{"id":166861,"date":"2022-10-01T02:43:40","date_gmt":"2022-10-01T00:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=166861"},"modified":"2022-10-01T03:15:52","modified_gmt":"2022-10-01T01:15:52","slug":"tres-coches-deportivos-ingleses-muy-especiales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/tres-coches-deportivos-ingleses-muy-especiales\/","title":{"rendered":"Tres coches deportivos ingleses muy especiales"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los coches<\/strong> <\/a><\/span>deportivos ingleses como Lotus, Morgan o Caterham<\/strong> no solo suelen ser m\u00e1s maniobrables que los de otros competidores europeos como Porsche o Lamborghini. A menudo se fabrican en peque\u00f1as cantidades, aportan diversidad en los carriles m\u00e1s r\u00e1pidos de las mon\u00f3tonas autopistas, y adem\u00e1s aseguran a los ocupantes una mayor atenci\u00f3n que al conducir otros superdeportivos, a menudo mucho m\u00e1s caros.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, dpa<\/span><\/a> presenta tres coches especiales<\/strong>:<\/p>\n

\"Morgan
\u00bfUn avi\u00f3n sin alas? No, es el Morgan Super 3, un deportivo biplaza de tres ruedas. Foto:-\/Morgan\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Morgan Super 3: manejar casi al ras del suelo<\/h2>\n

Cuando el nuevo Morgan Super 3 realiza su primera prueba de conducci\u00f3n y circula por la regi\u00f3n de los Cotswolds ingleses, todas las miradas se posan sobre este biplaza inusual de tres ruedas<\/strong>: una mezcla de triciclo, con dos ruedas delante, una detr\u00e1s y, en el medio, el fuselaje de un viejo avi\u00f3n de combate.<\/p>\n

Seg\u00fan James Gilbert, portavoz de Morgan, este concepto se sigue desde que se fund\u00f3 la empresa, hace 113 a\u00f1os.<\/p><\/blockquote>\n

Despu\u00e9s de que hasta hace dos a\u00f1os el \u00abThreewheeler\u00bb (tres ruedas) se construyera sin cambios significativos y con pausas a veces largas, los brit\u00e1nicos decidieron finalmente reside\u00f1arlo completamente. El resultado fue la modernizaci\u00f3n del descapotable tanto visual como t\u00e9cnicamente hasta convertirlo nuevamente en un Super 3.<\/p>\n

Sin embargo, hay algo que no cambia, incluso con una carrocer\u00eda optimizada aerodin\u00e1micamente y con instrumentos digitales: el conductor conduce pr\u00e1cticamente casi al ras del asfalto y casi sin elementos de protecci\u00f3n.<\/p>\n

Pero esta es otra de las razones por las que la conducci\u00f3n en el Morgan Super 3 se siente tremendamente intensa, aunque solo alcance los 209 km\/h, una velocidad casi insignificante para un coche deportivo.<\/p>\n

Con un peso menor de 700 kilogramos, los 87 kW\/118 CV del motor tricil\u00edndrico instalado por Ford son m\u00e1s placenteros de conducir que en cualquier Porsche.<\/p>\n

Caterham Seven 170: 160 km\/h de m\u00e1xima felicidad<\/h2>\n

El Caterham Seven<\/strong> es muy similar al Morgan Super 3, salvo que tiene cuatro ruedas. El deportivo existe desde hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os como una r\u00e9plica del Lotus Seven, y el concepto se mantuvo pr\u00e1cticamente sin cambios desde entonces.<\/p>\n

\"Caterham
El Caterham Seven existe desde hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os casi inalterable, pero el modelo 170 aliger\u00f3 su peso a menos de 450 kilogramos. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El Seven no tiene mucho m\u00e1s que ofrecer que un motor en la parte delantera<\/strong> y una cabina m\u00ednima detr\u00e1s. Sin embargo, Caterham continu\u00f3 realizando retoques al motor y a la masa y reuni\u00f3 en el 170 lo que probablemente sea la combinaci\u00f3n m\u00e1s inusual.<\/p>\n

El nuevo modelo es el Seven m\u00e1s ligero de la historia de la compa\u00f1\u00eda, con un peso inferior a los 450 kilos<\/strong>. Debajo del cap\u00f3 lleva un motor de tres cilindros de Suzuki, que produce unos escasos 62 kW\/84 CV a partir de una diminuta cilindrada de 0,66 litros.<\/p>\n

Mientras que en el caso de los deportivos de verdad hay que ir al circuito para desahogarse o incluso acercarse al l\u00edmite, con el Caterham Seven 170 basta salir a una carretera vac\u00eda para ser feliz, y nadie se r\u00ede de los modestos 160 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Y es que cuando se aprieta a fondo el acelerador, este b\u00f3lido se siente el doble de r\u00e1pido.<\/p>\n

Lotus Emira: convencional y extravagante<\/h2>\n

La tercera novedad proveniente de Inglaterra es el Lotus Emira<\/strong>, con el que los brit\u00e1nicos retoman el curso de los deportivos, tras el fin de la producci\u00f3n del Elise y el Evora, dos modelos que definieron a la compa\u00f1\u00eda durante d\u00e9cadas, tal como se\u00f1ala el jefe de Lotus, Matt Windle.<\/p>\n

\"deportivos\"
Con el Emira, Lotus retoma el curso de los deportivos, tras el fin de la producci\u00f3n del Elise y el Evora. Foto: Jarowan Power\/Lotus\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Comparado con el Morgen Super 3 y el Caterham Seven 170, el coup\u00e9 es casi convencional. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con rivales como el Porsche Cayman o el Audi TT, se lo ve m\u00e1s pasional y con algunas extravagancias t\u00edpicas de los brit\u00e1nicos.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 otro coche est\u00e1 colocada la v\u00e1lvula de mariposa del motor Toyota V6 de 3,5 litros y 298 kW\/400 CV en la parte trasera de tal manera que no solo se puede sentir al acelerar hasta la velocidad m\u00e1xima de 290 km\/h sino tambi\u00e9n ver a trav\u00e9s del espejo retrovisor?<\/p>\n

Un centenar de peque\u00f1os fabricantes ingleses<\/h3>\n

Seg\u00fan el experto Paolo Tumminelli, los modelos ex\u00f3ticos exclusivos y las peque\u00f1as series est\u00e1n firmemente ancladas en la cultura y en la legislaci\u00f3n inglesa.<\/strong><\/p>\n

\u00abMorgan, Caterham o Lotus son solo la punta del iceberg. Un centenar de peque\u00f1os fabricantes enriquecen el envidiable panorama automovil\u00edstico brit\u00e1nico\u00bb, destaca el profesor de Dise\u00f1o de la Escuela Superior T\u00e9cnica de la ciudad de Colonia, en el oeste de Alemania.<\/p>\n

En el Reino Unido, casi cualquier veh\u00edculo cuyo origen o a\u00f1o de fabricaci\u00f3n no est\u00e1 determinado puede matricularse con la llamada \u00abplaca Q\u00bb<\/strong> tras una simple inspecci\u00f3n t\u00e9cnica y sin necesidad de costosos informes periciales.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n dej\u00f3 su huella en la industria automotriz. Los brit\u00e1nicos pueden comprar un Caterham Seven en forma de kit y convertirlo en un coche en el propio garaje tras solo 80 o 100 horas de trabajo. Para Tumminelli, una \u00abexperiencia maravillosa\u00bb.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Los coches deportivos ingleses como Lotus, Morgan o Caterham no solo suelen ser m\u00e1s maniobrables que los de otros competidores europeos como Porsche o Lamborghini. A menudo se fabrican en peque\u00f1as cantidades, aportan diversidad en los carriles m\u00e1s r\u00e1pidos de las mon\u00f3tonas autopistas, y adem\u00e1s aseguran a los ocupantes una mayor atenci\u00f3n que<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420,421],"class_list":{"0":"post-166861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor","9":"tag-revista"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t