{"id":168078,"date":"2022-10-28T21:16:28","date_gmt":"2022-10-28T19:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=168078"},"modified":"2022-10-28T21:16:28","modified_gmt":"2022-10-28T19:16:28","slug":"el-porsche-911-carrera-rs-2-7-cola-de-pato-cumple-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/el-porsche-911-carrera-rs-2-7-cola-de-pato-cumple-50-anos\/","title":{"rendered":"El Porsche 911 Carrera RS 2.7 \u00abcola de pato\u00bb cumple 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Apenas hay un deportivo con tantas variantes como el Porsche 911, pero ninguna es m\u00e1s famosa y codiciada que el Carrera RS 2.7.<\/p>\n

\"Porsche\"
Los t\u00e9cnicos de Porsche encontraron en el canal de viento la f\u00f3rmula del aler\u00f3n de cola que posibilit\u00f3 una mejor adhesi\u00f3n a la pista del 911. Foto: Porsche AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El modelo se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en octubre de 1972<\/strong>, y no hay dudas de que logr\u00f3 tocar la fibra sensible del p\u00fablico de la \u00e9poca.<\/p>\n

El deportivo, r\u00e1pidamente apodado \u00abcola de pato\u00bb por su espectacular aler\u00f3n trasero, se convirti\u00f3 en un superventas: las 500 unidades previstas se vendieron en menos de seis semanas. A finales del mismo a\u00f1o se agot\u00f3 asimismo la segunda serie, que tambi\u00e9n const\u00f3 de 500 unidades. Casi un a\u00f1o y 1.580 unidades despu\u00e9s finaliz\u00f3 la producci\u00f3n, y para entonces ya hab\u00eda nacido una leyenda.<\/p>\n

\u00abNinguna otra de las muchas variantes del modelo 911 es tan famosa como el 911 Carrera RS 2.7\u00bb, afirma el alem\u00e1n Constantin Bergander, coautor de un libro sobre el RS pronto a publicarse. Para ello, razones hay muchas.<\/p><\/blockquote>\n

Por un lado, el cup\u00e9 de 154 kW\/210 CV y una velocidad m\u00e1xima de 245 km\/h era en aquella \u00e9poca \u00abel deportivo m\u00e1s r\u00e1pido de Alemania\u00bb, como tambi\u00e9n destacaba Porsche en sus anuncios. \u00abPor otro lado, fue el primer coche de carretera con un aler\u00f3n delantero y trasero, que lo hac\u00eda parecer como de otro planeta\u00bb, se\u00f1ala Constantin Bergander.<\/p>\n

El RS 2.7 fue tambi\u00e9n el primer 911 que incorpor\u00f3 la inscripci\u00f3n \u00abCarrera\u00bb en el lateral. Esta alud\u00eda a los \u00e9xitos del 550 Spyder en la \u00e9poca dorada de la Carrera Panamericana en la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n

Pero sobre todo, el RS fue el primer 911 hecho tanto para la carretera como para el circuito. \u00abPor supuesto que ya exist\u00eda el 911 para el circuito\u00bb, acota Bergander. \u00abPero en el caso de este modelo, y por primera vez en la familia del 911, Porsche construy\u00f3 un coche destinado a ser homologado como veh\u00edculo de competici\u00f3n, lo que se expresa en las siglas\u00bb, explica. \u00abPorque RS es un acr\u00f3nimo de ‘Rennsport'(\u00abcarreras\u00bb, en espa\u00f1ol)\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Los or\u00edgenes del icono se remontan a la pista de carreras. En una ronda del Campeonato Alem\u00e1n de Automovilismo (DRM) en el circuito de Hockenheim, el director general de Porsche, Ernst Fuhrmann, tuvo que presenciar una vez m\u00e1s c\u00f3mo el Ford Capri volv\u00eda a superar a los coches de su marca. Finalmente, cansado de estas humillaciones, encomend\u00f3 a sus ingenieros la tarea de dar por fin con la soluci\u00f3n para desarrollar un coche que estuviera en condiciones de ganar.<\/p>\n

Y esta soluci\u00f3n la encontraron especialistas como Hermann Burst en el t\u00fanel de viento. Burst fue uno de los ingenieros que comenzaron a trabajar en el desarrollo del RS 2.7 en mayo de 1972. La aerodin\u00e1mica se identific\u00f3 r\u00e1pidamente como un punto d\u00e9bil, ya que, cuanto m\u00e1s r\u00e1pido iba el 911, m\u00e1s dif\u00edcil era mantenerlo en la carretera, especialmente en las curvas.<\/p>\n

Por lo tanto, el aire ten\u00eda que ser dirigido alrededor de la carrocer\u00eda de tal manera que presionara el coche m\u00e1s firmemente sobre el asfalto y fluyera m\u00e1s r\u00e1pidamente: as\u00ed naci\u00f3 la \u00abcola de pato\u00bb.<\/p>\n

En aquel momento, Burst nunca pens\u00f3 que estaba desencadenando una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica entre sus compa\u00f1eros desarrolladores y la competencia, as\u00ed como un culto entre los aficionados: \u00abPara m\u00ed, el aler\u00f3n era solo una soluci\u00f3n a un problema t\u00e9cnico. Durante mucho tiempo no me di cuenta de que con \u00e9l hab\u00edamos creado un componente ic\u00f3nico\u00bb, recuerda el ingeniero.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan Bergarder, sin embargo, la \u00abcola de pato\u00bb fue solo un ingrediente de la receta del \u00e9xito del deportivo. Por primera vez en un modelo de producci\u00f3n, Porsche utiliz\u00f3 en el Carrera RS 2.7 el concepto de los neum\u00e1ticos mixtos, montando neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos en la parte trasera que en la delantera para mejorar la tracci\u00f3n.<\/p>\n

Y, por supuesto, la versi\u00f3n de carreras tambi\u00e9n era m\u00e1s ligera: con chapas m\u00e1s delgadas, ventanillas de cristal m\u00e1s fino, piezas de pl\u00e1stico y la renuncia al aislamiento, el peso total del veh\u00edculo no deb\u00eda superar los 900 kilogramos para cumplir con el reglamento de carreras. Tambi\u00e9n se eliminaron las manijas de las puertas sustituy\u00e9ndolas por correas.<\/p>\n

Cualquiera que conduzca uno de estos coches de aniversario hoy en d\u00eda experimentar\u00e1 la experiencia Porsche en su m\u00e1s pura esencia<\/strong>. Una vez calentado, el b\u00f3xer sube de revoluciones con tanta avidez que la aguja del cuentavueltas sobrepasa r\u00e1pidamente la marca de 6000 y la mano derecha apenas puede seguir el ritmo de los cambios de marcha.<\/p>\n

La mano izquierda mantiene el cup\u00e9, que es casi diminuto en comparaci\u00f3n con los 911 actuales, sin grandes esfuerzos en la pista y la mirada oscila entre el veloc\u00edmetro y la carretera, mientras que el rugido de los seis cilindros inunda el habit\u00e1culo escasamente aislado.<\/p>\n

De 0 a 100 en 5,8 segundos, apenas desacelerando en las curvas y a una m\u00e1xima de 245 km\/h en la recta: aunque el RS 2.7 tiene menos potencia que muchos Golf actuales, su din\u00e1mica de conducci\u00f3n sigue siendo \u00fanica. Por otra parte, quienes logren resistir la tentaci\u00f3n de sacarle al motor el m\u00e1ximo rendimiento, tambi\u00e9n pueden disfrutar de paseos pausados y confortables, e incluso aventurarse en viajes largos.<\/p>\n

La avidez por la velocidad convertida en chapa y, al mismo tiempo, un coche c\u00f3modo para el d\u00eda a d\u00eda, es una combinaci\u00f3n que tambi\u00e9n es atractiva para los coleccionistas. \u00abEl 911 Carrera RS 2.7 es uno de los cl\u00e1sicos de Porsche m\u00e1s codiciados\u00bb, afirma Constantin Bergander. Pero cuidado: tambi\u00e9n hay muchas imitaciones.<\/p>\n

Dado que Porsche tambi\u00e9n ofreci\u00f3 equipamientos opcionales como la \u00abcola de pato\u00bb tambi\u00e9n para el 911 S, hay muchos modelos que solo se parecen al RS. Casi ning\u00fan otro deportivo alem\u00e1n es tan susceptible de imitaciones como el RS 2.7, afirma el experto en coches cl\u00e1sicos alem\u00e1n Sebastian Hoffmann. Un original aut\u00e9ntico puede costar alrededor de 500.000 euros y, seg\u00fan su historial, a veces incluso sumas de siete cifras.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Apenas hay un deportivo con tantas variantes como el Porsche 911, pero ninguna es m\u00e1s famosa y codiciada que el Carrera RS 2.7. El modelo se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en octubre de 1972, y no hay dudas de que logr\u00f3 tocar la fibra sensible del p\u00fablico de la<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":168079,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420,465],"class_list":{"0":"post-168078","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor","9":"tag-ocio"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t