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Berl\u00edn, 24 sep (dpa) – De pelo ligeramente gris, mirada afable y gafas de cristales redondos, John German, un prestigioso ingeniero estadounidense, hizo tambalear sin propon\u00e9rselo el imperio del gigante automotor alem\u00e1n Volkswagen y se convirti\u00f3 en el verdugo del jefe de la firma, Martin Winterkorn.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo y qui\u00e9n detect\u00f3 el truco empleado durante a\u00f1os por VW para burlar los controles medioambientales en Estados Unidos y en el mundo? \u00c9sta fue una de las preguntas que se le pas\u00f3 a la gente por la cabeza estos d\u00edas al conocer la envergadura del esc\u00e1ndalo que afecta a 11 millones de coches en todo el mundo.<\/p>\n
\u00abEn realidad John German es un tipo como Martin Winterkorn. Un ingeniero amante de los detalles\u00bb, escrib\u00eda hoy el diario econ\u00f3mico alem\u00e1n \u00abHandelsblatt\u00bb sobre el ingeniero, art\u00edfice del destape de la trama.<\/p>\n
Tras unos a\u00f1os encargado de optimizar los motores para Chrysler y Honda decidi\u00f3 cambiar de bando. Y desde 2009 escribe estudios para la organizaci\u00f3n no gubernamental International Council of Clean Transportation, encargada de probar que los medios de transporte cumplen con las reglas medioambientales establecidas para conseguir un aire limpio.<\/p>\n
El experto en gases de escape sigui\u00f3 los indicios de su colega alem\u00e1n Peter Mock, que descubri\u00f3 en los modelos di\u00e9sel una anomal\u00eda entre las emisiones de los autom\u00f3viles y las mediciones registradas durante los controles t\u00e9cnicos en Europa.<\/p>\n
Y German decidi\u00f3 repetir los test en tres veh\u00edculos alemanes, el Jetta de VW, el Passat de VW y el BMW X5, a lo largo de las 1.300 millas que separan San Diego de Seattle.<\/p>\n
Los resultados sorprendieron al experimentado cient\u00edfico. El Jetta expuls\u00f3 entre 15 y 35 veces m\u00e1s \u00f3xido n\u00edtrico que lo permitido por ley, mientras el Passat sobrepas\u00f3 los l\u00edmites en un nivel entre cinco y veinte veces superior. Por el contrario, el BMW X5 se mantuvo dentro de los par\u00e1metros legales.<\/p>\n
German entreg\u00f3 sus resultados de su estudio a la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos (EPA), para la que \u00e9l mismo trabaj\u00f3 algunos a\u00f1os. La EPA llev\u00f3 a cabo sus propias pruebas y confirm\u00f3 los resultados de German. Y VW tuvo la oportunidad de ponerle remedio.<\/p>\n
El grupo llam\u00f3 a talleres en diciembre de 2014 a 500.000 autom\u00f3viles. Una actualizaci\u00f3n del software en el motor solucionar\u00e1 el problema, prometi\u00f3 entonces VW. Una promesa que se qued\u00f3 en el aire como m\u00e1s tarde comprobaron las autoridades que decidieron dar la voz de alarma el pasado viernes.<\/p>\n
R\u00e1pidamente se pas\u00f3 de involucrar a unos 482.000 veh\u00edculos de las marcas Volkswagen y Audi vendidos en Estados Unidos desde 2009 a 11 millones de autom\u00f3viles en todo el mundo, incluido el continente europeo, como confirm\u00f3 hoy el gobierno alem\u00e1n despu\u00e9s de reunirse con la empresa.<\/p>\n
VW reconoci\u00f3 el mi\u00e9rcoles que el software se encuentra en los motores di\u00e9sel de dos litros del tipo E189 incluidos en los coches fabricados entre 2009 y 2015, lo que resulta en una larga lista de modelos de VW afectados: Golf, Jetta, Beetle, Tiguan, Passat, as\u00ed como las series A1, A3, A4 y A6 de Audi y algunos modelos de Skoda. El gigante automotor trabaja bajo presi\u00f3n para elaborar la lista definitiva de coches afectados.<\/p>\n
Se desconoce qui\u00e9n fue el art\u00edfice exacto de la trama, pero las autoridades alemanas apuntan directamente a VW, descartando que una empresa externa desarrollara el software encargado de activar un mecanismo para reducir los gases al percatarse -en base a una serie de par\u00e1metros como la velocidad y la posici\u00f3n del volante- de estar siendo sometido a un control.<\/p>\n
German consigui\u00f3 lo que no logr\u00f3 el entonces poderoso patriarca de VW Ferdinand Pi\u00ebch a principios de a\u00f1o: tumbar al que fue jefe ejecutivo del grupo desde 2007 y que ten\u00eda previsto renovar su contrato hasta 2018 este viernes.<\/p>\n
Por Almudena de\u00a0Cabo <\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Berl\u00edn, 24 sep (dpa) – De pelo ligeramente gris, mirada afable y gafas de cristales redondos, John German, un prestigioso ingeniero estadounidense, hizo tambalear sin propon\u00e9rselo el imperio del gigante automotor alem\u00e1n Volkswagen y se convirti\u00f3 en el verdugo del jefe de la firma, Martin Winterkorn. \u00bfC\u00f3mo y qui\u00e9n detect\u00f3 el truco empleado durante a\u00f1os<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11776,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16499","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-agenda"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t