{"id":167204,"date":"2022-10-07T16:47:48","date_gmt":"2022-10-07T14:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=167204"},"modified":"2022-10-07T16:47:48","modified_gmt":"2022-10-07T14:47:48","slug":"coches-clasicos-reconstruyendo-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/coches-clasicos-reconstruyendo-pasado\/","title":{"rendered":"Coches cl\u00e1sicos: Reconstruyendo pasado"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los precios de los coches<\/strong><\/span><\/a> cl\u00e1sicos suben y los modelos raros hace tiempo que est\u00e1n fuera del mercado, por lo que algunos fabricantes ahora simplemente los copian, respetando la historia y, en general, incluso mejores que los originales.<\/p>\n

\"cl\u00e1sicos\"
Bentley replic\u00f3 a finales de 2020 una docena de los Blowers en los que Tim Birkin compiti\u00f3 en Le Mans hace casi cien a\u00f1os. Foto: Jonathan Fleetwood\/Bentley\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfEs que acaso un Jaguar C-Type puede tener m\u00e1s de 70 a\u00f1os y apenas un kil\u00f3metro en el reloj?<\/p><\/blockquote>\n

Por dentro es estrecho, conducir requiere de todos los sentidos para mantener el auto en el buen camino<\/strong>. Pero al echar un vistazo r\u00e1pido alrededor mientras se recupera el aliento, comienzan las cavilaciones.<\/p>\n

Cuero fresco, pintura lisa y brillante y un kilometraje rid\u00edculamente bajo, nada hace pensar que se trata de un coche cl\u00e1sico de un mill\u00f3n de d\u00f3lares que rueda por la pista de pruebas.<\/p>\n

La irritaci\u00f3n es comprensible. Despu\u00e9s de todo, el C-Type luce como uno fabricado en 1953 y sin embargo es un coche nuevo.<\/strong><\/p>\n

El coche que vuela es el primer C-Type de la denominada Continuation Serie, con la que los brit\u00e1nicos reviven famosos modelos automovil\u00edsticos.<\/p>\n

\u00abCon la tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna, copiamos los coches seg\u00fan los planos antiguos y con materiales originales\u00bb, explica David Foster,<\/strong> gerente de Jaguar Classic, que cuenta con 200 empleados en Coventry.<\/p>\n

La divisi\u00f3n de cl\u00e1sicos de la automotriz brit\u00e1nica ya cuenta con un m\u00e9todo. Jaguar comenz\u00f3 primero con la llamada versi\u00f3n Lightweight del E-Type de 1963. Luego sigui\u00f3 el XKSS, del a\u00f1o 1957, y luego el D-Type, con el que Jaguar se convirti\u00f3 en el ganador de la serie en Le Mans de 1955 a 1957.<\/p>\n

En un comienzo, los directivos de Jaguar intentaron encontrar una justificaci\u00f3n hist\u00f3rica para cubrir los faltantes en el stock original de la automotriz: \u00abSe planearon 18 ejemplares del E-Type, pero solo se fabricaron 12. Ahora hemos compensado el resto\u00bb, dice Foster.<\/p>\n

Pero en el caso del C-Type falta una justificaci\u00f3n de ese tipo. Y los brit\u00e1nicos ya no ven hoy el tema de una forma tan estricta.<\/p>\n

\u00abSi hay demanda de parte de los coleccionistas y eso implica un negocio para nosotros, entonces un proyecto de ese tipo tiene buenas posibilidades\u00bb, dice Foster.<\/p><\/blockquote>\n

Y obviamente se pueden hacer negocios con este proyecto. La construcci\u00f3n de cada veh\u00edculo individual lleva hasta 10.000 horas de trabajo, y eso sin contar los dos o tres a\u00f1os en el archivo y en la construcci\u00f3n. Pero con precios de entre 1,2 y 1,75 millones de libras (1,3 y 1,94 millones de d\u00f3lares) m\u00e1s impuestos, aparentemente todav\u00eda hay suficiente para programar.<\/p>\n

Otras marcas de lujo tambi\u00e9n apuestan a los nuevos cl\u00e1sicos<\/h2>\n

Bentley replic\u00f3 a finales de 2020 una docena de aquellos Blowers en los que el \u00abBentley Boy\u00bb Tim Birkin compiti\u00f3, lamentablemente sin \u00e9xito, en Le Mans a finales de los a\u00f1os 20, seg\u00fan su portavoz Wayne Bruce.<\/p>\n

Este verano se anunciaron doce ejemplares del Speed-Six que se impuso en el circuito de la Sarthe en 1929 y 1930.<\/p>\n

Aston Martin construy\u00f3 en 2017 nuevos DB4GT de acuerdo a los planos de los a\u00f1os 60 a un precio de venta de 1,5 millones de libras esterlinas cada uno.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n fabric\u00f3 19 ejemplares nuevos del DB4GT Zagato. Pero result\u00f3 una diversi\u00f3n cara porque solo estaba disponible en un paquete doble con un DBS Zagato actual, a un costo de m\u00e1s de ocho millones de euros.<\/p>\n

El hito de este desarrollo es el DB5 de la pel\u00edcula de James Bond \u00abGoldfinger\u00bb<\/span><\/strong><\/a> que los brit\u00e1nicos volvieron a presentar para el 25 aniversario de la serie de films del agente 007 y que inclu\u00eda matr\u00edculas giratorias, ametralladoras llenas de balas de fogueo detr\u00e1s de los faros y la trampa de balas en la parte trasera.<\/p>\n

Un reino para un Countach<\/h2>\n

Un coleccionista an\u00f3nimo encarg\u00f3 la construcci\u00f3n de un prototipo del primer Countach de Lamborghini en Italia, que demand\u00f3 25.000 horas de trabajo.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan revel\u00f3 Alessandro Farmeschi, hombre de Lamborghini, hay una diferencia crucial con el proyecto de Jaguar porque este original era \u00fanico y adem\u00e1s se destruy\u00f3 en la prueba de choque.<\/p>\n

Las copias de estos modelos no tienen ning\u00fan problema jur\u00eddico, sostiene el especialista en coches antiguos<\/strong><\/span><\/a> Frank Wilke, de Classic Analytics de Alemania.<\/p>\n

En primer lugar, seg\u00fan su opini\u00f3n, los fabricantes no ocultan el nuevo a\u00f1o de fabricaci\u00f3n. En segundo lugar, a diferencia de las empresas externas, tienen literalmente todo el derecho a hacer esas r\u00e9plicas y, en tercer lugar, se esfuerzan por conseguir la m\u00e1xima autenticidad.<\/p>\n

Sin embargo, Frank Wilke cree que se trata de una forma de ganar dinero con la que los fabricantes sacan provecho de su historia y se aseguran unos ingresos.<\/p>\n

\u00abNo somos un club, somos un negocio y tenemos que obtener beneficios\u00bb, dice Foster, el hombre del Jaguar, para justificar la estrategia.<\/p>\n

\u00abProyectos como este nos permiten desarrollar nuevas habilidades para cuidar, proteger y preservar los Bentley hist\u00f3ricos, tanto los originales como los de la series Continuation\u00bb, dice Mike Sayer, de la automotriz Bentley. \u00abPara que estos autos especiales permanezcan operativos para el futuro\u00bb, a\u00f1ade.<\/strong><\/p>\n

Los propietarios probablemente no se preocupan mucho por estos temas, cree el experto en coches cl\u00e1sicos Wilke, \u00abporque, en primer lugar, se ahorran mucho dinero en el proceso, si es que el original llega a ponerse a la venta\u00bb.<\/p>\n

En el caso del C-Type, por ejemplo, Foster estima que la diferencia de precio es de hasta seis millones de libras. \u00abY, en segundo lugar, suelen conseguir el mejor coche\u00bb, dice Wilke.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 sucede esto? Seg\u00fan opina Foster, porque el trabajo de hoy es m\u00e1s preciso que el de hace d\u00e9cadas atr\u00e1s y porque un coche de carreras como el C-Type no solo debe durar 24 horas, sino en el mejor de los casos varias generaciones.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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