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RUSELAS, 6 Mar. 2019 (Europa Press) –\u00a0Los retrasos y cancelaciones de vuelos por los problemas derivados del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo en Europa supusieron en 2018 un coste de 17.600 millones de euros a la econom\u00eda de la Uni\u00f3n Europea (UE), un 28% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y unos 334 millones de pasajeros se vieron afectados por ello, seg\u00fan el ‘lobby’ a\u00e9reo A4E, que se basa en sus c\u00e1lculos en los \u00faltimos datos publicados por Eurocontrol.<\/p>\n
La industria a\u00e9rea se\u00f1ala que 2018 fue uno de los peores a\u00f1os en cuanto a los retrasos de la \u00faltima d\u00e9cada, de los cuales el 75% es atribuido por las aerol\u00edneas que operan en Europa a la \u00abcapacidad limitada\u00bb del Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (ATC) y al \u00abd\u00e9ficit de personal\u00bb.<\/p>\n
De esta forma, el coste derivado de las anulaciones de vuelos ascendi\u00f3 a 3.400 millones de euros (+38%), mientras que el atribuido a los retrasos derivados sum\u00f3 14.200 millones de euros (+24%) en 2018.<\/p>\n
El ‘lobby’ a\u00e9reo europeo A4E (Airlines for Europe) creado hace tres a\u00f1os y del que forman parte las cinco grandes compa\u00f1\u00edas europeas –Lufthansa, Ryanair, IAG, Air France-KLM y la brit\u00e1nica easyJet– reconoce que aunque el tr\u00e1nsito a\u00e9reo europeo haya aumentado un 3,8% entre 2017 y 2018, los retrasos se han disparado un 105% por la combinaci\u00f3n de varios factores.<\/p>\n
Tras batir el r\u00e9cord de retrasos el verano pasado, los l\u00edderes de las compa\u00f1\u00edas que conforman la A4E, junto con representantes de la Organizaci\u00f3n Civil de Proveedores de Servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CANSO), de la European Business Aviation Association (EBBA) y Eurocontrol han establecido la declaraci\u00f3n relativa a la eficiencia del espacio a\u00e9reo, acordando una serie de principios y medidas para mejorar la situaci\u00f3n \u00ablo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible\u00bb.<\/p>\n
Varias de las medidas acordadas en la declaraci\u00f3n de noviembre, que ya se han aprobado, se aplicar\u00e1n al comenzar el horario de verano de 2019.<\/p>\n
Para lograr este objetivo, la industria a\u00e9rea propone a los responsables pol\u00edticos de la UE que se acometan medidas para reducir el impacto de las perturbaciones locales, acortar los plazos de entrega (2-3 a\u00f1os) a los controladores a\u00e9reos con un despliegue \u00abm\u00e1s r\u00e1pido y flexible\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, plantean centralizar la gesti\u00f3n de la red europea de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, aplicar el espacio a\u00e9reo transfronterizo al pr\u00f3ximo mandato de la Comisi\u00f3n, promover un ambiente competitivo en el aprovisionamiento de servicios ATC, exigir sistemas interoperables, una regulaci\u00f3n econ\u00f3mica independiente por proveedores de servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea y hacer los proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANSP) responsables de los 261 costes que resultan de las alteraciones con origen en ATC.<\/p>\n
SITUAR A LA AVIACI\u00d3N EN LA AGENDA POL\u00cdTICA.<\/p>\n
\u00abComo se ha visto durante los \u00faltimos meses, para que se produzca un progreso real, es fundamental que los responsables operativos y pol\u00edticos unan esfuerzos. Seguimos pidiendo a los gobiernos nacionales y a la UE que consideren la reforma del sistema europeo de gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo como una prioridad pol\u00edtica\u00bb, ha afirmado el director general de A4E, Thomas Reynaert.<\/p>\n
Durante la celebraci\u00f3n de su tercera cumbre anual, la A4E inst\u00f3 a la UE a que tome medidas decisivas sobre varias cuestiones que considera \u00abcruciales\u00bb de la pol\u00edtica de aviaci\u00f3n que siguen teniendo \u00abefectos negativos para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas y sus pasajeros\u00bb.<\/p>\n
Entre ellas consideran necesario aborda el \u00abineficaz sistema europeo de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, la legislaci\u00f3n anticuada relativa a los derechos de los pasajeros y la reforma de las directivas europeas relativas a las tasas aeroportuarias\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn una \u00e9poca en que algunas personas dudan de las ventajas de la integraci\u00f3n europea –con el ‘Brexit’ de fondo–, la A4E insta urgentemente a los futuros responsables de la toma de decisiones en Bruselas y en las capitales europeas a que consideren la pol\u00edtica de aviaci\u00f3n como una gran prioridad durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u00bb, ha afirmado Reynaert.<\/p>\n
Al respecto, el primer ejecutivo de Ryanair y presidente de la A4E, Michael O’Leary, ha subrayado que el mercado \u00fanico de la aviaci\u00f3n es \u00abuno de los principales \u00e9xitos de la UE, pero ha apuntado que los avances en este sector se han \u00abestancado\u00bb. \u00abEn vez de perder el tiempo debatiendo, la UE debe asumir sus responsabilidades y aportar soluciones a estos problemas tan importantes, ha concluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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