{"id":161717,"date":"2022-05-06T19:42:38","date_gmt":"2022-05-06T19:42:38","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=161717"},"modified":"2022-05-06T19:42:38","modified_gmt":"2022-05-06T19:42:38","slug":"retrovisores-digitales-para-camiones-sus-ventajas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/retrovisores-digitales-para-camiones-sus-ventajas\/","title":{"rendered":"Retrovisores digitales para camiones: Sus ventajas"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El conductor de camiones<\/strong><\/span><\/a> alem\u00e1n Marco Schieber circula con su veh\u00edculo de 40 toneladas por el denso tr\u00e1fico de la ciudad. Las enormes dimensiones del conjunto no representan para \u00e9l ning\u00fan problema. Despu\u00e9s de todo, este profesional cuenta con una vasta experiencia al volante.<\/p>\n

\"camiones\"
Asistencia digital para una visi\u00f3n mejorada: el sistema Optiview de MAN ampl\u00eda los \u00e1ngulos que puede controlar el conductor de camiones. Foto: MAN\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que s\u00ed le preocupa, es el \u00e1ngulo muerto: \u00abPor muy altos que estemos sentados en la cabina y por muy cortos que sean los voladizos de la carrocer\u00eda, realmente hay amplias zonas del entorno inmediato que no se pueden ver bien\u00bb, explica Schieber durante un curso de formaci\u00f3n para conductores del fabricante alem\u00e1n MAN.<\/p>\n

El conductor se baja del cami\u00f3n y demuestra que desde la cabina no se lo puede ver m\u00e1s mientras camina alrededor del veh\u00edculo. \u00abY no solo los peatones se vuelven invisibles, sino tambi\u00e9n los ciclistas y a veces incluso coches enteros\u00bb, asevera.<\/p>\n

Este \u00e1ngulo muerto hace que una y otra vez se produzcan accidentes graves y a menudo mortales. En un estudio publicado en 2015, el Instituto Federal de Investigaci\u00f3n de Carreteras (BASt) de Alemania demostr\u00f3 que m\u00e1s de dos tercios de los accidentes entre camiones y ciclistas se producen al girar o en las intersecciones, y que estos accidentes suelen ser mortales.<\/p>\n

Un gremio del sector tambi\u00e9n advierte: \u00abEn los accidentes en los que intervienen camiones, veh\u00edculos de recogida de residuos, autobuses o furgonetas que giran a la derecha, a menudo hay peatones o ciclistas gravemente heridos o incluso fallecidos\u00bb.<\/p>\n

Por ello, diversas asociaciones del sector llevan a\u00f1os tratando de concienciar a los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda p\u00fablica. En Francia, por ejemplo, es obligatorio colocar grandes pegatinas de advertencia en los camiones.<\/p>\n

\u00abLos peatones y los ciclistas, as\u00ed como tambi\u00e9n los conductores de autom\u00f3viles, simplemente tienen que ser conscientes de este riesgo y mantener la distancia necesaria\u00bb, afirma Hans-Georg Marmit, de la organizaci\u00f3n certificadora alemana K\u00dcS.<\/p>\n

Esta se refiere especialmente al flanco derecho de los camiones como zona de peligro: \u00abUn usuario de la v\u00eda p\u00fablica que se coloque demasiado cerca de un cami\u00f3n que gira en un sem\u00e1foro o un cruce, por ejemplo, es invisible para el conductor y corre un grave peligro de muerte\u00bb.<\/p>\n

\u00abEste tema tambi\u00e9n es prioritario para nosotros\u00bb, afirma Marcus Oberlies, de una autoescuela con sede en la ciudad alemana de Fr\u00e1ncfort del Meno. Este experto quiere abrir literalmente los ojos a los conductores de camiones y autobuses.<\/p>\n

El instructor explica que, incluso antes de estos realicen su primer viaje, se hace especial hincapi\u00e9 en el ajuste correcto de los retrovisores. \u00abAdem\u00e1s, demostramos con diferentes experimentos c\u00f3mo toda una clase escolar se vuelve repentinamente invisible junto a un cami\u00f3n. Esta simulaci\u00f3n suele tener un efecto bastante esclarecedor\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s del ajuste de los retrovisores, el reciente cambio en el reglamento de circulaci\u00f3n alem\u00e1n tambi\u00e9n est\u00e1 destinado a aportar m\u00e1s seguridad. Seg\u00fan el autom\u00f3vil club alem\u00e1n ADAC, ahora todos los veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas, como camiones y autobuses, que circulen por zonas urbanizadas solo pueden girar a la derecha a velocidad de paso. Esto se aplica a las calles en las que tambi\u00e9n circulan ciclistas o peatones.<\/p>\n

Por otra parte, todos los camiones deben mantener, en zonas urbanizadas, una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros con respecto a ciclistas, peatones y patinetas el\u00e9ctricas. En carreteras suburbanas, la distancia a observar ser\u00e1 de dos metros.<\/p>\n

El sentido com\u00fan, las normas y la prudencia son buenas medidas, pero, como no se puede confiar solo en ellas, cada vez m\u00e1s fabricantes recurren a nuevas tecnolog\u00edas para evitar el \u00e1ngulo muerto. En este sentido, los retrovisores exteriores electr\u00f3nicos son una gran ayuda.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda no es nueva, sino que durante a\u00f1os ha sido una caracter\u00edstica particularmente futurista de los coches de exposici\u00f3n en los salones del autom\u00f3vil. Y con el coche el\u00e9ctrico y la lucha por la aerodin\u00e1mica para obtener m\u00e1s autonom\u00eda, este sistema ahora tambi\u00e9n ha llegado a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

En el caso de los camiones, sin embargo, no se trata de elegancia y eficiencia, sino sobre todo de seguridad, se\u00f1ala Schieber.<\/p>\n

El sistema se estren\u00f3 como MirrorCam con el lanzamiento del actual Mercedes Actros hace tres a\u00f1os. En lugar de espejos convencionales, se instalaron en la tractora por primera vez c\u00e1maras en el marco del techo y pantallas a cada lado de los pilares A de la cabina.<\/p>\n

Seg\u00fan Mercedes-Benz, adem\u00e1s del mayor campo de visi\u00f3n, la MirrorCam tiene otras ventajas. Los cristales empa\u00f1ados o sucios que dificultan la visibilidad dejan de ser un problema, y como los monitores son m\u00e1s peque\u00f1os que los espejos, estos entorpecen menos el \u00e1rea de visi\u00f3n directa.<\/p>\n

Por supuesto que la MirrorCam tambi\u00e9n mejora la aerodin\u00e1mica. \u00abEl consumo se reduce hasta un 1,5 por ciento\u00bb, afirma el fabricante, prometiendo al mismo tiempo menores costes de explotaci\u00f3n. Y los clientes no tienen que decidir si adquirir el sistema o no, ya que la MirrorCam es parte del equipamiento de serie del Actros.<\/p>\n

MAN tambi\u00e9n quiere apostar por m\u00e1s seguridad, y por ello introdujo a finales de a\u00f1o Optiview para todos sus camiones, desde los de distribuci\u00f3n hasta los de larga distancia. Este sistema utiliza un total de cinco c\u00e1maras instaladas en soportes en el borde superior de la cabina.<\/p>\n

Cuatro c\u00e1maras ubicadas en los extremos izquierdo y derecho del techo de la cabina escanean hacia atr\u00e1s con diferentes \u00e1ngulos de visi\u00f3n, y una adicional, montada del lado del acompa\u00f1ante, se encarga del frontal del veh\u00edculo, seg\u00fan muestra el instructor de conducci\u00f3n de MAN durante la primera demostraci\u00f3n.<\/p>\n

Las im\u00e1genes, ensambladas digitalmente y ampliadas seg\u00fan la velocidad, se transmiten a dos pantallas de alta resoluci\u00f3n. Estas tienen el tama\u00f1o de una hoja de papel A4 y van montadas en el interior de los pilares A. Adem\u00e1s, a velocidades inferiores a 10 km\/h, las im\u00e1genes en directo de la c\u00e1mara frontal se visualizan autom\u00e1ticamente en el sistema multimedia de la cabina.<\/p>\n

Las c\u00e1maras no solo permiten un \u00e1ngulo de visi\u00f3n m\u00e1s amplio que el de los espejos convencionales, sino que tambi\u00e9n hacen visibles a los usuarios de la carretera que, de otro modo, quedar\u00edan ocultos a la vista.<\/p>\n

Como las pantallas son m\u00e1s peque\u00f1as y las c\u00e1maras est\u00e1n montadas m\u00e1s arriba, el campo de visi\u00f3n del conductor tambi\u00e9n est\u00e1 menos restringido. Por ello, MAN tambi\u00e9n promete una mayor comodidad de maniobra y una conducci\u00f3n m\u00e1s segura en las curvas o en las rotondas.<\/p>\n

Los retrovisores exteriores electr\u00f3nicos sirven principalmente para proteger a los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica, pero tambi\u00e9n los camioneros se benefician de la tecnolog\u00eda. \u00abAl mejorar la visibilidad, y con las l\u00edneas auxiliares que se muestran en la pantalla, el sistema no solo facilita las maniobras\u00bb, asegura Schieber.<\/p>\n

Optiview, destaca el instructor, tambi\u00e9n garantiza m\u00e1s seguridad por la noche. En el caso de que el conductor perciba ruidos sospechosos alrededor de su cami\u00f3n mientras se toma un descanso en un oscuro aparcamiento de la autopista, solo tendr\u00e1 que echar un vistazo a las c\u00e1maras para comprobar de d\u00f3nde proceden sin tener que abandonar la cabina.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – El conductor de camiones alem\u00e1n Marco Schieber circula con su veh\u00edculo de 40 toneladas por el denso tr\u00e1fico de la ciudad. Las enormes dimensiones del conjunto no representan para \u00e9l ning\u00fan problema. Despu\u00e9s de todo, este profesional cuenta con una vasta experiencia al volante. Lo que s\u00ed le preocupa, es el \u00e1ngulo muerto:<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161718,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[420,422],"class_list":{"0":"post-161717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista","8":"tag-motor","9":"tag-reportajes"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t