{"id":148581,"date":"2020-11-21T09:42:59","date_gmt":"2020-11-21T09:42:59","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=148581"},"modified":"2020-11-21T09:42:59","modified_gmt":"2020-11-21T09:42:59","slug":"el-coche-hibrido-enchufable-una-opcion-mas-ecologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/el-coche-hibrido-enchufable-una-opcion-mas-ecologica\/","title":{"rendered":"El coche h\u00edbrido enchufable, \u00bfuna opci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica?"},"content":{"rendered":"
\"Mercedes
Los autos h\u00edbridos plug-in, como este Mercedes Clase S, pueden recorrer ciertas distancias en el modo puramente el\u00e9ctrico. Foto: Daimler AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La bater\u00eda es para el uso diario y en viajes m\u00e1s largos se puede beneficiar del motor a gasolina: con el h\u00edbrido enchufable la industria del autom\u00f3vil intenta desde hace algunos a\u00f1os atraer a los clientes m\u00e1s esc\u00e9pticos hacia la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>.<\/p>\n

Un h\u00edbrido enchufable<\/strong> (PHEV, seg\u00fan sus siglas en ingl\u00e9s) cuenta con un motor de combusti\u00f3n interna y uno el\u00e9ctrico (Twin Engine), que es impulsado por una bater\u00eda de iones de litio, que puede recargarse enchufando el coche a la red el\u00e9ctrica convencional.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos, combinan lo mejor de dos mundos y se convierten adem\u00e1s en una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n. El hecho de no tener que preocuparse por el alcance o de buscar desesperadamente una estaci\u00f3n de recarga genera una mayor confianza para aventurarse a esta nueva forma de movilidad urbana.<\/p>\n

\u00abEn la ciudad se conduce de forma puramente el\u00e9ctrica, y en el caso de distancias largas ayuda el motor de combusti\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala Torsten Eder, jefe del \u00e1rea de Transmisiones de Mercedes-Benz.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Andreas Radics, de la consultora de estrategias Berylls, opina que los h\u00edbridos enchufables, como tecnolog\u00eda de transici\u00f3n, acelerar\u00e1n significativamente la revoluci\u00f3n de la movilidad.<\/p>\n

\u00abEspecialmente en pa\u00edses o regiones donde la infraestructura de carga para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos casi no est\u00e1 desarrollada o crece lentamente\u00bb, se\u00f1ala el asesor de Berylls.<\/p>\n

\u00abEstos veh\u00edculos, por as\u00ed decirlo, son un puente entre el viejo motor de combusti\u00f3n y el nuevo mundo de la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, sostiene Radics.<\/p>\n

\u00abSi se utiliza de manera apropiada, es decir, en la medida de lo posible en el modo el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido enchufable es tan respetuoso con el medio ambiente como un coche el\u00e9ctrico puro. En general tambi\u00e9n es m\u00e1s barato porque no requiere una bater\u00eda grande y cara\u00bb, explica.<\/p>\n

Pero justamente, hay muchas dudas sobre el uso y la carga regular de la bater\u00eda del PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).<\/p>\n

Aunque los fabricantes a trav\u00e9s de sus encuestas de satisfacci\u00f3n informan de un uso regular en el modo el\u00e9ctrico por parte de sus clientes, tambi\u00e9n hay historias que dan cuenta de que en muchos h\u00edbridos enchufables de segunda mano el cable de recarga se encuentra en el maletero dentro de su embalaje original.<\/p>\n

Hay varios estudios que apoyan esta tesis. Por ejemplo, el Instituto alem\u00e1n Fraunhofer de Investigaci\u00f3n de Sistemas e Innovaci\u00f3n (ISI) corrobor\u00f3 que solo el 37 por ciento de los kil\u00f3metros recorridos en h\u00edbridos enchufables particulares y solo el 20 por de los kil\u00f3metros recorridos por veh\u00edculos de uso laboral eran el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u00abEn promedio, el consumo real de combustible y de emisiones de CO2 de los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables particulares en Alemania es m\u00e1s del doble de lo que indican las pruebas oficiales, mientras que los valores de los coches de empresa son incluso cuatro veces m\u00e1s altos\u00bb, destaca el investigador del ISI Patrick Pl\u00f6tz.<\/p>\n

En una prueba, Mercedes compar\u00f3 un h\u00edbrido enchufable GLE 350 de, cuya bater\u00eda estaba vac\u00eda, con un motor de combusti\u00f3n de potencia similar<\/strong>. El motor h\u00edbrido consumi\u00f3 alrededor de un 25 por ciento menos de gasolina que el de combusti\u00f3n, detalla el jefe de Transmisiones de la marca alemana.<\/p>\n

\u00abEl veh\u00edculo se vuelve m\u00e1s eficiente en general porque, por un lado, la energ\u00eda se recupera durante el frenado y, por otro, el motor de combusti\u00f3n puede funcionar en rangos de velocidad y carga con un consumo \u00f3ptimo\u00bb.<\/p>\n

\u00abLas diferentes caracter\u00edsticas de los motores se complementan perfectamente. Un motor el\u00e9ctrico funciona m\u00e1s eficientemente a bajas velocidades y un motor de combusti\u00f3n a velocidades y cargas m\u00e1s altas\u00bb, explica el ingeniero de Mercedes<\/strong>.<\/p>\n

Por su parte, fabricantes como Jeep o BMW ya est\u00e1n experimentando con la llamada geolocalizaci\u00f3n (geofencing), que utiliza los datos de navegaci\u00f3n para controlar la interacci\u00f3n. Por ejemplo, un Jeep adecuadamente equipado cambia autom\u00e1ticamente la electr\u00f3nica a modo el\u00e9ctrico cuando llega al centro de la ciudad.<\/p>\n

En tanto, el fabricante alem\u00e1n de cajas de cambio ZF quiere motivar a los clientes con un entrenador de manejo el\u00e9ctrico (eDrive Trainer), que utiliza un sistema de recompensas similar al de un rastreador de actividad f\u00edsica en la mu\u00f1eca.<\/p>\n

Seg\u00fan el portavoz de ZF, Thomas Wenzel, el sistema funciona de tal manera que se suman puntos de bonificaci\u00f3n cuanto m\u00e1s a menudo se conduce el\u00e9ctricamente y se carga la bater\u00eda.<\/p>\n

BMW ya puso en pr\u00e1ctica esta idea: los conductores suman puntos por cada kil\u00f3metro recorrido con motor el\u00e9ctrico, que pueden ser intercambiados por electricidad gratuita en la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n \u00abConvenience Charging\u00bb, los usuarios podr\u00e1n mejorar los beneficios de la electromovilidad<\/strong>, como por ejemplo planificar la recarga desde su casa o buscar puntos de recarga junto a restaurantes, que adem\u00e1s ofrezcan WiFi gratis.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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