{"id":166521,"date":"2022-09-25T16:55:33","date_gmt":"2022-09-25T14:55:33","guid":{"rendered":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=166521"},"modified":"2022-09-25T16:55:33","modified_gmt":"2022-09-25T14:55:33","slug":"en-un-mercedes-eqs-mas-alla-del-circulo-polar-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/en-un-mercedes-eqs-mas-alla-del-circulo-polar-artico\/","title":{"rendered":"En un Mercedes EQS m\u00e1s all\u00e1 del c\u00edrculo polar \u00e1rtico"},"content":{"rendered":"

(dpa) – En la oscuridad y el fr\u00edo de los bosques finlandeses, el sed\u00e1n blanco<\/a><\/span> con matr\u00edcula alemana parece tan fuera de lugar como un OVNI<\/strong>. Podr\u00eda tratarse de un viaje de lo m\u00e1s solitario, pero en estas vastas tierras bastan unos cuantos conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para que se inicie enseguida una conversaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Mercedes\"
Carretera seca, al norte de Stavanger. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Al norte del c\u00edrculo polar \u00e1rtico, en la \u00fanica estaci\u00f3n de carga en un radio de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros, estos encuentros est\u00e1n casi programados, incluso en mitad de la noche.<\/p>\n

En Alemania, un pa\u00eds clim\u00e1ticamente templado y densamente poblado, la movilidad el\u00e9ctrica ya funciona. \u00bfPero qu\u00e9 pasa con las regiones poco pobladas del norte y el este de Europa? \u00bfY cuando hay hielo y nieve y las temperaturas son de dos d\u00edgitos bajo cero? Para averiguarlo, nada mejor que recorrer la costa del mar B\u00e1ltico y cruzar el c\u00edrculo polar \u00e1rtico en un Mercedes EQS.<\/strong><\/p>\n

La berlina no solo ofrece el confort necesario para jornadas de conducci\u00f3n de a veces m\u00e1s de 16 horas, sino tambi\u00e9n unos 670 kil\u00f3metros de autonom\u00eda est\u00e1ndar<\/strong>. Debido a los estrictos l\u00edmites de velocidad imperantes en los pa\u00edses que atraviesa el recorrido, los 523 CV del EQS son tan poco relevantes como sus 210 km\/h de velocidad m\u00e1xima, pero la tracci\u00f3n total s\u00ed que puede ser muy \u00fatil.<\/p>\n

La ruta comienza en Fr\u00e1ncfort<\/strong><\/span><\/a> y se dirige primero hacia la ciudad de Dresde, en el este de Alemania, y de all\u00ed a Polonia. Aunque en este pa\u00eds apenas hay coches el\u00e9ctricos, la infraestructura es sorprendentemente buena. Hay cargadores r\u00e1pidos cada 50 kil\u00f3metros y la aplicaci\u00f3n del proveedor local de energ\u00eda tambi\u00e9n es f\u00e1cil de usar, aun sin dominar el idioma.<\/strong><\/p>\n

Pasando Varsovia, el recorrido sigue rumbo al norte y por carreteras secundarias a trav\u00e9s de Lituania hacia Letonia. All\u00ed, recargar ya no es tan f\u00e1cil. La estaci\u00f3n de carga frente al hotel solo funciona con una aplicaci\u00f3n local y no hay nadie que ayude con la traducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

La costa oriental del mar B\u00e1ltico parece extra\u00f1amente tranquila en estos d\u00edas de finales de invierno europeo. Las carreteras est\u00e1n vac\u00edas. Y como la estaci\u00f3n de recarga gratuita de Porsche en el siguiente hotel de la ciudad estonia de P\u00e4rnu solo carga a 11 kW, da tiempo para desayunar y dar un paseo.<\/p>\n

Si bien el fr\u00edo es fatal para las bater\u00edas, la autonom\u00eda sigue siendo mejor de lo esperado y sobrepasa los 400 kil\u00f3metros. Pues lo que el EQS consume en calefacci\u00f3n y confort, lo ahorra gracias al estricto l\u00edmite de velocidad.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, no hace tanto fr\u00edo como se tem\u00eda. Las carreteras de hielo alrededor de la ciudad de Haapsalu, que conectan el continente con las islas y hacen innecesarios los transbordadores en invierno, est\u00e1n cerradas.<\/strong> El hielo es demasiado fino para soportar los coches.<\/p>\n

El cruce de Estonia a Helsinki, la capital finlandesa, tiene lugar en un ferry del operador finland\u00e9s \u00abFinbo Cargo\u00bb. Una vez all\u00ed, la infraestructura es mejor y, por primera vez, incluso el sistema Plug & Charge -carga autom\u00e1tica sin aplicaciones ni tarjetas de carga- funciona a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

Helsinki est\u00e1 tapada de nieve, la autopista hacia el norte est\u00e1 congelada. El paisaje se vuelve cada vez m\u00e1s mon\u00f3tono, el fr\u00edo m\u00e1s intenso. Lo que ya no era posible en Estonia, aqu\u00ed no es ning\u00fan problema. La s\u00f3lida capa de hielo aprovechada como v\u00eda estacional para cruzar r\u00edos, lagos e incluso el mar a\u00fan resiste el paso de esquiadores, trineos, camiones… y por supuesto tambi\u00e9n las 2,4 toneladas del EQS.<\/p>\n

El viaje contin\u00faa hacia el norte, pasando el pueblo navide\u00f1o de Rovaniemi, hasta cruzar finalmente el c\u00edrculo polar \u00e1rtico.<\/p><\/blockquote>\n

Poco despu\u00e9s de Inari, a\u00fan en Finlandia, el EQS sigue rumbo al oeste, atraviesa la ciudad noruega de Karasjok y, gracias a la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, se desplaza sin dificultades sobre la nieve profunda a trav\u00e9s de interminables extensiones y bosques sin estaciones de carga hasta Alta, el punto de inflexi\u00f3n del viaje.<\/p>\n

A lo largo de la costa, de fiordo a fiordo y pasando por las altas cumbres nevadas, la ruta contin\u00faa hacia el sur hasta llegar a Lyngen.<\/p>\n

Lo \u00fanico que no ha funcionado hasta ahora es la aurora boreal, pese al 75 por ciento de posibilidades que promet\u00eda la aplicaci\u00f3n. Hasta que una noche, de camino a la cena en los Alpes de Lyngen y sin previo aviso, el cielo se abre de repente. Sobre el fiordo y la cordillera comienzan a danzar las franjas de luz de la aurora boreal.<\/strong><\/p>\n

\"auroras
Verde por encima, blanco por debajo: las auroras boreales bailan sobre el fiordo y la cordillera frente a Lyngen. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El norte de Noruega no ofrece muchas opciones de carga. Y tres cuartas partes de ellas no funcionan, por lo que es mejor aprovechar cada uno de los pocos cargadores antes de llegar al l\u00edmite de la autonom\u00eda indicada por el sistema de navegaci\u00f3n o la aplicaci\u00f3n del m\u00f3vil.<\/p>\n

La situaci\u00f3n se pone cr\u00edtica en las Islas Lofoten, por encima del c\u00edrculo polar \u00e1rtico: primero medio metro de nieve fresca, luego un deshielo con vientos de m\u00e1s de 100 km\/h y hielo hasta los tobillos en las carreteras. La carga de la bater\u00eda disminuye r\u00e1pidamente y el pulso se acelera: la carretera por delante est\u00e1 cerrada debido a una avalancha y el puente de regreso tambi\u00e9n ha sido clausurado debido a la tormenta.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo resiste la autonom\u00eda de un coche el\u00e9ctrico en un atasco con la calefacci\u00f3n prendida?<\/strong> Afortunadamente, el puente vuelve a estar libre despu\u00e9s de tres horas y el recorrido sigue en direcci\u00f3n sur con un desv\u00edo hacia la localidad sueca de Arjeplog, donde los fabricantes de autom\u00f3viles prueban sus prototipos. Si bien all\u00ed hay m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n, hay una \u00fanica estaci\u00f3n de servicio con dos cargadores r\u00e1pidos.<\/strong><\/p>\n

\"carga\"
Carga r\u00e1pida: especialmente en el fr\u00edo noruego, a nadie le interesan las estaciones de carga lentas. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, esto le da al EQS el impulso suficiente para volver a Noruega y a carreteras de ensue\u00f1o como la Atlanterhavsvegen, la famosa Carretera del Atl\u00e1ntico. Cuanto m\u00e1s al sur, mayor es la densidad de poblaci\u00f3n y la cantidad de estaciones de carga.<\/p>\n

La aventura llega lentamente a su fin: en ferry a Stavanger, en Dinamarca, y poco despu\u00e9s, el EQS se desliza nuevamente por autopistas alemanas.<\/strong><\/p>\n

Dos infructuosas paradas para recargar demuestran que en Alemania la comunicaci\u00f3n entre el coche, la tarjeta y la estaci\u00f3n de carga deja bastante que desear en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses de la ruta. Los tramos sin l\u00edmites de velocidad van en detrimento de la autonom\u00eda.<\/p>\n

El recorrido finaliza 12 d\u00edas, once fronteras nacionales, 9.117 kil\u00f3metros y tres docenas de paradas de carga despu\u00e9s del inicio. El ordenador de a bordo muestra valores medios de 66 km\/h y 25,6 kWh\/100 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n

Queda demostrado as\u00ed que la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n funciona en largas distancias<\/strong>, incluso en condiciones adversas. Claro que hay que planificar un poco mejor y ya no se puede ser tan espont\u00e1neo como con un coche equipado con motor de combusti\u00f3n. Pero, por otro lado, las circunstancias son id\u00f3neas para hacer unos cuantos amigos nuevos. Incluso al norte del c\u00edrculo polar \u00e1rtico.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – En la oscuridad y el fr\u00edo de los bosques finlandeses, el sed\u00e1n blanco con matr\u00edcula alemana parece tan fuera de lugar como un OVNI. Podr\u00eda tratarse de un viaje de lo m\u00e1s solitario, pero en estas vastas tierras bastan unos cuantos conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para que se inicie enseguida una conversaci\u00f3n. Al<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166523,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420,465,422],"class_list":{"0":"post-166521","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor","9":"tag-ocio","10":"tag-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t