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Fr\u00e1ncfort, 2 ago (dpa) – La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea alemana Lufthansa estima que la demanda de carga a\u00e9rea se mantendr\u00e1 alta, a\u00fan si la crisis derivada de la pandemia de coronavirus contin\u00faa, debido a la severa falta de posibilidades de carga en los aviones de pasajeros, seg\u00fan declaraciones a dpa del presidente ejecutivo de Lufthansa Cargo.<\/p>\n
Peter Gerber, presidente de la junta directiva de Lufthansa Cargo, se\u00f1al\u00f3 que a causa de esto, la capacidad total de carga se mantendr\u00e1 muy por debajo de los niveles anteriores a la crisis en un futuro previsible, por lo que se espera que habr\u00e1 a\u00fan un marcado exceso en la demanda.<\/p>\n
\u00abEn el plazo de dos semanas, desapareci\u00f3 la mitad de la capacidad\u00bb, describi\u00f3 Gerber la grave perturbaci\u00f3n del mercado causada por la pandemia en marzo con los cierres de las fronteras. Hasta entonces, cerca de la mitad de la carga a\u00e9rea mundial era transportada en aviones de pasajeros.<\/p>\n
Gerber acot\u00f3 que, al mismo tiempo que la capacidad de carga desapareci\u00f3, los pedidos de ciertos bienes, como equipo m\u00e9dico o m\u00e1scaras protectoras, aumentaron considerablemente, por lo que las tarifas de flete subieron mucho en ciertas rutas.<\/p>\n
\u00abIncluso ahora, los precios en el mercado son m\u00e1s altos de lo que eran antes, simplemente porque hay muy poca capacidad\u00bb, subray\u00f3 Gerber.<\/p>\n
Pero aclar\u00f3 que a pesar de los precios m\u00e1s altos, el negocio no funciona: \u00abTenemos costos para el 100 por ciento de la capacidad, pero solo estamos volando un poco m\u00e1s del 60 por ciento, con una muy buena utilizaci\u00f3n de nuestra capacidad de carga\u00bb.<\/p>\n
El exceso de demanda de equipo m\u00e9dico termin\u00f3, seg\u00fan el directivo. \u00abLo que se necesita en ese sector ahora vuelve a ir por barco. El uso de aviones de pasajeros como aviones de carga ya no es rentable para Lufthansa\u00bb, adujo.<\/p>\n
Seg\u00fan Gerber, Lufthansa lleg\u00f3 a utilizar como cargueros hasta m\u00e1s de 20 aviones de pasajeros parados. Sin embargo, estos aviones ocasionan los mismos costos, pero solo tienen una cuarta parte de la capacidad de carga de los aviones de carga convencionales.<\/p>\n
La falta de vuelos de pasajeros tambi\u00e9n se hace notar en la actual oferta de la red de Lufthansa Cargo.<\/p>\n
\u00abPodemos llegar a los puntos importantes de carga del mundo, como Tokio, Chicago y Shangai, con la alta frecuencia necesaria, pero tambi\u00e9n hay algunos lugares interesantes a los que no podemos volar por el momento\u00bb, apunt\u00f3 Gerber.<\/p>\n
Agreg\u00f3 asimismo que el objetivo es lograr una red de cobertura estable y densa, pero para ello falta permanentemente un 40 por ciento de la capacidad mientras no se recupere el tr\u00e1fico intercontinental de pasajeros.<\/p>\n
\u00abUn mercado de ‘barrigas’ (de aviones) completas como antes de la crisis no volver\u00e1 tan r\u00e1pidamente\u00bb, estim\u00f3 Gerber.<\/p>\n
En su opini\u00f3n, a mediano plazo, incluso con una econom\u00eda de exportaci\u00f3n en retroceso, la oferta de espacio seguir\u00e1 siendo significativamente menor que la demanda de transporte. Dijo, sin embargo, que Lufthansa a\u00fan no ha tomado ninguna decisi\u00f3n acerca de la adquisici\u00f3n de aviones de carga adicionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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