![\"\"](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Nuevo-mapa-de-emisiones-de-la-red-de-carreteras-de-Espana_image_380-360x270.jpg\")
Investigadores del Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM) han analizado el consumo de energ\u00eda y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) debidas al tr\u00e1fico de toda la Red de Carreteras del Estado. Los resultados los han publicado en la revista Sustainability.<\/p>\n
Seg\u00fan los autores, Natalia Sobrino y Andr\u00e9s Monz\u00f3n, la identificaci\u00f3n de los tramos de carreteras y corredores que m\u00e1s contribuyan a las emisiones GEI es la clave para definir nuevas estrategias de tr\u00e1fico bajas en carbono, de cara al cumplimiento de los compromisos internacionales frente al cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Para ello han desarrollado un software o herramienta de c\u00e1lculo de huella de carbono denominada HERA (Huella Energ\u00e9tica operaci\u00f3n Autopistas) en combinaci\u00f3n con sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica. De esta forma han identificado siete corredores principales, que representan el 25% de toda la red pero contribuyen con el 51% de las emisiones GEI. Es decir, m\u00e1s de la mitad de ellas proceden de solo un cuarto de los 26.000 km de toda la red.<\/p>\n
Mayores emisiones desde el corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n De esos siete corredores, el que m\u00e1s contribuye es el Mediterr\u00e1neo con un 17% de las emisiones. Adem\u00e1s, en cualquier corredor, los tramos con mucha carga de veh\u00edculos pesados, los de velocidad mayor de 100 km\/h y las v\u00edas con pendientes pronunciadas son los que m\u00e1s producen gases de efecto invernadero en la red.<\/p>\n Con datos referidos al a\u00f1o 2012, el total de emisiones GEI de la red de carreteras del estado fue de 28.134,3 Kt de CO2 equivalentes (KtCO2eq).<\/p>\n Para disminuir las emisiones producidas por el tr\u00e1fico, una de las estrategias clave, y que genera mucho debate, es la reducci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima permitida a los veh\u00edculos. En este contexto, el estudio tambi\u00e9n ha cuantificado la repercusi\u00f3n de medidas de este tipo tanto en veh\u00edculos ligeros como pesados.<\/p>\n \u201cLos resultados indican que una reducci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima en 10 km\/h para los veh\u00edculos ligeros en el corredor del Mediterr\u00e1neo podr\u00eda reducir hasta un 3,5% las emisiones GEI del corredor\u00bb, indica Sobrino, que concluye: \u00abEsto la convierte en una de las estrategias m\u00e1s eficientes de cara al dise\u00f1o de un sistema de transporte m\u00e1s sostenible\u201d.<\/p>\n SINC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Investigadores del Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM) han analizado el consumo de energ\u00eda y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) debidas al tr\u00e1fico de toda la Red de Carreteras del Estado. Los resultados los han publicado en la revista Sustainability. Seg\u00fan los autores, Natalia Sobrino<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":119323,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[143],"tags":[],"class_list":{"0":"post-119322","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t