{"id":123219,"date":"2019-05-27T20:57:30","date_gmt":"2019-05-27T20:57:30","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=123219"},"modified":"2019-05-27T20:57:30","modified_gmt":"2019-05-27T20:57:30","slug":"de-le-mans-al-cine-el-exitoso-porsche-917-cumple-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/de-le-mans-al-cine-el-exitoso-porsche-917-cumple-50-anos\/","title":{"rendered":"De Le Mans al cine: El exitoso Porsche 917 cumple 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Para conseguir la autorizaci\u00f3n correspondiente de las autoridades, Porsche tuvo que construir en su d\u00eda al menos 25 ejemplares del modelo 917. Foto: Porsche AG\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Por lo general, los autos de carrera expuestos en los salones del automotor tienen solamente una funci\u00f3n decorativa. El p\u00fablico se arremolina sobre todo alrededor de las novedades que los interesados pueden comprar.<\/p>\n

Pero durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1969, las cosas fueron algo distintas. Un Porsche con fines puramente deportivos y que pis\u00f3 las calles en escasas excepciones en los 50 a\u00f1os que transcurrieron desde entonces acapar\u00f3 toda la atenci\u00f3n. Era el legendario Porsche 917.<\/p>\n

Este modelo no s\u00f3lo se ve\u00eda espectacular, sino que estaba equipado de forma imponente con su motor V12 de inicialmente 4,5 litros y 426 kW\/580 CV. Tras una serie de problemas iniciales, este auto, que alcanzaba los 320 km\/h y costaba 140.000 marcos alemanes, cosech\u00f3 una serie de \u00e9xitos. En 1970, logr\u00f3 su primera victoria en las 24 horas de Le Mans de la mano de Hans Herrmann y Richard Attwood.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, Helmut Marko y Gijs van Lennep repitieron este \u00e9xito y establecieron dos r\u00e9cords que estar\u00edan vigentes durante 39 a\u00f1os: una velocidad promedio de 222,3 km\/h y una distancia recorrida de 5.335 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Este tipo de desempe\u00f1os volvieron al 917 uno de los autos de carrera m\u00e1s exitosos en la historia de la empresa alemana. Para su aniversario, Porsche ofrece una exposici\u00f3n especial en su museo, integrada por diez coches que se puede ver hasta el 15 de septiembre.<\/p>\n

Con una producci\u00f3n total de poco m\u00e1s de 50 autos, no es un mal promedio, sobre todo porque se pueden ver all\u00ed las tres variantes de carrocer\u00eda que tuvo este modelo de Porsche, con parte trasera alargada, parte trasera corta y su modelo Spyder.<\/p>\n

Adem\u00e1s, para su jubileo, Porsche tambi\u00e9n sac\u00f3 de la galera un 917 muy especial: el modelo 001, con el que comenz\u00f3 la historia hace 50 a\u00f1os en Ginebra. El auto siempre estuvo en posesi\u00f3n de la empresa y la mayor\u00eda del tiempo expuesto en museos.<\/p>\n

Pero la empresa hab\u00eda modificado tempranamente el auto y lo hab\u00eda convertido en un doble de aquel coche de carrera pintado de rojo y blanco que cosech\u00f3 el primer triunfo en Le Mans.<\/p>\n

\u00abAhora vuelve a tener su look original\u00bb, afirma Kuno Werner del Museo Porsche en Zuffenhausen, Alemania, acerca de este veh\u00edculo, que vuelve a estar pintado de blanco y verde y cuya reconstrucci\u00f3n le cost\u00f3 a su equipo un trabajo casi detectivesco y el esfuerzo de todo un a\u00f1o. Esto es especialmente llamativo porque, en ese entonces, el desarrollo del 917 llev\u00f3 m\u00e1s o menos el mismo tiempo.<\/p>\n

Y es que los ingenieros liderados por Ferdinand Pi\u00ebch no tuvieron m\u00e1s tiempo para reaccionar al nuevo reglamento para el automovilismo que surgi\u00f3 por esa \u00e9poca. En ese entonces, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil elev\u00f3 la cilindrada de los coches de 3,0 a 5,0 litros, lo que llev\u00f3 a Pi\u00ebch a la idea del 917 con un motor de 12 cilindros y 4,6 litros para aprovechar el l\u00edmite de los cinco litros.<\/p>\n

Al principio era pr\u00e1cticamente inmanejable, pero cuando los ingenieros lograron controlar la aerodin\u00e1mica, se volvi\u00f3 casi imbatible y domin\u00f3 las carreras durante a\u00f1os. Y no s\u00f3lo en Europa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue uno de los grandes en la categor\u00eda CanAm en Am\u00e9rica del Norte y fue equipado para ello: para la temporada de 1973 los desarrolladores hab\u00edan aumentado la cilindrada a 5,4 litros y obtuvieron con el motor V12 809 kW\/1100CV.<\/p>\n

El 917 no s\u00f3lo era incre\u00edblemente ruidoso y r\u00e1pido, sino que, con sus llamativos colores, apelaba tambi\u00e9n a otros sentidos como la vista. El jefe del Museo Porsche, Achim Stejskal, dice que con \u00e9l llegaron las primeras pinturas de colores para los b\u00f3lidos en las carreras.<\/p>\n

No s\u00f3lo se lo encontraba en celeste y naranja, sino que tambi\u00e9n hubo uno rosado que pas\u00f3 a la historia como \u00abel cerdo rosa\u00bb. Y desde que tuvo un papel en la pel\u00edcula de 1971 \u00abLe Mans\u00bb, con Steve McQueen, su imagen qued\u00f3 plasmada para siempre entre el gran p\u00fablico, m\u00e1s all\u00e1 de las carreras.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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