{"id":149580,"date":"2020-12-08T13:04:14","date_gmt":"2020-12-08T13:04:14","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=149580"},"modified":"2020-12-08T13:04:14","modified_gmt":"2020-12-08T13:04:14","slug":"cuanto-electrosmog-producen-los-moviles-y-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/cuanto-electrosmog-producen-los-moviles-y-los-coches-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto \u00abelectrosmog\u00bb producen los m\u00f3viles y los coches el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"
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Foto: Christin Klose\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Sensaci\u00f3n de calor en las orejas, fuertes dolores de cabeza y problemas en los ojos. Muchas personas se quejan de molestias y expresan su preocupaci\u00f3n sobre los efectos de la radiaci\u00f3n electromagn\u00e9tica en sus coches.<\/p>\n

Estas influencias negativas se denominan coloquialmente \u00abelectrosmog\u00bb, t\u00e9rmino que se refiere a la compatibilidad electromagn\u00e9tica medioambiental (EMVU) y las influencias de los campos el\u00e9ctricos, magn\u00e9ticos y electromagn\u00e9ticos en el medio ambiente y, en especial, en las personas.<\/p>\n

En los seres humanos, estos campos pueden causar mareos y n\u00e1useas, estimular los \u00f3rganos sensoriales, los nervios y los m\u00fasculos o calentar los tejidos.<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1 aumentando el nivel de exposici\u00f3n en los veh\u00edculos de nueva tecnolog\u00eda, tales como los h\u00edbridos enchufables o los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/p>\n

La experta Sarah Driessen, del Centro de Investigaci\u00f3n para la Compatibilidad Electromagn\u00e9tica Medioambiental del Instituto de Medicina Laboral, Social y Ambiental (femu) en la ciudad alemana de Aquisgr\u00e1n, explica que muchos campos electromagn\u00e9ticos a los que estamos expuestos, entre ellos el campo magn\u00e9tico de la Tierra, son naturales.<\/p>\n

\u00abEstos d\u00e9biles campos no son nocivos para los humanos. Sin embargo, hay campos generados artificialmente, como los que se encuentran en la gama de frecuencias m\u00e1s bajas de las l\u00edneas de alta tensi\u00f3n, que pueden ser perjudiciales para las personas que se encuentran en las inmediaciones\u00bb.<\/p>\n

Para que esto no suceda, las l\u00edneas se cuelgan a una altura inaccesible para los humanos. \u00abEsto garantiza el mantenimiento de los valores l\u00edmite, incluso en el suelo directamente bajo el cableado\u00bb.<\/p>\n

Los campos generados por sistemas t\u00e9cnicos deben cumplir ciertos valores l\u00edmite para garantizar que no causen efectos sobre la salud. Seg\u00fan Driessen, esto se aplica tanto al sistema de calefacci\u00f3n de los asientos como al generador de un coche. \u00abLos pocos datos disponibles sobre este tema muestran que los valores l\u00edmite normalmente se cumplen\u00bb.<\/p>\n

J\u00fcrgen Schwarz, jefe de la divisi\u00f3n Antenas y Compatibilidad electromagn\u00e9tica (EMV) de Mercedes-Benz, distingue entre dos tipos de radiaci\u00f3n electromagn\u00e9tica: \u00abUna es la radiaci\u00f3n generada por el veh\u00edculo\u00bb.<\/p>\n

Schwarz asegura que esta no es perjudicial para las personas u otros dispositivos t\u00e9cnicos. \u00abPor otra parte, los veh\u00edculos deben estar protegidos contra otras radiaciones provenientes del exterior que puedan da\u00f1ar o perturbar el veh\u00edculo o los sistemas internos\u00bb, a\u00f1ade el experto.<\/p>\n

\u00abEn un coche no hay un \u00fanico valor, sino muchos m\u00e9todos de medici\u00f3n diferentes\u00bb, asevera Schwarz. Distintos componentes, como los chips, las unidades de control o los m\u00f3dulos de telefon\u00eda m\u00f3vil con antenas, producen diferentes frecuencias.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1 discutiendo un posible riesgo para la salud causado por la radiaci\u00f3n de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles. \u00abNo se ha demostrado a\u00fan si existe una relaci\u00f3n causal entre el uso de un tel\u00e9fono m\u00f3vil y el aumento del riesgo de tumores cerebrales\u00bb, se\u00f1ala Sarah Driessen.<\/p>\n

Para mantener la mayor cantidad posible de radiaci\u00f3n fuera del veh\u00edculo, los conductores no deber\u00edan utilizar su tel\u00e9fono m\u00f3vil en el coche para hacer llamadas, sino hacerlo a trav\u00e9s de una antena externa.<\/p>\n

Algunos fabricantes ofrecen como equipamiento opcional una unidad de control para el tel\u00e9fono. \u00abLos tel\u00e9fonos m\u00f3viles regulan la potencia de la radiaci\u00f3n autom\u00e1ticamente. Cuanto peor sea la recepci\u00f3n, m\u00e1s fuerte es la radiaci\u00f3n\u00bb, indica Schwarz.<\/p>\n

Para mantener los campos de frecuencia lo m\u00e1s bajos posible, los veh\u00edculos de Mercedes-Benz transmiten a trav\u00e9s de una antena externa LTE integrada. Esto tambi\u00e9n mejora la recepci\u00f3n y por lo tanto la calidad de la voz.<\/p>\n

\u00abLos valores en el veh\u00edculo son m\u00e1s bajos que con un tel\u00e9fono m\u00f3vil que los usuarios sostienen directamente en su o\u00eddo, incluso si el dispositivo est\u00e1 muy por debajo del l\u00edmite\u00bb, explica Schwarz.<\/p>\n

Durante las distintas fases de desarrollo de nuevos veh\u00edculos, Mercedes simula e investiga diversos campos magn\u00e9ticos y prueba distintas ubicaciones para los componentes con el objetivo de reducir al m\u00e1ximo los campos magn\u00e9ticos en el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

Cuando la posici\u00f3n de un componente no se puede variar, como es el caso de los mazos de cables del sistema el\u00e9ctrico, estos son sometidos a un proceso de apantallamiento o blindaje. Adem\u00e1s, las carrocer\u00edas modernas est\u00e1n dise\u00f1adas para mantener las frecuencias lo m\u00e1s lejos posible del interior de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Por cierto, el que los h\u00edbridos enchufables o los coches el\u00e9ctricos produzcan m\u00e1s campos magn\u00e9ticos perjudiciales para los conductores no es verdad. La normativa que establece los l\u00edmites de radiaci\u00f3n es v\u00e1lida para todos los sistemas de propulsi\u00f3n por igual.<\/p>\n

Seg\u00fan Schwarz, los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos presentan claras ventajas, ya que, en los sistemas el\u00e9ctricos con un voltaje superior a 12 voltios, es decir, 48 voltios o 400 voltios en los coches el\u00e9ctricos, el voltaje aumenta, pero al mismo tiempo se reduce el campo magn\u00e9tico y por lo tanto tambi\u00e9n las radiaciones.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es diferente si el coche el\u00e9ctrico se carga externamente: los propietarios de coches que permanecen junto al veh\u00edculo durante el proceso de carga est\u00e1n expuestos a una carga mayor. Sin embargo, seg\u00fan Schwarz, estos no tienen que preocuparse, ya que tambi\u00e9n en este caso se cumplen los valores l\u00edmite.<\/p>\n

De acuerdo con sus propias declaraciones, la alemana Volkswagen no supera los valores estipulados por la normativa y pone mucha atenci\u00f3n a los componentes utilizados.<\/p>\n

La marca indica que la compatibilidad electromagn\u00e9tica (EMV) y la compatibilidad electromagn\u00e9tica medioambiental (EMVU) se tienen en cuenta ya en la fase inicial del desarrollo y que el cumplimiento de estos requisitos se garantiza a lo largo de todo el proceso.<\/p>\n

El fabricante alem\u00e1n asegura que las medidas de dise\u00f1o incluyen la instalaci\u00f3n de los cables de alimentaci\u00f3n principal fuera del interior blindado (jaula de Faraday), motores encapsulados y filtros especialmente dise\u00f1ados para los componentes de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n

En su nuevo el\u00e9ctrico ID.3, VW ha reducido los cables entre la bater\u00eda y el motor el\u00e9ctrico. Sin embargo, para mantener la exposici\u00f3n lo m\u00e1s baja posible, VW recomienda tambi\u00e9n utilizar una antena externa o el kit de manos libres cuando se realizan llamadas telef\u00f3nicas en el coche.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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