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La Consejer\u00eda de Medio Rural y Cohesi\u00f3n Territorial acomete las obras de mejoras en los PK 6+350 y Pk 7+00 de la AS-19.<\/p>\nLa Consejer\u00eda de Medio Rural y Cohesi\u00f3n Territorial acomete las obras de mejoras en los PK 6+350 y Pk 7+00 de la AS-19.<\/p>\n
\u201cEn la carretera AS-19, de titularidad auton\u00f3mica, a su paso por la parroquia de Prendes, se localizaban dos hundimientos, en el margen derecho del vial (sentido Avil\u00e9s). Los cuales pod\u00edan acabar provocando problemas de seguridad en la circulaci\u00f3n si segu\u00edan afectando a la plataforma. El primero, en el PK 6+350, se localiza sobre una secci\u00f3n a media ladera. La zona del terrapl\u00e9n ha ido desmoron\u00e1ndose y parte de su material ha ca\u00eddo en la finca inferior. Mientras que el situado en el PK 7+00 se produce en una peque\u00f1a vaguada con abundante arbolado\u201d explic\u00f3 Manuel Noceda \u2013 Concejal de Medio Rural.<\/p>\n
Una vez la Consejer\u00eda realiz\u00f3 las pruebas t\u00e9cnicas necesarias al fin de determinar el alcance real de los desperfectos, encarg\u00f3 a la ingenier\u00eda Servicios y Proyectos de Ingenier\u00eda Civil, S.A, perteneciente al Grupo INCA la redacci\u00f3n del proyecto de mejora del vial que regir\u00eda el proceso de licitaci\u00f3n de las mejoras necesarias.<\/p>\n
\u201cTras el proceso de licitaci\u00f3n correspondiente, abierto y ordinario, al que concurrieron 11 empresas del sector, las obras de mejora de la AS-19, fueron adjudicadas a Ramadal, S.L. por un importe final de 169.944,50 \u20ac, Iva incluido, al ser la oferta m\u00e1s ventajosa en t\u00e9rminos de calidad-precio\u201d avanz\u00f3 el Concejal.<\/p>\n
Los materiales sobre los que asienta la infraestructura auton\u00f3mica determinaron las obras a realizar, calizas, dolom\u00edas y margas de la formaci\u00f3n ra\u00f1eces del dev\u00f3nico inferior en contacto con los dep\u00f3sitos aluviales cuaternarios del cauce del arroyo Reconco. De tal forma que las mejoras programadas consisten en:<\/p>\n
\u2022 En el PK 6+350. Se proyect\u00f3 la reparaci\u00f3n de la plataforma mediante la ejecuci\u00f3n de un muro de sostenimiento de escollera apoyado directamente sobre el sustrato rocoso. Con una anchura en cabezade 2,00 m y el cuerpo de la escollera una pendiente de 1H\/5V en el trasd\u00f3s y 1H\/3V en la cara vista (intrad\u00f3s), con una altura m\u00e1xima de 6,0 m sobre la zapata. Retaluzado del perfil del terrapl\u00e9n y la eliminaci\u00f3n de los materiales ca\u00eddos a la finca inferior. La longitud de la actuaci\u00f3n ser\u00e1 de 58,00 m.<\/p>\n
\u2022 En el PK 7+00. Al no ser factible la ejecuci\u00f3n directa de un muro de sostenimiento, se plante\u00f3 situarlo sobre una cimentaci\u00f3n profunda mediante la ejecuci\u00f3n de una pantalla de micropilotes colocados al tresbolillo de 145 mm de di\u00e1metro de excavaci\u00f3n y armado mediante perfil met\u00e1lico hueco de 90 mm de di\u00e1metro y 5 mm de espesor. Sobre esta pantalla se ejecutar\u00e1 un muro de hormig\u00f3n armado con dimensiones de 1,5 m de altura y 1,0 m de anchura a modo de zuncho. La longitud de la actuaci\u00f3n ser\u00e1 de 18,00 m.<\/p>\n
Una vez finalizadas estas obras se repondr\u00e1 el firme. Y complementando la actuaci\u00f3n con la colocaci\u00f3n de la barrera de seguridad, la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal, as\u00ed como de la l\u00ednea de alumbrado que existe en esta margen de la carretera.<\/p>\n
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