{"id":162652,"date":"2022-06-29T11:52:35","date_gmt":"2022-06-29T09:52:35","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=162652"},"modified":"2022-06-29T11:52:35","modified_gmt":"2022-06-29T09:52:35","slug":"vehiculo-autonomo-espana-necesita-mejorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/vehiculo-autonomo-espana-necesita-mejorar\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo aut\u00f3nomo: Espa\u00f1a necesita mejorar"},"content":{"rendered":"

(EP) – Espa\u00f1a se sit\u00faa a la cola del ranking de pa\u00edses que re\u00fanen las condiciones adecuadas para desarrollar el veh\u00edculo<\/strong><\/span><\/a> conectado y aut\u00f3nomo con 50,5 puntos sobre 100, lejos de los pa\u00edses l\u00edderes como Estados Unidos (67,8 puntos), Suecia (63,3) o Finlandia (62,5).<\/p>\n

\"veh\u00edculo\"
FOTO: ANFAC \/ Europa Press<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, seg\u00fan el primer informe sobre el Veh\u00edculo Aut\u00f3nomo y Conectado de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), Espa\u00f1a destaca a escala mundial por su nivel de red e infraestructuras de carreteras (90,7 puntos sobre 100), pero con una amplia capacidad de mejora tanto en el \u00e1mbito de inversi\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas (30 puntos), como en ciberseguridad (65 puntos) y calidad de las redes de conexi\u00f3n (28,4 puntos).<\/p>\n

Este informe tiene el objetivo de evaluar y medir el desarrollo del entorno y tecnolog\u00edas de conectividad y autonom\u00eda en Espa\u00f1a respecto a otros pa\u00edses y orientar al sector sobre las necesidades que precisa y el ritmo que debe llevar.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, en cuanto al veh\u00edculo aut\u00f3nomo, la autonom\u00eda potencial del mercado de turismos es la que se encuentra en un estado m\u00e1s avanzado, con puntuaciones medias por encima de 3 sobre 5, mientras que los comerciales ligeros est\u00e1n levemente por debajo, situ\u00e1ndose en 2,9 puntos, como tecnolog\u00eda de autonom\u00eda mayoritaria.<\/p>\n

Por su parte, en relaci\u00f3n a los veh\u00edculos industriales y autobuses, la penetraci\u00f3n se encuentra en un nivel inferior de autonom\u00eda potencial que los veh\u00edculos ligeros. En este caso la media se sit\u00faa por debajo de los 3 puntos, registrando puntuaciones de 2,4 y 2,6 puntos, respectivamente.<\/p>\n

Respecto a la autonom\u00eda real de oferta, actualmente, en Espa\u00f1a la Ley de Tr\u00e1fico no permite circular a modelos con nivel 3 o superior. Como consecuencia, el grueso de los modelos ofertados en Espa\u00f1a para turismos cuenta mayormente con un nivel de autonom\u00eda 2, correspondiente al 62% de la oferta existente.<\/p>\n

Para los veh\u00edculos comerciales ligeros, la oferta actual cuenta con veh\u00edculos de hasta un nivel 3 de autonom\u00eda, nivel que representa el 5% de los modelos.<\/p>\n

En los veh\u00edculos industriales, la mayor\u00eda de los modelos ofertados por las marcas en Espa\u00f1a se pueden comprar con un nivel 1 (85% de los modelos), mientras que en el caso de los autobuses, cerca del 25% de la oferta en mercado incorpora tecnolog\u00eda de autonom\u00eda de nivel 2.<\/p>\n

Anfac considera que es \u00abel momento oportuno\u00bb para poner en marcha un reglamento espec\u00edfico que asiente las bases para la entrada y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos con niveles de autonom\u00eda 4 en las carreteras de Espa\u00f1a durante este a\u00f1o, tal y como ya realizan pa\u00edses como Francia o Alemania.<\/p>\n

En este sentido, el subdirector general de Gesti\u00f3n de Movilidad y Tecnolog\u00eda de la DGT, Jorge Ord\u00e1s, ha confirmado que se encuentran en las primeras conversaciones para desarrollar una norma \u00abseria y realista\u00bb sobre la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4, que espera poder presentar en un a\u00f1o y medio.<\/p>\n

EL VEH\u00cdCULO CONECTADO<\/h2>\n

Por otro lado, el informe se\u00f1ala que la seguridad es la principal prioridad para los fabricantes en el desarrollo e inclusi\u00f3n de tecnolog\u00eda vinculada a la conectividad en sus veh\u00edculos.<\/p>\n

En el segmento de turismos y comerciales ligeros, se a\u00f1aden otros factores como el control del veh\u00edculo, vinculado a la gesti\u00f3n de diferentes funciones de los veh\u00edculos mediante dispositivos externos o el confort relacionado con la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de conectividad que mejoren la experiencia del usuario.<\/p>\n

Por su parte, los veh\u00edculos industriales y autobuses mantienen la seguridad entre sus prioridades, pero en ambos es el mantenimiento y diagnosis lo que se sit\u00faa en primer lugar, dando una mayor relevancia a aquellas tecnolog\u00edas vinculadas al aviso de aver\u00edas o situaci\u00f3n y estado de los diferentes componentes de los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00abEl estudio forma parte de nuestro esfuerzo para que Espa\u00f1a, como gran productor a nivel mundial, no se quede descolgado en \u00e1mbitos tan fundamentales para la movilidad del futuro\u00bb, ha explicado el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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