{"id":171866,"date":"2023-02-17T22:27:57","date_gmt":"2023-02-17T21:27:57","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=171866"},"modified":"2023-02-17T22:27:57","modified_gmt":"2023-02-17T21:27:57","slug":"proteccion-de-datos-cuando-el-coche-sabe-demasiado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/proteccion-de-datos-cuando-el-coche-sabe-demasiado\/","title":{"rendered":"Protecci\u00f3n de datos: cuando el coche sabe demasiado"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Todas las ma\u00f1anas suena la emisora de radio favorita<\/strong><\/a><\/span>, la memoria del tel\u00e9fono est\u00e1 llena de contactos y el navegador por sat\u00e9lite conoce todos los lugares a los que se suele ir: en primer lugar, el domicilio particular.<\/p>\n

\"coche\"
Antes de vender el coche es conveniente reiniciar aplicaciones y borrar enlaces en la nube para no dejar datos personales en el veh\u00edculo. Foto: Christin Klose\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los coches modernos saben mucho sobre los conductores y sus h\u00e1bitos de conducci\u00f3n, almacenan datos constantemente y a menudo los comparten con el fabricante. De acuerdo, por ejemplo, con el Reglamento General de Protecci\u00f3n de Datos (RGPD) que rige en la Uni\u00f3n Europea, los usuarios tienen que aceptar estas condiciones. Sin embargo, no siempre est\u00e1 claro qu\u00e9 datos se comparten y qu\u00e9 ocurre con ellos.<\/strong><\/p>\n

En un coche<\/span><\/strong><\/a> con muchos componentes diferentes se recogen innumerables datos; un veh\u00edculo funciona con hasta 120 unidades de control. \u00abTodos los proveedores utilizan microchips, entre otras cosas para las funciones de seguridad y confort, as\u00ed como para el sistema de infoentretenimiento\u00bb, se\u00f1ala Sven Hansen, de la revista especializada alemana \u00abc’t\u00bb. \u00abDurante la conducci\u00f3n, se acumulan en las unidades de control muchos datos a los que el conductor no tiene acceso, pero que son tan espec\u00edficos que pueden extraerse de ellos conclusiones sobre el conductor y su comportamiento al volante\u00bb, explica el experto.<\/p>\n

Gran parte de estos datos no son almacenados durante mucho tiempo, sino que se sobrescriben permanentemente. Adem\u00e1s, los conductores solo tienen acceso a una peque\u00f1a cantidad de estas informaciones, que incluyen los datos de los sistemas de navegaci\u00f3n y entretenimiento. \u00abPero incluso los datos del motor permiten sacar conclusiones sobre un determinado comportamiento al volante, como el r\u00e9gimen del motor o cu\u00e1ntas veces se ha pisado el pedal del acelerador\u00bb, afirma Hansen.<\/strong><\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n son visibles estos datos? Seg\u00fan el RGPD, el fabricante debe explicar la finalidad para la que se recogen los datos en el coche y qu\u00e9 ocurre con ellos. Los servicios telem\u00e1ticos o las aseguradoras, por ejemplo, son los primeros interesados en optimizar sus productos con ayuda de esta informaci\u00f3n.<\/p>\n

Nathalie Teer, responsable de Movilidad y Log\u00edstica de la asociaci\u00f3n alemana del sector inform\u00e1tico Bitkom, diferencia entre los datos que deben recogerse obligatoriamente y aquellos que sirven para prestaciones de confort y servicios que se adquieren opcionalmente. \u00abLa cantidad y los datos correspondientes dependen en parte del veh\u00edculo y de la marca\u00bb, se\u00f1ala Teer.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan Teer, la ley especifica muchos par\u00e1metros que deben recogerse a efectos de seguridad y pruebas: \u00abAlgunos de los datos solo los recibe el fabricante y no son visibles para los clientes a primera vista\u00bb, explica, y a\u00f1ade que esto incluye, por ejemplo, la informaci\u00f3n que se lee de la unidad de control durante la inspecci\u00f3n general.<\/p>\n

En cambio, prosigue Teer, las funciones opcionales, como los servicios de m\u00fasica, los ajustes de conducci\u00f3n o la navegaci\u00f3n, pueden consultarse f\u00e1cilmente: \u00abLos usuarios deben aceptar activamente determinadas funciones y se les informa del paradero de los datos\u00bb.<\/strong> La experta a\u00f1ade que esto ata\u00f1e tambi\u00e9n a los datos que se comparten con terceros, y que a trav\u00e9s de los cuadros de mandos del sistema de infoentretenimiento del veh\u00edculo o de apps conectadas, los conductores reciben a menudo res\u00famenes para otorgar permisos, eliminarlos o borrar datos.<\/p>\n

Todos los datos del veh\u00edculo son relevantes para la protecci\u00f3n de datos, afirma Christoph Krauss. \u00abEn cuanto los datos de un veh\u00edculo pueden vincularse al n\u00famero de identificaci\u00f3n del veh\u00edculo o al n\u00famero de matr\u00edcula, deben considerarse datos personales, ya que, entre otras cosas, pueden crearse con ellos perfiles de movimiento\u00bb, explica el catedr\u00e1tico de Seguridad de Red de la Universidad de Ciencias Aplicadas de la ciudad alemana de Darmstadt. Krauss coordina el \u00e1rea de Secure Autonomous Driving del centro de investigaci\u00f3n Athene, dedicado a la ciberseguridad.<\/p>\n

Krauss explica que algunos datos son especialmente relevantes para la seguridad, como los datos de control de los frenos. La manipulaci\u00f3n de estos datos puede tener efectos devastadores. Muchas funciones de valor a\u00f1adido tambi\u00e9n utilizan datos personales. Adem\u00e1s, cuando se sincroniza el m\u00f3vil con el coche, se env\u00edan datos tales como la b\u00fasqueda de ubicaci\u00f3n, los niveles de llenado, los sistemas de bloqueo y el diagn\u00f3stico remoto del veh\u00edculo. El coche tambi\u00e9n env\u00eda informaci\u00f3n cuando se utiliza el sistema autom\u00e1tico de llamada de emergencia eCall y la comunicaci\u00f3n con otros usuarios de la carretera.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, un coche no almacena todos sus datos localmente; parte de ellos acaban en los servidores del fabricante o van a parar a terceros proveedores. Krauss explica que esto depende de la marca, el modelo y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

\u00abLos conductores de autom\u00f3viles apenas pueden protegerse contra los ciberataques y tienen que confiar en que los fabricantes han asegurado bien sus veh\u00edculos y sistemas de ‘backend'\u00bb, afirma el acad\u00e9mico. \u00abPara los posibles atacantes, el ‘backend’ de los fabricantes, con sus numerosos datos, es claramente m\u00e1s interesante que un solo veh\u00edculo, por lo que lo m\u00e1s probable es que se ataquen esas conexiones\u00bb, puntualiza Krauss.<\/p>\n

En el pasado ha habido repetidos intentos de robar o manipular registros de datos, prosigue Krauss, y por ese motivo los veh\u00edculos modernos cuentan con una gran cantidad de medidas de seguridad: \u00abPara protegerse de un m\u00f3vil comprometido conectado al sistema de infoentretenimiento, por ejemplo, los sistemas de cableado del veh\u00edculo est\u00e1n divididos en dominios, de modo que no sea f\u00e1cil acceder a sistemas cr\u00edticos para la seguridad, como el freno\u00bb.<\/strong><\/p>\n

En julio de 2022 entraron en vigor dos reglamentos de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para los nuevos tipos de homologaci\u00f3n: el R155 (Sistema de gesti\u00f3n de la ciberseguridad) y el R156 (Actualizaci\u00f3n de software y sistema de gesti\u00f3n de la actualizaci\u00f3n de software). La Uni\u00f3n Europea se ha adherido a ellos para establecer directrices al respecto. Estos regulan, por ejemplo, la separaci\u00f3n digital del propietario y el veh\u00edculo. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n contienen especificaciones relativas a la ciberseguridad de conceptos de veh\u00edculos o mecanismos para actualizaciones seguras de software.<\/p>\n

Los fabricantes de veh\u00edculos<\/span><\/a> tambi\u00e9n deben demostrar que disponen de un sistema de gesti\u00f3n de la ciberseguridad (CSMS) que incluya procesos y medidas adecuados para evitar o remediar r\u00e1pidamente los ataques a la seguridad inform\u00e1tica durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/strong> Las medidas adoptadas por los fabricantes que aplican el Reglamento R155 de la CEPE protegen los veh\u00edculos contra el acceso no autorizado. A partir de julio de 2024, la normativa se aplicar\u00e1 a todos los veh\u00edculos de nueva producci\u00f3n. Los proveedores tambi\u00e9n deben cumplir las nuevas normas.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con los datos cuando se vende el coche? Sven Hansen aconseja restablecer todos los sistemas. Adem\u00e1s del sistema de entretenimiento con navegaci\u00f3n y agenda de direcciones, tambi\u00e9n habr\u00e1 que reiniciar los ajustes favoritos de la radio y los posibles ajustes de confort. \u00abLos propietarios a menudo se olvidan de borrar las aplicaciones o enlaces en la nube con el coche, lo que les permite continuar teniendo acceso al veh\u00edculo\u00bb, se\u00f1ala Hansen, y advierte: \u00abPero los rastros electr\u00f3nicos deben eliminarse por completo\u00bb, enfatiza.<\/p>\n

El autom\u00f3vil club alem\u00e1n ADAC recomienda que las aplicaciones preinstaladas en el sistema de infoentretenimiento, como las de streaming de m\u00fasica, se den de baja por separado antes de vender el veh\u00edculo. Tambi\u00e9n es importante eliminar los enlaces a aplicaciones remotas que puedan utilizarse para controlar a distancia el coche o sus funciones a trav\u00e9s del tel\u00e9fono m\u00f3vil. El borrado completo de los datos personales en el sistema de infoentretenimiento solo es posible mediante la funci\u00f3n \u00abRestablecer valores de f\u00e1brica\u00bb.<\/p>\n

\u00abLegalmente, los conductores tienen la posibilidad de comprobar sus datos y borrarlos\u00bb, explica el presidente t\u00e9cnico de ADAC, Karsten Schulze. \u00abEn la pr\u00e1ctica, sin embargo, esto no es posible, ya que no est\u00e1 claro qu\u00e9 datos se recogen para qui\u00e9n y para qu\u00e9\u00bb, se\u00f1ala el experto, y a\u00f1ade que los consumidores se ven abrumados por tanto flujo de datos y que se necesita m\u00e1s transparencia.<\/p><\/blockquote>\n

Lo ideal ser\u00eda disponer de una lista de todos los datos recogidos para cada modelo de coche, se\u00f1ala Schulze. \u00abLos conductores podr\u00edan entonces decidir por s\u00ed mismos qu\u00e9 datos quieren que se borren\u00bb, precisa el experto, y a\u00f1ade que tambi\u00e9n ser\u00eda pr\u00e1ctico disponer de una interfaz a bordo del coche que diera acceso a los datos y que pudiera utilizarse para ponerlos a disposici\u00f3n de terceros proveedores, si as\u00ed se desea. De este modo, a\u00f1ade, los talleres independientes tambi\u00e9n podr\u00edan trabajar mejor y m\u00e1s f\u00e1cilmente en los coches del futuro.<\/p>\n

Sven Hansen aconseja a todo aquel que venda un coche que informe al responsable de protecci\u00f3n de datos del fabricante de que se ha producido un cambio de propietario y le pida a este que borre todos los datos: \u00abTodo cliente tiene derecho a hacerlo y as\u00ed est\u00e1 a salvo del uso indebido de datos\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Hansen advierte que a\u00fan no es posible resetear completamente un coche, y que en el veh\u00edculo siempre quedan datos del propietario anterior, aunque solo sea la funci\u00f3n de memoria de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para los tiempos de cambio.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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