{"id":162401,"date":"2022-06-17T13:34:28","date_gmt":"2022-06-17T11:34:28","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=162401"},"modified":"2022-06-17T13:34:28","modified_gmt":"2022-06-17T11:34:28","slug":"la-pila-de-combustible-un-rayito-de-esperanza-para-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/la-pila-de-combustible-un-rayito-de-esperanza-para-el-transporte\/","title":{"rendered":"La pila de combustible, un \u00abrayito\u00bb de esperanza para el transporte"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Casi ning\u00fan sistema de propulsi\u00f3n alternativo ha sido promocionado y luego descartado con tanta frecuencia como la pila de combustible de hidr\u00f3geno, la que sin embargo podr\u00eda convertirse en un punto de inflexi\u00f3n para el rubro de los veh\u00edculos de transporte<\/strong><\/span><\/a>.<\/p>\n

\"combustible\"
As\u00ed se presenta el tren motriz de un coche de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno presurizados son claramente visibles en el centro. Foto: Daniel Kraus\/BMW AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

La pila de celdas de combustible est\u00e1 otra vez en el centro de las conversaciones, porque all\u00ed donde los tiempos de carga son importantes o los requisitos de carga \u00fatil proh\u00edben el uso de bater\u00edas pesadas, los desarrolladores apuestan de nuevo por la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Hyundai ya se lo ha tomado en serio y lanz\u00f3 los primeros veh\u00edculos de transporte a las calles, y ahora Mercedes, Volvo y muchos otros quieren seguirle los pasos.<\/p><\/blockquote>\n

El hecho de que esta tecnolog\u00eda siga en carrera, a pesar del supuesto triunfo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos convencionales, tiene una sencilla raz\u00f3n para J\u00fcrgen Guldner, responsable de desarrollo de la automotriz alemana BMW.<\/p>\n

\u00abCon total independencia de las temperaturas exteriores, la propulsi\u00f3n por pila de combustible de hidr\u00f3geno combina lo mejor de ambos mundos: la movilidad sin emisiones a nivel local de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la facilidad de uso diario sin restricciones, incluidas las paradas cortas para repostar, que se conocen de los modelos con motor de combusti\u00f3n\u00bb, argumenta.<\/p>\n

Mientras que incluso los mejores coches de bater\u00eda tienen que estar enchufados durante al menos media hora para cargarse, los tanques de hidr\u00f3geno se llenan en pocos minutos.<\/p>\n

Y mientras la autonom\u00eda de los veh\u00edculos de Tesla y otras compa\u00f1\u00edas disminuye con la temperatura, un coche con pila de celdas de combustible recorre siempre la misma distancia.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda tambi\u00e9n ofrece otra ventaja, al menos en teor\u00eda, porque se puede almacenar a gran escala mejor que la electricidad.<\/p><\/blockquote>\n

El economista especializado en el rubro automotor Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, de la ciudad alemana de Duisburgo, le pone, sin embargo, un freno a la euforia.<\/p>\n

Seg\u00fan afirma el experto, en la pr\u00e1ctica no se cuenta ni con una infraestructura importante para el gas ni tampoco una capacidad de producci\u00f3n suficiente. Y, en su opini\u00f3n, menos a\u00fan se cuenta con procesos sostenibles y electricidad verde.<\/p>\n

50 camiones ya circulan por Suiza<\/h2>\n

Mercedes y Volvo, en un joint-venture, quieren poner en la carretera un cami\u00f3n de pila de combustible para la segunda mitad de la d\u00e9cada, Toyota quiere estar lista ya este a\u00f1o, y las filiales de Volkswagen, Scania y MAN tambi\u00e9n han iniciado los desarrollos correspondientes.<\/p>\n

Mientras tanto, Hyundai no solo ha puesto ya en circulaci\u00f3n los primeros 50 camiones en Suiza, sino que ha creado su propia f\u00e1brica.<\/p>\n

La firma coreana tiene previsto destinar 1.600 camiones solo a Suiza de aqu\u00ed a 2025. En todo el mundo se distribuir\u00e1n 110.000 camiones y coches con pila de combustible al a\u00f1o, y para 2030 Hyundai quiere aumentar las ventas anuales a medio mill\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

Dos clases m\u00e1s abajo tambi\u00e9n se est\u00e1 moviendo algo: el departamento de ingenier\u00eda en la ciudad alemana de R\u00fcsselsheim ha tomado el liderazgo en el desarrollo de una furgoneta con pila de combustible de hidr\u00f3geno para el grupo Stellantis.<\/p>\n

\u00abLa capacidad de producci\u00f3n es de mil veh\u00edculos al a\u00f1o\u00bb, seg\u00fan anuncia Lars-Peter Thiesen, responsable de la estrategia de lanzamiento.<\/p>\n

La base es el Opel Vivaro el\u00e9ctrico, en el que la bater\u00eda se sustituye sin m\u00e1s por dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno. La pila de combustible est\u00e1 situada bajo el cap\u00f3, encima del motor el\u00e9ctrico. As\u00ed, la furgoneta tiene una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros y puede repostar en tres minutos.<\/p>\n

\u00bfDesv\u00edos para llegar al mercado de coches?<\/h2>\n

\u00abEn nuestro caso no se trata de optar por un motor a bater\u00eda o a pila de combustible\u00bb, afirma Thiesen, \u00absino de complementar sensatamente el motor a bater\u00eda y expandir la cartera de tecnolog\u00edas de cero emisi\u00f3n en el tr\u00e1nsito vehicular\u00bb.<\/p>\n

\u00abInicialmente vemos clientes sobre todo en el sector de las flotas de transporte, donde se requieren tiempos de reabastecimiento cortos y grandes alcances\u00bb, explica.<\/p>\n

El tr\u00edo Stellantis no est\u00e1 solo. Renault tambi\u00e9n ha vuelto a sacar a relucir la pila de combustible y ha anunciado tres veh\u00edculos comerciales ligeros para este a\u00f1o que funcionar\u00e1n con una propulsi\u00f3n h\u00edbrida compuesta por una pila de combustible y una bater\u00eda para la toma de corriente.<\/p>\n

Para cerrar las brechas que existen en la infraestructura, los franceses, con su joint-venture Hyvia, lanzan junto con su coche un sistema de abastecimiento de hidr\u00f3geno, que recibe el combustible en un cami\u00f3n o lo genera \u00e9l mismo mediante electr\u00f3lisis.<\/p>\n

Las nuevas furgonetas y los camiones \u200b\u200bson agua para el molino de los defensores del hidr\u00f3geno. Y los asi\u00e1ticos en particular esperan que la pila de combustible llegue -a trav\u00e9s de un desv\u00edo mediante los veh\u00edculos comerciales- a levantar vuelo en el rubro de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Es que una vez que est\u00e9 desarrollada la infraestructura para camiones y veh\u00edculos comerciales livianos, se podr\u00e1n acoplar all\u00ed los coches<\/strong><\/span><\/a>, seg\u00fan espera el jefe de desarrollo saliente de Hyundai Albert Biermann, que ha dirigido el desarrollo de Hyundai y Kia.<\/p>\n

No obstante, las posibilidades de que esto ocurra son muy escasas, dicen expertos como el economista Dudenh\u00f6ffer, director del Center Automotive Research, quien sigue viendo, por una parte, oportunidades en los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

\u00abPero la escasa eficiencia energ\u00e9tica del hidr\u00f3geno verde, la incapacidad de financiar una red de estaciones de servicio para la motorizaci\u00f3n masiva, as\u00ed como los enormes avances en las bater\u00edas, y con ellas en los tiempos de carga, han decidido la carrera por el coche de bater\u00eda el\u00e9ctrica\u00bb, concluye.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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