciento en el a\u00f1o 2014.<\/p>\n
En este sentido, de los 20 tramos de mayor accidentalidad mortal y grave de motoristas, que suman una longitud de 541 kil\u00f3metros, se producen 182 accidentes de este colectivo, lo que representa un 18,9 por ciento del total de los 960 accidentes en los que se han visto implicados ciclomotores y motocicletas.<\/p>\n
Para el resto de veh\u00edculos, los accidentes sufridos en los 20 tramos de mayor siniestralidad representar\u00edan el 10 por ciento del total de accidentes para toda la red. Para los expertos, este dato refleja que la lesividad de los motoristas est\u00e1 m\u00e1s concentrada en tramos concretos de las v\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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