{"id":180179,"date":"2024-04-26T22:20:00","date_gmt":"2024-04-26T20:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=180179"},"modified":"2024-04-26T22:20:00","modified_gmt":"2024-04-26T20:20:00","slug":"el-aumento-de-la-tasa-aerea-alemana-afecta-a-turistas-y-turoperadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/el-aumento-de-la-tasa-aerea-alemana-afecta-a-turistas-y-turoperadores\/","title":{"rendered":"El aumento de la tasa a\u00e9rea alemana afecta a turistas y turoperadores"},"content":{"rendered":"

Berl\u00edn, 26 abr (dpa<\/strong><\/span><\/a>) – El sector tur\u00edstico alem\u00e1n advirti\u00f3 que prev\u00e9 costes adicionales millonarios debido al aumento de la tasa sobre los billetes de avi\u00f3n que entra en vigor el 1 de mayo.<\/p>\n

\"Aumento
Aviones esperan en una pista del aeropuerto de Fr\u00e1ncfort. Foto: Boris Roessler\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abSeg\u00fan nuestros c\u00e1lculos, el aumento a muy corto plazo del impuesto sobre los billetes ya el 1 de mayo y, por tanto, antes del inicio de la temporada alta de viajes, supondr\u00e1 una carga adicional para los operadores tur\u00edsticos de unos 21 millones de euros (22,55 millones de d\u00f3lares)\u00bb, declar\u00f3 a dpa el presidente de la Asociaci\u00f3n Alemana de Viajes (DRV), Norbert Fiebig.<\/p>\n

Seg\u00fan sus palabras, estos costes adicionales no podr\u00e1n repercutirse de forma retroactiva a los viajeros, \u00abya que un aumento retroactivo de los precios de los viajes combinados no es posible de facto\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Los operadores tur\u00edsticos est\u00e1n autorizados a repercutir de forma retroactiva los costes m\u00e1s elevados a los clientes en virtud de una cl\u00e1usula correspondiente en las Condiciones Generales de Contrataci\u00f3n (CGC).<\/p>\n

Sin embargo, el aumento est\u00e1 sujeto a numerosas condiciones, por lo que es probable que la mayor\u00eda de los operadores tur\u00edsticos se abstengan de hacerlo.<\/p>\n

El aumento del impuesto sobre los billetes no solo afecta a los viajes<\/strong><\/span><\/a> combinados, sino a todos los vuelos de pasajeros que salgan de aeropuertos alemanes.<\/p>\n

El incremento forma parte del paquete de medidas con las que el Gobierno alem\u00e1n pretende tapar agujeros presupuestarios de miles de millones de euros debido a una sentencia del Tribunal Constitucional.<\/p>\n

A partir del 1 de mayo, los tipos impositivos oscilar\u00e1n entre 15,53 y 70,83 euros (16,66 y 76 d\u00f3lares) por billete, en funci\u00f3n del destino final del vuelo. Antes se deb\u00edan pagar entre 12,48 y 56,91 euros, que los proveedores trasladaban generalmente a los pasajeros.<\/p>\n

El incremento de las tasas, que no se elevaron significativamente hasta 2020, se sit\u00faa entre el 22,5 y el 24,5 por ciento. Para los vuelos europeos, el nuevo tipo impositivo m\u00e1s que duplica el m\u00ednimo hist\u00f3rico de principios de 2019.<\/p>\n

En la Uni\u00f3n Europea, solo nueve de los 27 Estados miembros cobran un impuesto sobre los billetes de avi\u00f3n. El impuesto alem\u00e1n es uno de los m\u00e1s altos.<\/p>\n

Aunque los tipos impositivos suelen escalonarse en funci\u00f3n de la distancia, la distancia real entre el punto de partida y el de destino no desempe\u00f1a un papel directo.<\/p>\n

En su lugar, el legislador alem\u00e1n ha enumerado los pa\u00edses a los que se aplica el tipo respectivo en los anexos de la Ley del Impuesto sobre el Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

La clase m\u00e1s baja, de 15,53 euros, incluye todos los pa\u00edses europeos, incluidos Turqu\u00eda, Rusia y Argelia. Esto cubre los t\u00edpicos vuelos de vacaciones a Mallorca, as\u00ed como un vuelo de negocios a Londres.<\/p>\n

Unos 39,34 euros se pagan por vuelos a muchos pa\u00edses africanos y asi\u00e1ticos hasta 6.000 kil\u00f3metros de distancia. Los destinos t\u00edpicos son Dubai, Tel Aviv o Addis Abeba. Para vuelos a\u00fan m\u00e1s largos, por ejemplo a China o Estados Unidos, el impuesto sobre el billete asciende entonces a 70,83 euros.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, no solo se ha incrementado varias veces el impuesto sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n han aumentado los costes del control de pasajeros y equipajes, de los servicios de los controladores a\u00e9reos en ruta y durante el despegue y el aterrizaje y de la asistencia en los aeropuertos.<\/p>\n

La aerol\u00ednea alemana Lufthansa denunci\u00f3 que el despegue de un avi\u00f3n Airbus A320 de medio recorrido en los aeropuertos alemanes cuesta unos 4.000 euros en tasas gubernamentales, frente al mismo despegue en Madrid o Barcelona, donde seg\u00fan Lufthansa solo cuesta 600 euros.<\/p>\n

Las asociaciones del sector advirtieron que el hecho de que Alemania se haya convertido en un lugar caro para los vuelos de pasajeros tambi\u00e9n tendr\u00e1 consecuencias a largo plazo.<\/p>\n

Mientras que el n\u00famero de plazas disponibles en Alemania solo ha alcanzado alrededor del 80 por ciento del nivel anterior a la pandemia de coronavirus, en la mayor\u00eda de los dem\u00e1s pa\u00edses europeos los vuelos hace tiempo que han vuelto a los niveles anteriores a la pandemia.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas de bajo coste, como Ryanair, Easyjet y Wizz Air, est\u00e1n desplegando sus aviones en mercados con costes de entrada m\u00e1s bajos. Su oferta de vuelos con billetes baratos crece en Italia, Espa\u00f1a y Polonia, mientras que ya se ha reducido considerablemente para los consumidores en Alemania.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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