{"id":183647,"date":"2024-10-20T23:53:48","date_gmt":"2024-10-20T21:53:48","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=183647"},"modified":"2024-10-20T23:54:37","modified_gmt":"2024-10-20T21:54:37","slug":"cien-anos-del-semaforo-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/cien-anos-del-semaforo-en-alemania\/","title":{"rendered":"Cien a\u00f1os del sem\u00e1foro en Alemania"},"content":{"rendered":"

Berl\u00edn, 18 oct (dpa<\/strong><\/span><\/a>) – El domingo 20 de octubre se conmemora el centenario del que es considerado el primer sem\u00e1foro para autom\u00f3viles de Alemania<\/strong><\/span><\/a>, el que se instal\u00f3 en la c\u00e9ntrica plaza berlinesa de Potsdamer Platz y del que una reproducci\u00f3n acompa\u00f1a al actualmente en uso.<\/p>\n

\"sem\u00e1foro
Foto: Monika Skolimowska\/dpa-Zentralbild\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Es una imagen que se ve cotidianamente y que la mayor\u00eda de nosotros no percibimos conscientemente: en los cruces de calles hay luces rojas, amarillas y verdes. El sem\u00e1foro ordena del tr\u00e1fico y aunque parezca insignificante, es fundamental. No solo regula el flujo de coches, bicicletas y peatones, sino que es un s\u00edmbolo del ordenamiento del caos en la ciudad.<\/p>\n

Hace 100 a\u00f1os, cuando los coches a\u00fan eran una rareza y los carros tirados por caballos eran lo habitual, se coloc\u00f3 en la Potsdamer Platz de Berl\u00edn una peque\u00f1a maravilla t\u00e9cnica, que influye en nuestra vida cotidiana hasta hoy. Unas ocho semanas despu\u00e9s, la llamada torre de tr\u00e1fico entr\u00f3 en funcionamiento. Entonces probablemente nadie intu\u00eda lo decisiva que ser\u00eda la novedad para la seguridad del tr\u00e1fico y la transformaci\u00f3n de la movilidad.<\/p>\n

La torre de tr\u00e1fico fue un aut\u00e9ntico hito: \u00abEl renacimiento del tr\u00e1fico berlin\u00e9s despu\u00e9s de la guerra y los primeros a\u00f1os de posguerra\u00bb, escribi\u00f3 entonces el diario \u00abVossische Zeitung\u00bb. Dado que en la plaza desembocaban cinco calles, la torre ten\u00eda cinco lados. En cada uno de ellos brillaban tres luces ubicadas horizontalmente una junto a la otra, dispuestas a dominar el caos del tr\u00e1fico.<\/p>\n

El sem\u00e1foro, sin embargo, fue m\u00e1s que un elegante juego de luces: ahorr\u00f3 varios polic\u00edas a la capital alemana, cr\u00f3nicamente atascada, que antes intentaban regular el tr\u00e1fico con silbatos y se\u00f1ales de manos. En la torre hab\u00eda sentado un polic\u00eda, que con un reloj med\u00eda el tiempo, mov\u00eda las palancas de mando y cambiaba las luces.<\/p>\n

Los berlineses perdieron r\u00e1pido su entusiasmo por los sem\u00e1fotos, que pronto aparecieron en todos los cruces. El primer sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n luminosa dirigido centralmente gener\u00f3 en 1926 un gran caos de tr\u00e1fico, porque todos los sem\u00e1foros cambiaban a verde a la vez. Reci\u00e9n con la implementaci\u00f3n de una \u00abola verde\u00bb se volvi\u00f3 un modelo para otras ciudades.<\/p>\n

Tanto Berl\u00edn como Hamburgo se disputan el haber tenido el primer sem\u00e1foro alem\u00e1n. Berl\u00edn defiende su primer sem\u00e1foro el\u00e9ctrico, que regulaba todo el tr\u00e1fico, mientras que Hamburgo insiste con el primer sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n luminosa de Europa, instalado en 1922 en la Stephansplatz.<\/p>\n

Seg\u00fan el Museo del Trabajo de Hamburgo, este serv\u00eda en principio para regular el tr\u00e1fico de tranv\u00edas. Ambas ciudades aportaron sin embargo un paso significativo al desarrollo de la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico y la seguridad.<\/p>\n

Claro que el sem\u00e1foro no es un invento totalmente alem\u00e1n. En diciembre de 1868, se instal\u00f3 el primer sem\u00e1foro a gas del mundo en la Parliament Square de Londres, el primer intento de regular el tr\u00e1fico con se\u00f1ales luminosas y aliviar a la polic\u00eda. Ya mucho antes de la invenci\u00f3n del coche los atascos eran un problema. Los peatones y los carros tirados por caballos circulaban con dificultad por Londres en torno a 1860, asegura la BBC.<\/p>\n

El superintendente de ferrocarriles de Londres John Peake Knight tuvo la idea de utilizar el m\u00e9todo del tren para regular mejor el ca\u00f3tico tr\u00e1fico. Su sistema consist\u00eda en una se\u00f1al de forma conocida del tr\u00e1fico en las v\u00edas para el d\u00eda y un farol de gas para la noche con luces rojas y verdes, dirigido por un polic\u00eda. Pero esta instalaci\u00f3n pronto revel\u00f3 tener sus riesgos: explot\u00f3 tras pocos meses y la idea qued\u00f3 en el olvido.<\/p>\n

En 1914 comenz\u00f3 a funcionar el primer sem\u00e1foro el\u00e9ctrico en la ciudad estadounidense de Cleveland. Ocho luces rojas y verdes indicaban a peatones y automovilistas alternadamente \u00abstop\u00bb y \u00abgo\u00bb. No hab\u00eda una luz amarilla. En vez de eso, una campana anunciaba el cambio de color. Pero pronto su sonido fue tapado por el de la ciudad.<\/p>\n

En Berl\u00edn, la torre de tr\u00e1fico tuvo que dejar lugar en 1936 a la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n del tren de cercan\u00edas. Hoy una r\u00e9plica levantada en 1997 recuerda en la Potsdamer Platz los primeros tiempos de la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico con luces, en medio de modernos edificios que dominan la imagen de la ciudad en la nueva era.<\/p>\n

Por Serhat Ko\u00e7ak (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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