{"id":168819,"date":"2022-11-13T12:58:18","date_gmt":"2022-11-13T11:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=168819"},"modified":"2022-11-13T12:58:18","modified_gmt":"2022-11-13T11:58:18","slug":"hoy-se-cumplen-20-anos-de-la-catastrofe-del-prestige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/hoy-se-cumplen-20-anos-de-la-catastrofe-del-prestige\/","title":{"rendered":"Hoy se cumplen 20 a\u00f1os de la cat\u00e1strofe del \u00abPrestige\u00bb"},"content":{"rendered":"

(EP) – Este domingo se cumplen 20 a\u00f1os de la cat\u00e1strofe mar\u00edtima del Prestige<\/strong>\u00a0con un vertido de fuel que afect\u00f3 a unos 3.000 kil\u00f3metros de costa, con afectaci\u00f3n en el litoral espa\u00f1ol, portugu\u00e9s y franc\u00e9s, y un siniestro acrecentado, para muchos, con el alejamiento del barco y su posterior hundimiento.<\/p>\n

\"Prestige\"
Foto: \u00c1lvaro Ballesteros \/ Europa Press<\/figcaption><\/figure>\n

En la actualidad, los que la vivieron en primera persona y los que analizaron los efectos de la misma coinciden en destacar que algo se ha aprendido, aunque, a su juicio, no tanto como se deber\u00eda.<\/p>\n

Para regidores de la considerada zona ‘cero’, como el de Mux\u00eda<\/a>, Iago Toba, que entonces ten\u00eda 15 a\u00f1os, supuso un \u00abantes y un despu\u00e9s\u00bb con promesas cumplidas, aunque tarde, como el Parador, y otras pendientes, como la mejora de la conexi\u00f3n viaria. Destaca, sin embargo, el impacto en el turismo.<\/p>\n

Todos, abogados que participaron en el posterior pleito judicial –a\u00fan sin concluir por la demanda de la Abogac\u00eda del Estado y la aseguradora brit\u00e1nica por 855 millones del seguro del barco– como expertos n\u00e1uticos y organizaciones ecologistas, coinciden en que debe aprenderse de esta cat\u00e1strofe y que a\u00fan quedan deberes pendientes por hacer.<\/p>\n

Tambi\u00e9n resaltan que la ‘marea’ de voluntarios, retirando el fuel y sin medidas de protecci\u00f3n, fue clave para poder recuperar las zonas afectadas por las manchas de chapapote. En su mayor\u00eda, profesionales y organizaciones consultadas por Europa Press, inciden en la err\u00e1tica gesti\u00f3n pol\u00edtica<\/span><\/a><\/strong>, cuestionando a d\u00eda de hoy el alejamiento del buque cuyo pecio, desde ‘Nunca M\u00e1is’, movimiento surgido poco despu\u00e9s, se pide que se revise por contener fuel.<\/p>\n

ESTADO DE LA COSTA<\/h2>\n

Sobre el estado de la costa en la actualidad, organizaciones ecologistas como Arco Iris, Greenpeace o Ecologistas en Acci\u00f3n aluden, m\u00e1s, a los efectos que no se pueden percibir tan f\u00e1cilmente, como la afectaci\u00f3n en la cadena tr\u00f3fica o en invertebrados y, aunque ven recuperaci\u00f3n, dudan de que sea en su totalidad.<\/p>\n

\u00abDesde el inicio de la cat\u00e1strofe del Prestige, m\u00e1s de 23.000 aves fueron recogidas muertas, pero, dada la amplia extensi\u00f3n geogr\u00e1fica de la contaminaci\u00f3n y el largo periodo de tiempo, la mortalidad total se estima que pudo afectar a 250.000 a 300.000 aves\u00bb, se\u00f1alan, a su vez, desde WWF Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u00abA d\u00eda de hoy a\u00fan siguen apareciendo peri\u00f3dicamente manchas de chapapote identificadas como procedentes del vertido del Prestige\u00bb, ha asegurado la asociaci\u00f3n ecologista Adega<\/strong>, quien, a trav\u00e9s de un comunicado, ha calificado de \u00abpreocupante\u00bb la \u00abtendencia a abordar la cuesti\u00f3n de la protecci\u00f3n de los oc\u00e9anos a golpe de siniestro\u00bb.<\/p>\n

POSIBILIDAD DE OTRO PRESTIGE<\/h2>\n

Al hilo de ello, expertos n\u00e1uticos y organizaciones ecologistas ven avances en seguridad mar\u00edtima en relaci\u00f3n a hace 20 a\u00f1os como la dotaci\u00f3n de medios. No obstante, coinciden en que hacen faltan m\u00e1s y apuntan, entre las demandas, a un plan de contingencia o el uso de medios militares, junto a los civiles, para el control del mar, como plantea el presidente de la Asociaci\u00f3n de Titulados N\u00e1utico-Pesqueros (Aetinape), Jos\u00e9 Manuel Mu\u00f1iz, que lamenta que no haya una \u00abpol\u00edtica mar\u00edtima de Estado\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, Jos\u00e9 Mar\u00eda Arrojo, delegado en Galicia del Colegio Oficial de la Marina Mercante Espa\u00f1ola, incide en el \u00abgran esfuerzo econ\u00f3mico para dotar a la costa espa\u00f1ola y, en especial, a la de Galicia, de medios t\u00e9cnicos y humanos para prevenir una cat\u00e1strofe de estas dimensiones\u00bb, pero reconoce que es \u00abdif\u00edcil\u00bb estar \u00ab100% preparados\u00bb para evitar otra<\/strong>.<\/p>\n

\u00abPodr\u00eda repetirse\u00bb, alertan desde Greenpeace en l\u00ednea con lo manifestado por las dem\u00e1s organizaciones ecologistas por el n\u00famero de barcos con mercanc\u00eda peligrosa que pasan por la costa gallega. \u00abEs evidente que se puede repetir, por el corredor de Fisterra pasan unos 40.000 barcos al a\u00f1o, un tercio con mercanc\u00edas peligrosas\u00bb, asegura Manoel Santos, coordinador en Galicia.<\/p>\n

Desde Nunca M\u00e1is, y con motivo de la presentaci\u00f3n este domingo en Pontevedra del documental ’20 a\u00f1os de dignidad’, se apuntaba al riesgo, a su juicio, existente todav\u00eda de otro siniestro como el Prestige.<\/p><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n abogaron por bajar al pecio del barco, tras la decisi\u00f3n de alejarlo y su posterior hundimiento. Lo han hecho en referencia a las \u00ab1.100 toneladas de fuel en el pecio\u00bb y el posible sellado de fugas. Mientras, sobre el que se recogi\u00f3, desde Adega afirman que \u00abunas 10.000 toneladas quedan a\u00fan sin tratamiento almacenadas en una antigua balsa de pluviales\u00bb.<\/p>\n

ALEJAMIENTO DEL BARCO<\/h2>\n

Respecto a la gesti\u00f3n en su momento y la decisi\u00f3n de alejar el barco, que todas las organizaciones ecologistas consultadas rechazan, Jos\u00e9 Mar\u00eda Arrojo apunta que \u00aben todos los siniestros, y cuando hay que tomar decisiones, se puede cometer errores, pero evaluarlos una vez sucedido el siniestro es pr\u00e1cticamente imposible\u00bb.<\/p>\n

Con todo, considera que quiz\u00e1s \u00aben vez de alejar al buque, habr\u00eda que haber intentado situarlo en una zona protegida\u00bb. \u00abEn Galicia hay varias zonas de refugio que ya se han usado en alguna ocasi\u00f3n\u00bb, recuerda.<\/p>\n

DEMANDAS<\/h2>\n

Cuestionados sobre las actuaciones que quedan por hacer, Greenpeace o Arco Iris apuntan a la necesidad de un plan de contingencia. Desde esta \u00faltima, su representante, Francisco Lueiro, remarca que los barcos como el ‘Prestige’, con monocasco, ya no navegan por la costa gallega. \u00abEra un barco viejo, nunca debi\u00f3 de navegar, estaba destinado al desg\u00fcace\u00bb, recuerda.<\/p>\n

Aunque ve \u00abdif\u00edcil\u00bb que vuelva a ocurrir lo que pas\u00f3 con el Prestige \u00abpor el tipo de barco\u00bb que era este \u00faltimo, insiste en la necesidad de un plan de contingencia nacional para gestionar otra cat\u00e1strofe mar\u00edtima, de producirse.<\/p>\n

\u00abFalta un protocolo claro\u00bb, a\u00f1ade, a su vez, Crist\u00f3bal L\u00f3pez, portavoz de Ecoloxistas en Acci\u00f3n. Tambi\u00e9n insiste en que por la costa gallega pasan petroleros qu\u00edmicos.<\/p>\n

PLEITO JUDICIAL<\/h2>\n

Ya en materia judicial, abogados que participaron en la causa esperan que se haya aprendido algo, mientras que muestran sus dudas en cuanto a la posibilidad de que llegue a buen t\u00e9rmino el pleito que Espa\u00f1a mantiene con la aseguradora del buque por 855 millones del seguro. \u00abSe juega en campo brit\u00e1nico\u00bb, resumen para argumentar que eso dificulta un fallo favorable a los intereses judiciales por la legislaci\u00f3n en ese pa\u00eds.<\/p>\n

Resaltan, mientras, el que el Tribunal Supremo revocase la absoluci\u00f3n del capit\u00e1n del petrolero, Apostolos Mangouras, al que conden\u00f3 por delito contra el medio ambiente, abriendo a la puerta a que los da\u00f1os de la marea negra los asumiese la armadora y la aseguradora.<\/p>\n

Desde fuera del \u00e1mbito judicial, siguen existiendo voces que consideran que no se sent\u00f3 a todos los responsables en el banquillo de los acusados<\/strong>, al estar solo por parte de la Administraci\u00f3n central el entonces director general de la Marina Mercante, Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez Sors.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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