{"id":162300,"date":"2022-06-11T22:48:50","date_gmt":"2022-06-11T20:48:50","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=162300"},"modified":"2022-06-11T22:48:50","modified_gmt":"2022-06-11T20:48:50","slug":"nuevas-marcas-de-coches-de-aiways-a-vinfast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/nuevas-marcas-de-coches-de-aiways-a-vinfast\/","title":{"rendered":"Nuevas marcas de coches: De Aiways a Vinfast"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Aiways, Genesis, e.Go, Lynk & Co, MG Motor y Nio: \u00bfqui\u00e9n ha o\u00eddo hablar de estos nombres? Muy pocos, ya que este tipo de marcas a\u00fan no se encuentran entre los fabricantes de autom\u00f3viles<\/strong><\/span><\/a> establecidos en Europa. Otras marcas que contin\u00faan creciendo son Ora, Wey, Togg y Vinfast, todos ellos fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"marcas
Nuevos nombres en el mercado automotor: Togg, fusi\u00f3n de cinco empresas turcas, ser\u00e1 una de las marcas que buscar\u00e1n popularizarse en Europa. Foto: Fabian Hoberg\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Togg, por ejemplo, es una fusi\u00f3n de cinco grandes empresas turcas. Hace unos cuatro a\u00f1os, el grupo turco decidi\u00f3 comenzar a desarrollar algo m\u00e1s que autos. \u00abConcebimos el coche como n\u00facleo de nuestro propio ecosistema de movilidad. Se trata de un nuevo modelo de negocio basado en servicios de movilidad\u00bb, afirma Mehmet G\u00fcrcan Karakas, director general de Togg, y precisa que la atenci\u00f3n ya no se centra en el coche, sino en el software para un nuevo tipo de conectividad y movilidad.<\/p>\n

En concreto, a principios de 2023, la compa\u00f1\u00eda quiere abrir en Turqu\u00eda una nueva f\u00e1brica donde se podr\u00e1n producir\u00e1n hasta 175.000 coches al a\u00f1o. El primer modelo, un SUV compacto y el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n llegar\u00e1 a Alemania a comienzos de 2024, a un precio acorde con el mercado, como asegura Karakas.<\/p>\n

La empresa automovil\u00edstica<\/strong> <\/span><\/a>china Great Wall Motors (GWM), por su parte, quiere lanzar en Europa dos nuevas marcas: Ora y Wey. Esta \u00faltima ser\u00e1 la marca de lujo destinada a conquistar a los clientes con un SUV enchufable de 4,90 metros de largo. Adem\u00e1s se ofrecer\u00e1 un modelo m\u00e1s compacto, el Coffee 02. Para ello, la empresa ha fijado su sede europea en la ciudad alemana de M\u00fanich y est\u00e1 planeando abrir un centro de producci\u00f3n en Europa.<\/p>\n

Vinfast lleva construyendo motos el\u00e9ctricas desde 2017, y pronto comenzar\u00e1 a fabricar SUV el\u00e9ctricos. El primer fabricante vietnamita de autom\u00f3viles ha presentado en los \u00faltimos meses cinco modelos diferentes, algunos de los cuales llegar\u00e1n a Europa en 2024. Vinfast tambi\u00e9n est\u00e1 planeando una planta de producci\u00f3n en Alemania, donde se fabricar\u00e1n hasta 250.000 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abAparte del dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda y la garant\u00eda, el precio de los veh\u00edculos ser\u00e1 de especial inter\u00e9s para los clientes\u00bb, afirma Le Thi Thu Thuy, responsable de Vinfast, y a\u00f1ade que entrar en el mercado con sus propios coches es el paso correcto. \u00abMuchos clientes cambiar\u00e1n los coches con motor de combusti\u00f3n interna por autos el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os. Estos clientes suelen estar m\u00e1s predispuestos a las nuevas marcas\u00bb, afirm\u00f3 la ejecutiva.<\/p>\n

La ventaja de los nuevos fabricantes es que, debido a la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos, el esfuerzo de mantenimiento disminuye, y gracias a la digitalizaci\u00f3n, ya no se precisa una amplia red de servicios. Este nuevo enfoque es sin duda una se\u00f1al de advertencia para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos tradicionales.<\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos deber\u00edan tomarse en serio las nuevas marcas mundiales, especialmente las chinas. \u00abChina sigue siendo el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s importante, por lo que las marcas que tienen \u00e9xito en China tambi\u00e9n lo tendr\u00e1n en Europa\u00bb, afirma el profesor Stefan Bratzel, director del instituto alem\u00e1n CAM, especializado en la investigaci\u00f3n del autom\u00f3vil. El acad\u00e9mico advierte que no hay que subestimar a Great Wall Motor, con sus modelos Ora y Wey, y que tambi\u00e9n BYD, Geely, SAIC y BAIC son marcas en auge.<\/p>\n

Estas \u00faltimas ocupan los puestos 4, 5, 7 y 12 en la clasificaci\u00f3n del CAM de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s innovadores en cuanto a movilidad el\u00e9ctrica en 2022. Great Wall ocupa el puesto 14, en tanto que lidera Tesla, por delante del Grupo Volkswagen y de Hyundai.<\/p>\n

Nio (puesto 19) tambi\u00e9n ofrece una nueva idea con su concepto de intercambio de bater\u00edas y veh\u00edculos altamente conectados en red: en China ya hay m\u00e1s de 800 estaciones de intercambio, y en Europa se est\u00e1 construyendo la infraestructura, inicialmente en Noruega. Nio tiene previsto desembarcar en el mercado alem\u00e1n a finales de a\u00f1o.<\/p>\n

La entrada de marcas de coches desconocidas en el mercado no es algo nuevo. Se trata de una segunda gran ola, despu\u00e9s de la primera de hace unos diez a\u00f1os. Por aquel entonces, aparecieron \u2014y volvieron a desaparecer\u2014 marcas como Landwind y m\u00e1s tarde Borgward y Byton, entre otras.<\/p>\n

\u00abLa nueva ola tendr\u00e1 m\u00e1s \u00e9xito porque algunos fabricantes ofrecen innovaciones y valor a\u00f1adido y est\u00e1n t\u00e9cnicamente a la altura de las marcas establecidas\u00bb, afirma el profesor Bratzel, y menciona adem\u00e1s al fabricante estadounidense Rivian, que por el momento no vende sus veh\u00edculos en Europa. \u00abEn el caso de Togg y Vinfast, pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que consigan vender coches en el mercado europeo\u00bb, asevera Bratzel.<\/p>\n

Sin embargo, la participaci\u00f3n china en las empresas automotrices europeas ya es un hecho. Entre otros, Geely es propietaria de Volvo desde 2010 y de Polestar desde 2015. El m\u00e1ximo ejecutivo de la empresa, Li Shufu, tambi\u00e9n posee casi el 9,7 por ciento de las acciones de Daimler, y la marca Smart pertenece por partes iguales a Geely y Daimler. Beijing Automotive Group (BAIC), socio de Daimler en la empresa conjunta BBAC, tiene el 9,98 por ciento de los derechos de voto de la empresa alemana.<\/p>\n

Todos los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n trabajando en aspectos cruciales como la autonom\u00eda, las prestaciones de carga, la conectividad y el dise\u00f1o. La ventaja para los clientes de las nuevas marcas suele ser el precio.<\/p>\n

\u00abLas nuevas marcas pueden romper las estructuras convencionales y volverse m\u00e1s esbeltas. Esto significa crear una experiencia de compra lo m\u00e1s digital posible y cooperar con socios de confianza\u00bb, explica Bratzel.<\/p>\n

En lugar de una gran red de concesionarios, las nuevas marcas pueden buscar socios que ofrezcan pruebas de conducci\u00f3n, trabajos de servicio, mantenimiento y reparaciones. Con furgonetas de servicio de atenci\u00f3n al cliente, el mantenimiento puede realizarse directamente en el lugar que este desee.<\/p>\n

Seg\u00fan Bratzel, esto no ocurre de la noche a la ma\u00f1ana: \u00abLas nuevas marcas siempre tienen que ganarse primero la confianza de los clientes, en los veh\u00edculos, en un servicio fluido y en una amplia red. Eso lleva a\u00f1os, si no una d\u00e9cada\u00bb.<\/p>\n

Para ello, prosigue el acad\u00e9mico, la calidad del producto tiene que ser la adecuada, debe resistir la comparaci\u00f3n con la competencia y ofrecer una garant\u00eda en las bater\u00edas: unos ocho a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros de recorrido. \u00abEs dif\u00edcil vender nuevas marcas solo por el precio\u00bb, puntualiza el director del instituto alem\u00e1n.<\/p>\n

Lexus e Infiniti han demostrado en el pasado lo dif\u00edcil que es establecer una nueva marca: en Alemania, Lexus nunca consigui\u00f3 convertirse en un competidor serio de los fabricantes premium alemanes, y la filial noble de Nissan, Infiniti, se retir\u00f3 de Europa hace dos a\u00f1os.<\/p>\n

Por el contrario, Hyundai, Kia y Dacia han demostrado que tambi\u00e9n se puede tener \u00e9xito, y, tras dificultades iniciales, han logrado conquistar el mercado europeo. Al igual que el estadounidense Tesla, que ahora tambi\u00e9n produce sus veh\u00edculos en Alemania y ha pasado a pertener al c\u00edrculo de las marcas l\u00edderes.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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