{"id":171590,"date":"2023-02-03T15:37:15","date_gmt":"2023-02-03T14:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=171590"},"modified":"2023-02-03T15:37:15","modified_gmt":"2023-02-03T14:37:15","slug":"renault-r5-un-mito-con-multiples-versiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/renault-r5-un-mito-con-multiples-versiones\/","title":{"rendered":"Renault R5, un mito con m\u00faltiples versiones"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Bernd Schouren<\/strong> es due\u00f1o de un concesionario de Renault en Alemania<\/strong><\/span><\/a>, y a lo largo de su carrera han pasado por sus manos muchos R5<\/strong>. As\u00ed y todo, nunca hab\u00eda visto un coche como el Lectric Leopard, un Renault 5 el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"R5\"
El estudio de lo que ser\u00e1 el renacido R5 (adelante) se presenta m\u00e1s grande y macizo que el original. Foto: Renault\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abCuando o\u00ed hablar por primera vez de esta versi\u00f3n del coche peque\u00f1o, convertido en el\u00e9ctrico en los a\u00f1os 80 en Estados Unidos, sent\u00ed tanta curiosidad que no descans\u00e9 hasta tener uno en mis instalaciones\u00bb, recuerda el empresario.<\/p>\n

Schouren mira enamorado el coche<\/strong><\/span><\/a> franc\u00e9s, que, de tan peque\u00f1o, casi pasa desapercibido en su colecci\u00f3n. Sin embargo, el min\u00fasculo coche blanco de apenas 3,50 metros de longitud es una aut\u00e9ntica rareza.<\/p>\n

Mientras que el R5 normal, que cumpli\u00f3 50 a\u00f1os en 2022, sigue teniendo el estatus de un cl\u00e1sico, al menos en Francia, del Lectric Leopard solo se fabricaron unas 400 unidades. \u00abY probablemente ni uno solo lleg\u00f3 a Europa\u00bb, se\u00f1ala Schouren.<\/strong> \u00abPor lo menos ninguno que funcionara y estuviera aprobado\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

El empresario relata una odisea que empez\u00f3 hace unos diez a\u00f1os con un peque\u00f1o anuncio de Internet en Indiana (Estados Unidos) y lleg\u00f3 a feliz t\u00e9rmino despu\u00e9s de que el coche pasara interminables horas en una plataforma elevadora y fuera inspeccionado minuciosamente por organizaciones de ITV y autoridades alemanas.<\/p>\n

Thomas May-Englert, portavoz de Renault, explica que ejemplares ex\u00f3ticos como el Lectric Leopard tienden a caer en el olvido, pero que aun as\u00ed forman parte de la larga y colorida carrera del peque\u00f1o autom\u00f3vil.<\/p>\n

El R5, que se comenz\u00f3 a dise\u00f1ar en 1967 y fue presentado en 1972, no solo fue un \u00e9xito de ventas que conquist\u00f3 r\u00e1pidamente los mercados. Al igual que el Escarabajo y el Golf de Volkswagen en Alemania, el Fiat 500 en Italia o el Citro\u00ebn 2 CV en Francia, el R5 fue sobre todo la base de numerosas series peque\u00f1as.<\/strong><\/p>\n

Estas fueron iniciadas por la propia f\u00e1brica o desarrolladas por empresas como la estadounidense US Electric Car Corporation, con sede en Athol, en el estado de Massachusetts. May-Englert explica que, de este modo, de un modelo fabricado en serie se derivaron coches para individualistas, que hoy son codiciadas piezas de coleccionista.<\/p>\n

En realidad, la misi\u00f3n real del R5 era otra, ya que su desarrollo ten\u00eda el objetivo de alcanzar a una amplia gama de compradores. Pierre Dreyfus, director ejecutivo de Renault, hab\u00eda pedido a su equipo que creara un coche atractivo para los j\u00f3venes, las familias peque\u00f1as, los propietarios de un segundo coche y, sobre todo, las mujeres.<\/strong><\/p>\n

Por ese motivo, el coche no solo deb\u00eda ser lo bastante peque\u00f1o para sortear el tr\u00e1fico urbano, sino tambi\u00e9n lo suficientemente vers\u00e1til como para hacer frente a grandes compras, viajes de vacaciones<\/span><\/a> y fines de semana largos para dos<\/strong>. Y, por supuesto, tambi\u00e9n deb\u00eda tener un aspecto m\u00e1s moderno y juvenil que el R4.<\/p>\n

Si se tienen en cuenta los m\u00e1s de nueve millones de unidades y los 22 a\u00f1os de carrera divididos en dos generaciones, es evidente que el concepto ha funcionado muy bien. La idea de las peque\u00f1as series, por otra parte, no siempre se vio coronada por el \u00e9xito. Al menos no con el R5 el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Sin embargo, se\u00f1ala Schouren, el Lectric Leopard ten\u00eda m\u00e1s potencial. El empresario establece un paralelismo con un producto muy similar de fecha m\u00e1s reciente. Al igual que los estadounidenses eligieron un modelo de importaci\u00f3n europeo como base para su conversi\u00f3n en 1978, unos 30 a\u00f1os despu\u00e9s un tal Elon Musk<\/span><\/a> convirti\u00f3 un Lotus Elise en un descapotable el\u00e9ctrico, y tuvo con \u00e9l bastante m\u00e1s \u00e9xito.<\/strong><\/p>\n

\u00bfFue por la velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h, la autonom\u00eda de 128 kil\u00f3metros en el mejor de los casos, el tiempo de carga de una noche, el precio que se duplic\u00f3 de 3.495 a 6.995 d\u00f3lares estadounidenses en comparaci\u00f3n con el R5 normal, o simplemente es que a\u00fan no hab\u00eda llegado el momento? Mientras que el Elise transformado fue la base del que actualmente es el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s valioso del mundo, hoy en d\u00eda casi nadie conoce el R5 el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Seg\u00fan la cr\u00f3nica de la f\u00e1brica, la propia Renault tambi\u00e9n experiment\u00f3 con un R5 el\u00e9ctrico. Aunque con una autonom\u00eda de 180 kil\u00f3metros y un tiempo de carga de solo diez horas era incluso ligeramente mejor que el modelo estadounidense, estas cifras solo bastaron para producir 90 unidades que se utilizaron como veh\u00edculos gubernamentales.<\/p>\n

Los franceses alcanzaron la fama y la gloria con otra peque\u00f1a serie: la del deportivo R5 Alpine. Mientras que el original arrancaba en 1972 con 25 kW\/34 CV y una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h, el primer R5 destinado a la competici\u00f3n superaba los 190 km\/h con 68 kW\/93 CV.<\/p>\n

Cuando en 1980 se present\u00f3 el R5 Turbo con 118 kW\/160 CV, el v\u00e9rtigo fue perfecto: con un sprint de 6,9 segundos, el modelo dej\u00f3 atr\u00e1s a muchos deportivos de la \u00e9poca. En carreras y rallyes, el R5 Turbo lleg\u00f3 a competir con hasta 272 kW\/370 CV.<\/p><\/blockquote>\n

50 a\u00f1os despu\u00e9s de su estreno, la idea del R5 est\u00e1 m\u00e1s viva que nunca. Seg\u00fan Luca de Meo, director general de Renault, la empresa est\u00e1 planeando un regreso. Como entonces, se trata de volver a hacer asequible la movilidad, solo que esta vez desde el principio y exclusivamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El modelo b\u00e1sico, que comenzar\u00e1 a comercializarse en 2024, no costar\u00e1 previsiblemente m\u00e1s de 25.000 euros<\/strong>, y parece que no solo las aspiraciones del R5 en cuanto a versatilidad y precio han sobrevivido, sino tambi\u00e9n su inclinaci\u00f3n por las variantes y la velocidad.<\/p>\n

Porque antes incluso de que el nuevo R5 comience a comercializarse, ya se ha presentado un primer reto\u00f1o: un estudio al estilo del R5 Turbo con cualidades deportivas, una carrocer\u00eda extremadamente ensanchada, dos motores el\u00e9ctricos y 279 kW\/380 CV.<\/p>\n

Si bien por el momento solo se trata de una pieza \u00fanica, si se tienen en cuenta todas las variantes ex\u00f3ticas en la larga carrera del original, no hay duda de que no tiene por qu\u00e9 ser la \u00faltima.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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