{"id":126778,"date":"2019-07-21T23:18:19","date_gmt":"2019-07-21T23:18:19","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=126778"},"modified":"2019-07-21T23:18:19","modified_gmt":"2019-07-21T23:18:19","slug":"obras-para-la-profundizacion-del-elba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/obras-para-la-profundizacion-del-elba\/","title":{"rendered":"Obras para la profundizaci\u00f3n del Elba"},"content":{"rendered":"
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Foto: Daniel Reinhardt\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Hamburgo, 21 jul (dpa) – El ministro alem\u00e1n de Transporte, Andreas Scheuer, brindar\u00e1 este martes el pistoletazo de salida oficial para la controvertida profundizaci\u00f3n del trayecto navegable del r\u00edo Elba, que durar\u00e1n hasta 2021.<\/p>\n

El funcionario conservador emprender\u00e1 a partir de las 13:00 (hora local) un viaje de dos horas por el r\u00edo Elba en el que dar\u00e1 a conocer y explicar\u00e1 las medidas concretas de construcci\u00f3n.<\/p>\n

El barco zarpar\u00e1 de Wedel, en el estado federado de Schleswig-Holstein, un poco m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la ciudad de Hamburgo.<\/p>\n

Con la profundizaci\u00f3n del r\u00edo Elba, la novena en los \u00faltimos 200 a\u00f1os, el puerto de Hamburgo reacciona al creciente tama\u00f1o de las embarcaciones.<\/p>\n

Los barcos con un calado de hasta 13,50 metros deber\u00e1n poder llegar y partir en el futuro del puerto de Hamburgo independientemente de las mareas.<\/p>\n

Con marea alta, el calado puede ser de m\u00e1ximo 14,50 metros.<\/p>\n

Los barcos con contenedores que llegan al puerto de Hamburgo en los \u00faltimos a\u00f1os son mucho m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Para el tr\u00e1nsito con Asia, que desempe\u00f1a el papel m\u00e1s importante para Hamburgo, se emplean embarcaciones con capacidad para m\u00e1s de 20.000 contenedores (TEU). Si el Elba fuera m\u00e1s profundo, podr\u00edan transportar claramente m\u00e1s carga.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 de gran importancia un ensanche a la altura de Wedel que permitir\u00e1 pasar a dos cargueros de contenedores grandes.<\/p>\n

El trayecto navegable ser\u00e1 ensanchado en este sector a 385 metros.<\/p>\n

Con ello, el Bajo Elba ya no contar\u00e1 con una s\u00f3la v\u00eda, sino que duplicar\u00e1 su capacidad.<\/p>\n

En total, tras concretar las medidas podr\u00e1n moverse tres millones de TEU adicionales por el puerto de Hamburgo sin que las compa\u00f1\u00edas navieras tengan costos adicionales por tener que hacer m\u00e1s viajes.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, la facturaci\u00f3n del puerto se estanc\u00f3 en alrededor de nueve millones de TEU, de lo que se beneficiaron sus puertos competidores en Rotterdam y Amberes.<\/p>\n

Hamburgo ya no se encuentra en el top ten, sino en el puesto 19, en el r\u00e1nking de los puertos m\u00e1s grandes del mundo. A comienzos de este a\u00f1o, el rendimiento del trasbordo de containers volvi\u00f3 a subir despu\u00e9s de mucho tiempo.<\/p>\n

Los que no tienen motivos para festejar el martes son los defensores del medio ambiente, que lucharon contra la profundizaci\u00f3n del r\u00edo Elba con todos los medios durante los \u00faltimos diez a\u00f1os. Si bien sigue habiendo demandas, se construir\u00e1 de todas formas.<\/p>\n

Sin embargo, exigencias como la protecci\u00f3n de la rara planta de pantano Oenanthe conioides as\u00ed como otros argumentos de los defensores de la naturaleza llevaron a que el paquete de medidas para la profundizaci\u00f3n del r\u00edo Elba incluya tambi\u00e9n una serie de proyectos para la compensaci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n

Con el viaje del martes se comenzar\u00e1 oficialmente con los trabajos en el trayecto navegable, que durar\u00e1n hasta 2021. Sin embargo, ya est\u00e1n en marcha trabajos preparatorios desde principios de a\u00f1o. En el lecho del r\u00edo se est\u00e1n construyendo bajo el agua enormes dep\u00f3sitos para lo que remuevan las excavadoras. Para la profundizaci\u00f3n del Elba se sacar\u00e1n unos 40 millones c\u00fabicos de materiales de dragado del r\u00edo y se depondr\u00e1n en otro lugar.<\/p>\n

Los costos totales de la obra a\u00fan no est\u00e1n del todo claros, pero s\u00ed hay un n\u00famero general: unos 776 millones de euros (870 millones de d\u00f3lares), de los cuales 490 ser\u00e1n aportados por el Gobierno alem\u00e1n y 286 por la ciudad.<\/p>\n

Por ahora, los trabajos marchan de acuerdo al plan de tiempo y costos estipulado, de acuerdo con la Direcci\u00f3n General de V\u00edas Acu\u00e1ticas y Navegaci\u00f3n en Bonn.<\/p>\n

La cuenta final estar\u00e1 disponible reci\u00e9n en 2021, cuando se hayan tomado todas las medidas necesarias.<\/p>\n

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