{"id":196772,"date":"2026-07-15T02:21:41","date_gmt":"2026-07-15T00:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=196772"},"modified":"2026-07-15T02:21:41","modified_gmt":"2026-07-15T00:21:41","slug":"aston-martin-retrasa-el-estreno-de-su-nuevo-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/aston-martin-retrasa-el-estreno-de-su-nuevo-motor\/","title":{"rendered":"Aston Martin retrasa el estreno de su nuevo motor"},"content":{"rendered":"

Honda confirm\u00f3 que Aston Martin no estrenar\u00e1 su nueva unidad de potencia hasta el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos<\/strong><\/span><\/a>, previsto del 21 al 23 de agosto en el circuito de Zandvoort.<\/p>\n

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Xavi Bonilla \/ DPPI \/ AFP7 \/ Europa Press<\/figcaption><\/figure>\n
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El director general de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, avanz\u00f3 este martes que \u00abquedan dos carreras m\u00e1s antes de introducir el nuevo motor\u00bb en el Aston Martin, por lo que la nueva unidad de potencia no llegar\u00e1 hasta el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos, del 21 al 23 de agosto en Zandvoort, y pidi\u00f3 \u00abseguir aprendiendo\u00bb para el futuro.<\/p>\n

\u00abNos quedan dos carreras m\u00e1s antes de introducir el nuevo motor. Es importante seguir aprendiendo con esta especificaci\u00f3n actual, para poder aplicar lo aprendido sobre la gesti\u00f3n de la energ\u00eda en futuras carreras\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Orihara en declaraciones publicadas por Honda en ‘X’<\/p>\n

El ingeniero nip\u00f3n analiz\u00f3 el Gran Premio de B\u00e9lgica en el Circuito de Spa-Francorchamps, el trazado \u00abm\u00e1s largo\u00bb del calendario y \u00abde los m\u00e1s populares entre pilotos y aficionados\u00bb. \u00abEs un trazado t\u00e9cnico para los pilotos, con secciones de curvas complejas. La combinaci\u00f3n de rectas largas y curvas de alta velocidad lo convierte en un circuito muy desafiante para los ingenieros tambi\u00e9n, tanto para predecir la aplicaci\u00f3n del acelerador como para analizar el despliegue de energ\u00eda a lo largo de la vuelta\u00bb, dijo.<\/p>\n

\u00abSer\u00e1 una prueba para los fabricantes en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n energ\u00e9tica, por lo que debemos considerar c\u00f3mo desplegaremos la potencia en las rectas largas. La recolecci\u00f3n aqu\u00ed es bastante limitada, incluso considerando la longitud del circuito. Esto pone m\u00e1s \u00e9nfasis en acertar con el plan de despliegue\u00bb, agreg\u00f3 sobre la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Adem\u00e1s, desvel\u00f3 que tienen \u00abdos carreras m\u00e1s\u00bb, B\u00e9lgica y Hungr\u00eda, \u00abantes de introducir el nuevo motor\u00bb en el AMR26. Por ello, \u00abes importante seguir aprendiendo con esta especificaci\u00f3n actual\u00bb, para poder \u00abllevar esos hallazgos sobre el despliegue de energ\u00eda a futuras carreras, como Monza, donde tambi\u00e9n tenemos las rectas largas\u00bb.<\/p>\n

\u00abUn factor desconocido adicional son las condiciones clim\u00e1ticas cambiantes en el circuito. En Silverstone se mantuvo seco, as\u00ed que Spa podr\u00eda ser la primera vez en que tengamos condiciones de mojado en una sesi\u00f3n. En cuanto al clima, aqu\u00ed puede pasar cualquier cosa\u00bb, zanj\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

EUROPA PRESS<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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