{"id":183164,"date":"2024-09-18T08:00:21","date_gmt":"2024-09-18T06:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=183164"},"modified":"2024-09-18T08:01:34","modified_gmt":"2024-09-18T06:01:34","slug":"los-nuevos-vehiculos-industriales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/los-nuevos-vehiculos-industriales\/","title":{"rendered":"Los nuevos veh\u00edculos industriales"},"content":{"rendered":"

Hannover (dpa<\/strong><\/span><\/a>) – El cl\u00e1sico motor di\u00e9sel parece haber llegado a su fin, al menos a juzgar por los expositores de la feria alemana de transporte de veh\u00edculos industriales<\/strong><\/span><\/a> IAA.<\/p>\n

\"veh\u00edculos
Photo: Julian Stratenschulte\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los camiones y furgonetas el\u00e9ctricos dominan casi todos los stands de la feria de Hannover, donde los fabricantes exhiben sus \u00faltimos modelos propulsados por bater\u00edas e invitan a los visitantes a probarlos.<\/p>\n

Tesla tambi\u00e9n presenta por primera vez en Alemania su futurista cami\u00f3n el\u00e9ctrico, aunque esta elegante cabeza tractora-remolque a\u00fan no est\u00e1 homologada para circular en Europa.
\nUn responsable de Tesla ha declarado que sus ingenieros trabajan intensamente en planes para ofrecer pronto el cami\u00f3n en Europa.<\/p>\n

Volvo, Scania, DAF, MAN y Mercedes-Benz han presentado camiones ecol\u00f3gicos con motores el\u00e9ctricos o de pila de hidr\u00f3geno, como el Merry Haul del fabricante chino King Long. Los fabricantes afirman que esta unidad aerodin\u00e1mica de aspecto atractivo puede transportar hasta 49 toneladas y tiene una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros,<\/p>\n

Y ya no se trata s\u00f3lo de prototipos y estudios. \u00abYa estamos listos para entregarlo\u00bb, afirma Christian Levin, responsable de Scania. \u00abPara nosotros, 2024 es ahora claramente la realizaci\u00f3n\u00bb, coincide Martin Daum, Director General de Daimler Truck.<\/p>\n

Seg\u00fan un estudio de la empresa auditora PwC, uno de cada cinco camiones nuevos en todo el mundo podr\u00eda ser el\u00e9ctrico puro ya en 2030, y en 2040 el porcentaje podr\u00eda ser del 90%.<\/p>\n

Aunque muchos automovilistas dudan en pasarse a un modo de transporte electr\u00f3nico, los camiones el\u00e9ctricos pronto ser\u00e1n m\u00e1s baratos para las empresas de transporte que los di\u00e9sel, seg\u00fan los expertos de PwC.<\/p>\n

Esto hace que el cambio merezca la pena. En muchos casos, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico ya puede igualar a un cami\u00f3n di\u00e9sel en cuanto a costes totales de adquisici\u00f3n y explotaci\u00f3n, afirma Daum, responsable de Daimler Truck.<\/p>\n

De momento, las cifras de ventas siguen siendo modestas. En el primer semestre del a\u00f1o, s\u00f3lo el 1,9% de los camiones de nueva matriculaci\u00f3n en Europa eran el\u00e9ctricos, seg\u00fan la asociaci\u00f3n europea de fabricantes Acea.<\/p>\n

La gama adecuada de camiones y autobuses de emisiones cero ya est\u00e1 disponible, afirma Levin, que tambi\u00e9n dirige el holding de camiones VW Traton. \u00abPero las ventas siguen siendo demasiado bajas\u00bb. Seg\u00fan \u00e9l, simplemente faltan incentivos para los clientes. \u00abMe gustar\u00eda que los pol\u00edticos tomaran un camino claro hacia la paridad de costes entre los propulsores el\u00e9ctricos y di\u00e9sel\u00bb.<\/p>\n

La subdesarrollada red de recarga es uno de los principales problemas y, en muchos pa\u00edses, la red el\u00e9ctrica es demasiado d\u00e9bil para soportar las pesadas cargas de los camiones, que pueden consumir hasta 1.400 kW de potencia en poco tiempo.<\/p>\n

Seg\u00fan Daum, \u00e9ste es el principal obst\u00e1culo. Debido a los largu\u00edsimos procesos de planificaci\u00f3n de las redes el\u00e9ctricas, hay que actuar con rapidez. \u00abEl tiempo corre\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan el estudio de PwC, habr\u00eda que invertir miles de millones para crear una red de recarga a escala nacional. Para 2035, la inversi\u00f3n p\u00fablica necesaria en Europa ser\u00eda de 6.100 millones de euros (6.800 millones de d\u00f3lares). Adem\u00e1s, las propias empresas tendr\u00edan que gastar otros 28.600 millones de euros (31.900 millones de d\u00f3lares) en sus propias estaciones de recarga.<\/p>\n

Esto supone un doble reto para la industria. Adem\u00e1s de poner al d\u00eda los nuevos camiones el\u00e9ctricos, los fabricantes tambi\u00e9n deben seguir invirtiendo en sus veh\u00edculos di\u00e9sel, aunque la atenci\u00f3n se centre claramente en los el\u00e9ctricos, afirm\u00f3 Alexander Vlaskamp, CEO de MAN.<\/p>\n

\u00abLos motores di\u00e9sel seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel importante durante toda la transformaci\u00f3n, hasta que se sustituyan por completo\u00bb, afirm\u00f3 el directivo de MAN<\/strong>. Las pilas de combustible tambi\u00e9n desempe\u00f1ar\u00e1n un papel, pero Vlaskamp s\u00f3lo las ve como una soluci\u00f3n de nicho para aplicaciones especializadas.<\/p>\n

Por eso, a diferencia de la marca de turismos VW, MAN fabrica todas las cadenas cinem\u00e1ticas en una \u00fanica l\u00ednea de montaje. \u00abEsto nos permite reaccionar con flexibilidad al cambio de la demanda hacia los camiones el\u00e9ctricos\u00bb, explic\u00f3 Vlaskamp, cuya marca tambi\u00e9n es propiedad de Traton.<\/p>\n

Volkswagen, por su parte, ya ha reconvertido completamente a el\u00e9ctricos plantas enteras, que ahora est\u00e1n infrautilizadas debido a la d\u00e9bil demanda privada. Ya no se descartan cierres de f\u00e1bricas y despidos forzosos en el n\u00facleo de la marca Volkswagen.<\/p>\n

El reto tambi\u00e9n golpea a los fabricantes de camiones en el momento m\u00e1s inoportuno. En agosto, las ventas de veh\u00edculos industriales en Europa cayeron un 37%. \u00abEn Alemania hay mucha moderaci\u00f3n\u00bb, dijo Levin, responsable de Traton.<\/p>\n

Seg\u00fan los organizadores, m\u00e1s de 1.650 expositores de 41 pa\u00edses participan en la IAA del Transporte, que se celebra hasta el domingo.<\/p>\n

Por corresponsales de dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hannover (dpa) – El cl\u00e1sico motor di\u00e9sel parece haber llegado a su fin, al menos a juzgar por los expositores de la feria alemana de transporte de veh\u00edculos industriales IAA. Los camiones y furgonetas el\u00e9ctricos dominan casi todos los stands de la feria de Hannover, donde los fabricantes exhiben sus \u00faltimos modelos propulsados por bater\u00edas<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":183165,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420],"class_list":{"0":"post-183164","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t