{"id":169077,"date":"2022-11-18T16:14:27","date_gmt":"2022-11-18T15:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=169077"},"modified":"2022-11-18T16:14:27","modified_gmt":"2022-11-18T15:14:27","slug":"como-elegir-el-motor-del-coche-segun-su-uso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/como-elegir-el-motor-del-coche-segun-su-uso\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir el motor del coche seg\u00fan su uso"},"content":{"rendered":"

(dpa) – En el pasado, era todo m\u00e1s sencillo: en pol\u00edtica, hab\u00eda Oriente y Occidente; en la televisi\u00f3n, uno o dos canales; y bajo el cap\u00f3 del coche hab\u00eda gasolina o di\u00e9sel<\/strong>. Hoy en d\u00eda, todo es mucho m\u00e1s diverso, incluso en lo que respecta al motor.<\/p>\n

\"coche\"
\u00bfQu\u00e9 prefiere? \u00bfUn coche di\u00e9sel, a gasolina, h\u00ecbrido suave, completo o enchufable, o incluso uno totalmente el\u00e9ctrico? La oferta de conceptos de motorizaci\u00f3n es m\u00e1s diversa que nunca. Foto: Julian Stratenschulte\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Y ya no es solo cuesti\u00f3n de gasolina o di\u00e9sel. Ambos motores de combusti\u00f3n interna se ofrecen tambi\u00e9n como h\u00edbridos suaves, completos o enchufables. Y la selecci\u00f3n de el\u00e9ctricos<\/span><\/a> puros crece sin cesar.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, para el vendedor de coches alem\u00e1n Andreas Ignaz esto no es motivo de preocupaci\u00f3n. Para \u00e9l, contin\u00faa teniendo validez la vieja regla: \u00abSi se conducen distancias cortas, es mejor un motor de gasolina, y en el caso de distancias largas, es mejor un di\u00e9sel\u00bb.<\/p>\n

El profesor Ferdinand Dudenh\u00f6ffer<\/strong>, economista alem\u00e1n especializado en automoci\u00f3n, sit\u00faa la l\u00ednea divisoria entre los conductores frecuentes y los no frecuentes en torno a los 25.000 kil\u00f3metros anuales.<\/strong><\/p>\n

\u00abEl motor de gasolina se calienta m\u00e1s r\u00e1pidamente y, por tanto, es el motor ideal para los trayectos cortos, mientras que el di\u00e9sel solo alcanza la temperatura de funcionamiento despu\u00e9s de algunos kil\u00f3metros\u00bb, afirma Thomas Schuster<\/strong>, de la organizaci\u00f3n certificadora alemana K\u00dcS.<\/p>\n

Sin embargo, acota el experto, el motor di\u00e9sel, con sus bajas revoluciones, funciona con m\u00e1s suavidad y su mayor par motor le da m\u00e1s potencia en los adelantamientos. Adem\u00e1s, el motor di\u00e9sel tiene una mayor vida \u00faltil, explica Schuster refiri\u00e9ndose a los altos kilometrajes que alcanzan muchos motores de este tipo.<\/p>\n

Dudenh\u00f6ffer a\u00f1ade que la elecci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 del tipo de combustible, y explica que, en el caso de la gasolina, un segundo veh\u00edculo, que se utiliza principalmente en la ciudad y recorre quiz\u00e1 5.000 u 8.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, estar\u00eda mejor equipado con un motor peque\u00f1o.<\/p>\n

Por otro lado, prosigue, un coche familiar con el que se emprender\u00edan incluso viajes de vacaciones deber\u00eda montar un motor algo mejor. \u00abEspecialmente en los viajes largos por autopista con varias personas y equipaje a bordo, esto aporta comodidad\u00bb, puntualiza el experto del sector.<\/strong><\/p>\n

Una vez que se ha elegido entre gasolina y di\u00e9sel, a menudo se puede decidir tambi\u00e9n el grado de hibridaci\u00f3n, pudiendo elegir entre tres niveles, se\u00f1ala Schuster. El experto opina que el llamado h\u00edbrido suave puede ser ignorado, ya que no es mucho m\u00e1s que un potente motor el\u00e9ctrico para el motor de arranque, que ayuda a arrancar el coche y recupera algo de energ\u00eda al frenar.<\/p>\n

Schuster especifica que se trata de una especie de extra gratuito que muchos fabricantes montan de serie para reducir las emisiones de CO2 y evitar las multas, y que m\u00e1s interesante es el llamado h\u00edbrido completo, que Toyota ha hecho famoso con el Prius.<\/p>\n

El experto del K\u00dcS explica que este permite unos cuantos kil\u00f3metros de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica y reduce as\u00ed el consumo de un motor de gasolina al nivel de un di\u00e9sel<\/strong>. Para los fabricantes asi\u00e1ticos, a\u00f1ade, se ha convertido en una alternativa al di\u00e9sel, que muchas marcas de Extremo Oriente ya han eliminado de su gama.<\/p>\n

Las opiniones sobre el h\u00edbrido enchufable son muy diversas. En este caso, al motor de combusti\u00f3n se une un motor el\u00e9ctrico que tambi\u00e9n puede cargarse mediante un enchufe y permite conducir de forma puramente el\u00e9ctrica durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

Schuster considera que los h\u00edbridos son los veh\u00edculos de transici\u00f3n ideales, ya que los modelos de algunas marcas pueden recorrer hasta 100 kil\u00f3metros solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica. Esto significa, prosigue, que incluso las personas que no tienen garantizado el acceso a una estaci\u00f3n de carga en casa o en la oficina tienen la opci\u00f3n de conducir el\u00e9ctricamente. \u00abY es una buena opci\u00f3n intermedia antes de pasar al coche el\u00e9ctrico puro\u201d, afirma.<\/p>\n

Dudenh\u00f6ffer, por el contrario, opina que la tecnolog\u00eda h\u00edbrida est\u00e1 al borde de la extinci\u00f3n, y que desaparecer\u00e1 una vez que las subvenciones expiren y los clientes tengan que asumir todos los costes.<\/p><\/blockquote>\n

El vendedor de coches Ignaz tiene una visi\u00f3n diferenciada al respecto, y opina que, para quienes puedan cargar en casa con energ\u00eda solar o de forma gratuita en el trabajo, el h\u00edbrido enchufable merecer\u00e1 la pena incluso sin subvenci\u00f3n, dados los altos precios del combustible. Pero para todos los dem\u00e1s, aconseja la doctrina pura: \u00abO un motor de combusti\u00f3n sin enchufe o, si las circunstancias lo permiten, un el\u00e9ctrico\u00bb.<\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1ndo lo permiten las circunstancias? Seg\u00fan este criterio, la decisi\u00f3n ya ser\u00e1 m\u00e1s individual<\/strong>. La elecci\u00f3n a favor del coche el\u00e9ctrico se dar\u00e1 con menos frecuencia en el campo que en la ciudad. Y cuanto mayor sea el kilometraje, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 el cambio a un coche el\u00e9ctrico. \u00abSi no se busca un segundo veh\u00edculo para los viajes cortos de todos los d\u00edas, sino que hay que cubrir todas las necesidades con un solo coche, probablemente se deber\u00eda esperar un poco m\u00e1s antes de hacer el cambio\u00bb, puntualiza Ignaz.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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