{"id":170053,"date":"2022-12-10T02:27:35","date_gmt":"2022-12-10T01:27:35","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=170053"},"modified":"2022-12-10T02:27:35","modified_gmt":"2022-12-10T01:27:35","slug":"como-mejorar-la-autonomia-de-un-coche-electrico-en-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/como-mejorar-la-autonomia-de-un-coche-electrico-en-invierno\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo mejorar la autonom\u00eda de un coche el\u00e9ctrico en invierno"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Es un hecho que el invierno pasa factura a las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/span><\/a> y reduce la autonom\u00eda del veh\u00edculo. Al fin y al cabo, las luces, la calefacci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n necesitan mucha energ\u00eda. Adem\u00e1s, las c\u00e9lulas de la bater\u00eda deben permanecer dentro de un determinado rango de temperatura, y para ello la bater\u00eda necesita electricidad.<\/strong><\/p>\n

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A pesar de todas las medidas de ahorro de consumo nunca se debe dejar de utilizar la iluminaci\u00f3n necesaria para un andar seguro. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, hay formas de ahorrar electricidad en invierno. Antes de nada, los expertos tranquilizan a los conductores de coches el\u00e9ctricos: \u00abGracias a las bater\u00edas de grandes dimensiones, las funciones de carga r\u00e1pida y las bombas de calor, un coche el\u00e9ctrico actual puede conducirse en invierno c\u00f3modamente y se pueden recorrer con \u00e9l largas distancias\u00bb, afirma Marcel M\u00fchlich, t\u00e9cnico del Auto Club Europa (ACE), el segundo autom\u00f3vil club m\u00e1s importante de Alemania. Matthias Vogt, experto en movilidad el\u00e9ctrica del Centro T\u00e9cnico del autom\u00f3vil club l\u00edder alem\u00e1n ADAC, comparte su opini\u00f3n.<\/p>\n

M\u00fchlich explica que siempre hay que tener en cuenta que el primer vistazo al indicador de la autonom\u00eda restante puede ser enga\u00f1oso, y que, a bajas temperaturas en una ma\u00f1ana de invierno, la autonom\u00eda restante de un coche fr\u00edo puede ser dr\u00e1sticamente inferior a la que indicaba el veh\u00edculo el d\u00eda anterior en el momento de guardarlo<\/strong>. \u00abEsto est\u00e1 relacionado con el c\u00e1lculo actual de la temperatura de la bater\u00eda\u00bb, se\u00f1ala el experto.<\/p>\n

Los fabricantes saben de este problema y ofrecen ahora sistemas y aplicaciones especiales para preacondicionar la bater\u00eda mientras est\u00e1 conectada al cargador wallbox. \u00abSi las celdas de la bater\u00eda ya han alcanzado por la ma\u00f1ana su temperatura de confort, necesitan menos energ\u00eda propia\u00bb, afirma Jens Dralle, jefe de pruebas y tecnolog\u00eda de la revista especializada alemana \u00abAuto, Motor und Sport\u00bb. Por cierto: una bater\u00eda caliente absorbe la electricidad m\u00e1s r\u00e1pidamente que una fr\u00eda, lo que es importante en el momento de realizar una carga r\u00e1pida intermedia.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se puede ahorrar energ\u00eda de la bater\u00eda precalentando el veh\u00edculo mientras est\u00e1 conectado al wallbox, idealmente en el garaje.<\/strong> De este modo, explica Vogt, los pasajeros se suben a un coche calefaccionado sin que se haya tenido que utilizar energ\u00eda de la bater\u00eda.<\/p>\n

Activando la calefacci\u00f3n de los asientos y el volante, por ejemplo, tambi\u00e9n se puede ahorrar. \u00abEsto es m\u00e1s eficiente que calentar todo el interior del coche\u00bb, asevera Vogt. \u00abEn algunos coches, solo se puede calentar el lado del conductor. Esto ahorra electricidad cuando se va sentado solo en el coche\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n

Sin embargo, la seguridad siempre est\u00e1 por encima de la autonom\u00eda. \u00abLos conductores de coches el\u00e9ctricos no deben ahorrar energ\u00eda en la iluminaci\u00f3n y la calefacci\u00f3n de los vidrios, eso es peligroso\u00bb, advierte el experto de ADAC.<\/p><\/blockquote>\n

En la carretera, el estilo de conducci\u00f3n es decisivo para el consumo. \u00abLa conducci\u00f3n previsora con aceleraciones suaves y el aprovechamiento de la inercia con recuperaci\u00f3n suave ahorran energ\u00eda y reducen la autonom\u00eda de forma menos dr\u00e1stica\u00bb, afirma Jens Dralle. En algunos modelos, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante el frenado se puede ajustar.<\/p>\n

Sin duda, prosigue el experto, es de gran ayuda utilizar la recuperaci\u00f3n con frecuencia para devolver a la bater\u00eda la energ\u00eda obtenida durante el frenado. Sin embargo, acota: \u00abFrenadas repetidas e intensas no son suficientes para compensar la p\u00e9rdida de energ\u00eda tras una fuerte aceleraci\u00f3n\u00bb. Y a\u00f1ade que, sin embargo, las funciones de recuperaci\u00f3n autom\u00e1tica de los fabricantes ayudan a ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n

La mayor parte de la energ\u00eda se puede ahorrar en la velocidad. \u00abSi se reduce la velocidad a unos 120 km\/h en las autopistas, se ahorra mucha energ\u00eda, m\u00e1s que si se apaga la calefacci\u00f3n\u00bb, explica M\u00fchlich<\/strong>. Los sistemas de navegaci\u00f3n modernos suelen permitir establecer una ruta que ahorre la mayor cantidad de energ\u00eda posible.<\/p>\n

Por cierto: los sistemas de control de crucero activo suelen conducir de forma m\u00e1s eficiente que el piloto. La mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos disponen de un modo ecol\u00f3gico de ahorro de energ\u00eda en el que se regula la potencia del motor y la calefacci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abLas distancias cortas aumentan el consumo y, por lo tanto, reducen la autonom\u00eda\u00bb, informa Vogt. Esto se debe a que el coche tiene que calentarse una y otra vez. Por t\u00e9rmino medio, el consumo aumenta en invierno entre un diez y un 30 por ciento, y hasta un 50 por ciento en los viajes extremadamente cortos. Por tanto, los conductores de coches el\u00e9ctricos deben prever reservas de autonom\u00eda suficientes durante sus desplazamientos en invierno.<\/p>\n

No hay consejos generales para el cuidado de los coches el\u00e9ctricos en invierno, pero Vogt recomienda moverlos regularmente. \u00abSi el nivel de la bater\u00eda es muy bajo, puede sufrir una descarga profunda tras semanas de inactividad. Por lo tanto, la bater\u00eda debe estar cargada al menos en un 20 por ciento\u00bb, explica. Las instrucciones de uso proporcionan informaci\u00f3n precisa al respecto. Sin embargo, se\u00f1ala el experto, es muy raro que una bater\u00eda de alto voltaje se descargue por completo, y en ese caso el coche debe ir al taller.<\/strong><\/p>\n

En invierno, una bater\u00eda de arranque descargada es una de las causas m\u00e1s frecuentes de aver\u00edas en los coches el\u00e9ctricos, al igual que en los coches con motor de combusti\u00f3n interna. La bater\u00eda de arranque de 12 voltios alimenta a la bater\u00eda de alto voltaje. Si esta est\u00e1 descargada, el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/span><\/a> no arranca.<\/p>\n

En algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la bater\u00eda de alto voltaje no carga autom\u00e1ticamente la bater\u00eda de arranque en la estaci\u00f3n de carga. \u00abSi se utiliza demasiada energ\u00eda durante las pausas de carga, por ejemplo, si se deja un sistema de entretenimiento encendido, es posible que no se pueda arrancar el coche despu\u00e9s de la carga\u00bb, advierte M\u00fchlich.<\/strong><\/p>\n

Con la asistencia de arranque normal de otro veh\u00edculo o con un llamado reforzador de arranque, una bater\u00eda descargada puede volver a funcionar r\u00e1pidamente, siempre que no est\u00e9 defectuosa. Esto se debe a que requiere poca corriente y suficiente voltaje. Una vez en funcionamiento, esta se terminar\u00e1 de recargar con la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos no pueden proporcionar asistencia de arranque. Su bater\u00eda de arranque de 12 voltios tiene poca capacidad y es demasiado d\u00e9bil para las altas corrientes de arranque de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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