{"id":169993,"date":"2022-12-08T20:47:57","date_gmt":"2022-12-08T19:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=169993"},"modified":"2022-12-08T20:47:57","modified_gmt":"2022-12-08T19:47:57","slug":"como-planificar-rutas-inteligentes-con-un-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/como-planificar-rutas-inteligentes-con-un-coche-electrico\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo planificar rutas inteligentes con un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Aquellos conductores que recorren largas distancias en un coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/span><\/a> necesitan una gu\u00eda de ruta fiable que tenga en cuenta las paradas para cargar<\/strong>. Para ello, antes de partir, solo tienen que introducir el destino en el sistema de navegaci\u00f3n y planificar los puntos de recarga. En teor\u00eda, nada m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n

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En el futuro es probable que se pueda reservar mediante pago una estaci\u00f3n de carga por adelantado en viaje, para as\u00ed poder tomar la mejor ruta posible. Foto: Moritz Frankenberg\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abEn la pr\u00e1ctica, esto tambi\u00e9n funciona, sobre todo si el recorrido transcurre por v\u00edas de tr\u00e1fico principales, por ejemplo, autopistas\u00bb, afirma Luca Leicht, de la revista alemana especializada en movilidad \u00abMoove\u00bb. Sin embargo, prosigue, aquellos conductores de coches el\u00e9ctricos que est\u00e9n planeando un trayecto m\u00e1s extenso deben prepararse mejor.<\/strong><\/p>\n

Dependiendo del sistema utilizado para planificar la ruta, en algunos puede faltar informaci\u00f3n sobre los puntos de recarga o el sistema no proporciona datos exactos sobre la autonom\u00eda debido a que el consumo se calcula de forma incorrecta. Seg\u00fan Leicht, este es especialmente el caso cuando se recurre a aplicaciones de movilidad como las que ponen a disposici\u00f3n los proveedores de electricidad para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

\u00abAunque estas aplicaciones ofrecen al usuario una buena visi\u00f3n general de d\u00f3nde se encuentran los puntos de recarga del proveedor, estas alcanzan r\u00e1pidamente sus l\u00edmites en lo que respecta a la gu\u00eda de ruta y su precisi\u00f3n\u00bb, asevera Leicht.<\/p>\n

A menudo, a\u00f1ade el experto, las aplicaciones de movilidad no tienen en cuenta las rutas alternativas o la situaci\u00f3n actual del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de ellas no registra el consumo real del coche el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n

\u00abEsta es actualmente una de las principales desventajas de las aplicaciones de navegaci\u00f3n para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb, afirma Hannes R\u00fcgheimer, de la revista especializada alemana \u00abconnect\u00bb. \u00abHasta ahora, no hay normas uniformes para acceder a los datos necesarios del veh\u00edculo, como el nivel de la bater\u00eda y otros par\u00e1metros\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Sin embargo, prosigue, hay aplicaciones que intentan acercarse a estos importantes datos. \u00abAlgunas permiten introducir el nivel de carga antes de la salida, la velocidad m\u00e1xima o t\u00edpica de conducci\u00f3n y otros valores\u00bb, explica R\u00fcgheimer. En base a estos datos, la aplicaci\u00f3n intenta entonces calcular el consumo. La selecci\u00f3n de datos que se pueden almacenar var\u00eda mucho de una aplicaci\u00f3n a otra.<\/strong><\/p>\n

Mientras que algunas solo permiten seleccionar el tipo de veh\u00edculo, aplicaciones como \u00abA Better Routeplanner\u00bb, \u00abElectricRoutes\u00bb o \u00abEV Navigation\u00bb tienen en cuenta una amplia gama de ajustes e informaci\u00f3n, como las condiciones de la carretera, los datos meteorol\u00f3gicos o el peso del veh\u00edculo. Las rutas para coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden planificarse a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n web en el navegador, por ejemplo, en las p\u00e1ginas de \u00abA Better Routeplanner\u00bb, \u00abEV Navigation\u00bb o \u00abGoingElectric\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, los c\u00e1lculos de las aplicaciones tienen sus limitaciones. \u00abLos sistemas de navegaci\u00f3n integrados son mejores en estos casos\u00bb, informa Leicht, y explica que esto se debe a que estos estiman el estado de carga (SoC) con mucha precisi\u00f3n y, en el caso de algunos veh\u00edculos, tambi\u00e9n tienen en cuenta par\u00e1metros como el clima, la temperatura o la topograf\u00eda. Seg\u00fan Leicht, son pocas las aplicaciones que ofrecen esta estrecha conexi\u00f3n con el veh\u00edculo y sus datos.<\/p>\n

Leicht aconseja que, dado que los distintos par\u00e1metros pueden influir considerablemente en el consumo de energ\u00eda, siempre se debe tener en cuenta una reserva al calcular las rutas con las aplicaciones de navegaci\u00f3n. Sin embargo, advierte que ni siquiera los sistemas de navegaci\u00f3n integrados en los coches el\u00e9ctricos son infalibles, y que la mayor\u00eda de ellos no ofrecen una visi\u00f3n completa de todas las estaciones de recarga. De acuerdo con el experto, dependiendo del proveedor de electricidad con el que se trabaje, la selecci\u00f3n es limitada.<\/p>\n

Por lo tanto, tiene sentido tener al menos dos opciones. \u00abSi se usa el sistema de navegaci\u00f3n a bordo, se deber\u00eda tener una app como respaldo, y viceversa\u00bb, aconseja J\u00f6rg Maltzan, de la revista especializada alemana Auto Bild. Dado que ahora hay muchas aplicaciones de proveedores de electricidad en el mercado, Maltzan tambi\u00e9n recomienda probar varias de ellas y luego decidirse por una o dos.<\/p>\n

Para evitar quedarse sin bater\u00eda a mitad de camino, tambi\u00e9n deber\u00eda introducirse un nivel m\u00ednimo de carga en el sistema de navegaci\u00f3n correspondiente. \u00abEn muchos sistemas de a bordo y aplicaciones de navegaci\u00f3n se puede especificar que el SoC nunca debe bajar del 20 por ciento\u00bb, explica Leicht, y a\u00f1ade que este es un buen valor para los novatos.<\/p>\n

\u00abLos conductores experimentados de coches el\u00e9ctricos, en cambio, pueden reducir el SoC m\u00ednimo a un 5 o 10 por ciento, dependiendo del coche. Esto deja suficiente reserva en caso de que una estaci\u00f3n de carga est\u00e9 ocupada o el consumo sea mayor de lo previsto\u00bb, explica.<\/p>\n

De cara al futuro, los expertos ven un gran margen de mejora en lo que respecta a la planificaci\u00f3n de las rutas y la carga de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/span><\/a>. \u00abAlgunos programas ya muestran cuando una estaci\u00f3n de carga est\u00e1 ocupada\u00bb, se\u00f1ala J\u00f6rg Maltzan. \u00abEn el futuro, quiz\u00e1s sea posible reservar mediante pago una estaci\u00f3n de carga por adelantado para as\u00ed poder tomar la mejor ruta posible\u00bb, pronostica el experto.<\/p>\n

Por Claudius L\u00fcder (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Aquellos conductores que recorren largas distancias en un coche el\u00e9ctrico necesitan una gu\u00eda de ruta fiable que tenga en cuenta las paradas para cargar. Para ello, antes de partir, solo tienen que introducir el destino en el sistema de navegaci\u00f3n y planificar los puntos de recarga. En teor\u00eda, nada m\u00e1s f\u00e1cil. \u00abEn la<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":169994,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420,465],"class_list":{"0":"post-169993","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor","9":"tag-ocio"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t