{"id":144406,"date":"2020-07-04T02:39:15","date_gmt":"2020-07-04T02:39:15","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=144406"},"modified":"2020-07-04T02:39:15","modified_gmt":"2020-07-04T02:39:15","slug":"las-camaras-sustituyen-al-espejo-retrovisor-en-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/las-camaras-sustituyen-al-espejo-retrovisor-en-los-coches\/","title":{"rendered":"Las c\u00e1maras sustituyen al espejo retrovisor en los coches"},"content":{"rendered":"
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Los propietarios del Audi E-Tron pueden optar por espejos exteriores digitales. Foto: Audi AG\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – No, no fue vanidad lo que llev\u00f3 a Dorothy Levitt a llevarse un espejo al coche. Si se cree en la palabra del experto del Museo Mercedes de Stuttgart, la piloto y periodista brit\u00e1nica s\u00f3lo estaba preocupada por su seguridad cuando en su manual para mujeres al volante publicado en 1909 recomendaba a las conductoras tener siempre un espejo de mano cerca dentro del coche.<\/p>\n

La idea era que lo levantaran de vez en cuando para ver qu\u00e9 hab\u00eda detr\u00e1s de ellas. As\u00ed se pod\u00eda tener a la vista tambi\u00e9n durante el viaje el tr\u00e1fico detr\u00e1s del propio coche y al mismo tiempo conducir de manera segura el veh\u00edculo.<\/p>\n

De esa manera Levitt inici\u00f3 una campa\u00f1a con grandes consecuencias para la visi\u00f3n trasera al conducir, explica el portavoz de Mercedes Classic Ralph Wagenknecht. \u00abAs\u00ed comenz\u00f3 la historia del espejo retrovisor en la fabricaci\u00f3n de coches\u00bb.<\/p>\n

Del circuito de carreras a la calle<\/strong><\/h3>\n

Lo cierto es que pas\u00f3 una d\u00e9cada m\u00e1s hasta que el espejo se impusiera primero en el circuito de carreras y luego en la calle. A veces montado en el interior, a veces en el exterior y luego en versi\u00f3n al menos doble, no fue hasta despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial que se convirti\u00f3 en norma y, seg\u00fan Mercedes, logr\u00f3 llegar a las disposiciones de tr\u00e1fico en 1956.<\/p>\n

Ahora se va extinguiendo lentamente. Cada vez m\u00e1s fabricantes apuestan por c\u00e1maras en lugar de espejos y prometen as\u00ed m\u00e1s seguridad a los conductores.<\/p>\n

C\u00e1maras y monitores sustituyen el cl\u00e1sico espejo retrovisor<\/strong><\/h3>\n

En los estudios de dise\u00f1o y showcars los fabricantes de coches hace tiempo que experimentan ya con estas tecnolog\u00edas. Wagenknecht hace referencia, por ejemplo, al veh\u00edculo de investigaci\u00f3n F200 Imagination, que en 1996 sorprendi\u00f3 con c\u00e1maras y pantallas en vez de espejos.<\/p>\n

Pero la utilizaci\u00f3n en serie comenz\u00f3 con el Volkswagen XL 1 en 2011. Los ingenieros luchan por cada mililitro de consumo de combustible en este coche que consume menos de un litro cada 100 kil\u00f3metros. Por eso sustituyen los espejos por c\u00e1maras y reducen as\u00ed el coeficiente de resistencia al aire, es la explicaci\u00f3n que da el portavoz de Volkswagen Christian Buhlmann.<\/p>\n

Por la misma raz\u00f3n tambi\u00e9n Audi asumi\u00f3 esta tecnolog\u00eda para su primer coche electr\u00f3nico E-Tron, seg\u00fan su portavoz de prensa Tanja Lehner-Ilsanker. Quien pague un recargo de 1.540 euros (unos 1.740 d\u00f3lares), recibe dos videoc\u00e1maras que sobresalen de la carrocer\u00eda como antenas de insectos y transmiten su imagen a dos monitores en las puertas.<\/p>\n

S\u00f3lo por eso el coche llega a unos cientos de metros m\u00e1s con la carga de la bater\u00eda. El portavoz de Audi indica que adem\u00e1s, estos espejos virtuales se supone que facilitan las maniobras porque cambian de perspectiva de acuerdo a las condiciones del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Las c\u00e1maras suministran informaciones adicionales<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan el portavoz de Lexus Andreas L\u00fcbeck, se trata sobre todo de la seguridad en los espejos digitales del modelo de clase media ES, que por un recargo de 2.000 euros (unos 2.260 d\u00f3lares) tambi\u00e9n puede venir con ojos de video en el exterior y pantallas en el interior.<\/p>\n

Al contrario de los espejos mec\u00e1nicos, estos siempre est\u00e1n bien orientados, asegura, y muestran una imagen \u00f3ptima de noche, con niebla, con lluvia o con sol. Adem\u00e1s, permiten a\u00f1adir indicaciones de advertencia o l\u00edneas de posici\u00f3n.<\/p>\n

Pero las c\u00e1maras se imponen lentamente no s\u00f3lo para los espejos exteriores. Tambi\u00e9n el espejo retrovisor interior se vuelve cada vez m\u00e1s virtual.<\/p>\n

En el caso de coches como en el Opel Ampera-E, el Range Rover Evoque o recientemente el nuevo Land Rover Defender, un bot\u00f3n permite alternar en el espejo entre la tecnolog\u00eda convencional y la imagen de la c\u00e1mara.<\/p>\n

Entonces el espejo se convierte en monitor y muestra al conductor lo que una lente sobre el techo ve del espacio trasero. El ingeniero jefe de Defender Nick Collins, explica que as\u00ed el conductor tiene visi\u00f3n libre al maniobrar, incluso si el maletero est\u00e1 repleto o las cabezas de los dem\u00e1s ocupantes del coche bloquean su eje visual.<\/p>\n

Los coches aut\u00f3nomos ya no necesitar\u00e1n espejo, \u00bfo s\u00ed?<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan Wagenknecht, el portavoz de Mercedes, cada vez m\u00e1s fabricantes apuestan por las c\u00e1maras en el exterior y el interior y a largo plazo, cuando circulen los coches aut\u00f3nomos, el espejo de todas maneras quedar\u00e1 caduco.<\/p>\n

Pero al menos hay un espejo que sobrevivir\u00e1 a la transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica: el espejo para maquillarse en el parasol.<\/p>\n

A Dorothy Levitt en 1909, sin embargo, esto no le habr\u00eda parecido demasiado bien. A sus lectoras les advert\u00eda que mientras conduc\u00edan era mejor que no hicieran ese tipo de uso personal del espejo por razones de seguridad.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/p>\n

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(dpa) – No, no fue vanidad lo que llev\u00f3 a Dorothy Levitt a llevarse un espejo al coche. Si se cree en la palabra del experto del Museo Mercedes de Stuttgart, la piloto y periodista brit\u00e1nica s\u00f3lo estaba preocupada por su seguridad cuando en su manual para mujeres al volante publicado en 1909 recomendaba a<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":144407,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[],"class_list":{"0":"post-144406","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-revista"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t