![\"BARCOS\"](\"https:\/\/candas365.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/BARCOS-360x239.jpg\")
SINC – Investigadores de la Universidad de C\u00e1diz, en colaboraci\u00f3n con el Instituto Hel\u00e9nico del Transporte (Grecia) y la Universidad de La Coru\u00f1a, han comparado m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y las emisiones de los barcos aplicados en Europa y EEUU para medir la precisi\u00f3n de cada uno y elegir el m\u00e1s ajustado a la realidad, tomando como base el estrecho de Gibraltar (C\u00e1diz).<\/p>\n
Se trata del primer estudio publicado donde se analizan nueve procedimientos distintos de medir el consumo energ\u00e9tico y el impacto ambiental del transporte mar\u00edtimo, lo que supone, seg\u00fan los expertos, la mayor comparativa de este tipo acometida hasta el momento. La evaluaci\u00f3n de las emisiones mar\u00edtimas dentro de una misma metodolog\u00eda se aborda con an\u00e1lisis diferentes que se aplican a los mismos barcos y en el mismo entorno geogr\u00e1fico.<\/p>\n
Se trata de la mayor comparativa de procedimientos para medir la incidencia energ\u00e9tica y medioambiental del tr\u00e1fico mar\u00edtimo<\/p><\/blockquote>\n
\u201cDada esta diversidad de abordajes de un mismo problema nos propusimos comparar los m\u00e9todos m\u00e1s utilizados para ver sus fortalezas y debilidades y elegir aquel que ofreciera mejores caracter\u00edsticas para aplicarlo en la zona de estudio\u201d, explica el responsable del proyecto, Juan Moreno que ha trabajado junto a Vanesa Dur\u00e1n, ambos de la Universidad de C\u00e1diz.<\/p>\n
Los expertos han considerado los m\u00e9todos de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EEUU, de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, de la Agencia Europea del Medio Ambiente, de la organizaci\u00f3n holandesa para la investigaci\u00f3n cient\u00edfica aplicada y el Ship Traffic Emission Assessment Model (STEAM), entre otros.<\/p>\n
\u201cLa revisi\u00f3n y aplicaci\u00f3n de estos inventarios de emisiones mar\u00edtimas revelan diferencias significativas entre estos m\u00e9todos, ya que se da una desviaci\u00f3n en los resultados de entre el 20 y el 25%, tanto en el consumo energ\u00e9tico como en las emisiones de algunos contaminantes. Esto indica que el debate en este aspecto a\u00fan no est\u00e1 cerrado a nivel internacional\u201d, apunta el investigador.<\/p>\n
No obstante, tras el an\u00e1lisis de conjunto, los expertos han elegido STEAM como el m\u00e1s preciso. \u201cEs el m\u00e9todo que nos permite obtener una imagen de los inventarios energ\u00e9ticos y medioambiental mar\u00edtimos m\u00e1s realista para el modelado de emisiones de los buques, ya que proporciona valores de emisi\u00f3n din\u00e1micos por cada barco\u201d, adelanta Moreno.<\/p>\n
Fundamentalmente, STEAM establece un procedimiento distinto para el c\u00e1lculo del consumo espec\u00edfico real, as\u00ed como para el c\u00e1lculo del factor de carga que introduce un margen de incertidumbre de 0.5 nudos en la velocidad real. \u201cAmbos par\u00e1metros resultan fundamentales, ya que la carga del motor incide en el consumo espec\u00edfico de combustible: a cargas peque\u00f1as, aumenta el valor de este lo que hay que tener en cuenta sobre todo en situaci\u00f3n de maniobra y, en general, a cargas inferiores al 50%\u201d, detalla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n los factores de emisi\u00f3n de cada contaminante dependen de la carga del motor. \u201cEste es un detalle muy importante puesto que est\u00e1 demostrado que aproximadamente el 6% del combustible consumido por los barcos tiene lugar en las operaciones de puerto, que se realizan a bajas cargas de los motores. Tampoco los m\u00e9todos analizados coinciden en los factores de carga y de emisi\u00f3n de los motores auxiliares de cada barco\u201d, reconoce el experto.<\/p>\n
Factores a examen<\/p>\n
La evaluaci\u00f3n comenz\u00f3 con el an\u00e1lisis de la contaminaci\u00f3n que emite un \u00fanico barco en una posici\u00f3n espec\u00edfica. Los investigadores midieron el consumo de combustible, la energ\u00eda consumida y las emisiones de gases contaminantes y part\u00edculas. \u201cLos factores b\u00e1sicos de medida son la potencia que desarrollan los motores del barco, que est\u00e1 directamente relacionada con el consumo de combustible y determina el total de emisiones de mon\u00f3xido de carbono, \u00f3xidos de azufre, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, adem\u00e1s del CO2\u201d, especifica Moreno.<\/p>\n
El Ship Traffic Emission Assessment Model (STEAM) es el m\u00e9todo m\u00e1s preciso, seg\u00fan el estudio<\/p><\/blockquote>\n
Tras su an\u00e1lisis comparativo, que publican en un art\u00edculo publicado en la revista Energy, los investigadores concluyen que los factores decisivos en este tipo de mediciones son el c\u00e1lculo de la potencia real desarrollada por los motores en base a la velocidad real del barco en cada instante, el consumo espec\u00edfico de combustible para cada carga de los motores y los factores de emisi\u00f3n, variables con la carga.<\/p>\n
\u201cEstas conclusiones coinciden con el informe Third IMO GHG Study 2014 de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, que prev\u00e9 una reducci\u00f3n de emisiones de \u00f3xidos de azufre para el a\u00f1o 2020, al limitar el contenido de este compuesto de los combustibles\u201d, detalla Moreno.<\/p>\n
Este trabajo se enmarca dentro del proyecto dentro de las actividades desarrolladas por el proyecto MED GREENBERTH’ , cofinanciado por los fondos FEDER para el desarrollo regional de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Los autores advierten que el transporte mar\u00edtimo es un componente muy importante en la producci\u00f3n de emisiones de contaminantes, as\u00ed como de los gases de efecto invernadero (GHG). Por ello, se han delimitado varias \u00e1reas de navegaci\u00f3n (Norte de Europa, Estados Unidos y Canad\u00e1 fundamentalmente) como zonas de ‘control ambiental’.<\/p>\n
\u201cA\u00fan quedan algunas otras que se encuentran sometidas a estudio en la actualidad entre las que puede encontrarse el Mediterr\u00e1neo y m\u00e1s concretamente el estrecho de Gibraltar. Para declarar una zona como especial se toma como base los resultados de los inventarios energ\u00e9ticos y de emisiones, motivo por el cual decimos aplicar estos m\u00e9todos a una zona que es posible que en breve sea declarada como de control ambiental\u201d, adelanta Moreno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
SINC – Investigadores de la Universidad de C\u00e1diz, en colaboraci\u00f3n con el Instituto Hel\u00e9nico del Transporte (Grecia) y la Universidad de La Coru\u00f1a, han comparado m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y las emisiones de los barcos aplicados en Europa y EEUU para medir la precisi\u00f3n de cada uno y elegir el m\u00e1s ajustado a<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11905,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11904","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-agenda"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t