{"id":112035,"date":"2018-12-14T01:24:57","date_gmt":"2018-12-14T01:24:57","guid":{"rendered":"http:\/\/candas365.es\/noticias\/?p=112035"},"modified":"2018-12-14T01:24:57","modified_gmt":"2018-12-14T01:24:57","slug":"el-transporte-denuncia-descoordinacion-e-incertidumbre-en-las-politicas-medioambientales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/candas365.es\/noticias\/el-transporte-denuncia-descoordinacion-e-incertidumbre-en-las-politicas-medioambientales\/","title":{"rendered":"El transporte denuncia descoordinaci\u00f3n e incertidumbre en las pol\u00edticas medioambientales"},"content":{"rendered":"

\"\"La\u00a0Fundaci\u00f3n Corell<\/a><\/strong>\u00a0<\/span>ha reunido a representantes del sector del transporte de mercanc\u00edas y viajeros para analizar las consecuencias de medidas para la mejora de la calidad del aire en las ciudades, como la reciente puesta en marcha de ‘Madrid Central’.<\/p>\n

La primera mesa redonda ha estado compuesta por Miguel \u00c1ngel Valladolid, Gestor Comercial Ventas Movilidad Sur-Portugal de\u00a0Naturgy<\/strong>, como representante del sector energ\u00e9tico, que suministra formas de combustible alternativo como el gas natural licuado, el gas natural comprimido o la propia electricidad; Arancha Garc\u00eda, Directora \u00c1rea Industrial y Medio Ambiente de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Veh\u00edculos (ANFAC<\/strong>), como representante de la industria del motor y su visi\u00f3n de la transformaci\u00f3n que est\u00e1 experimentando la movilidad y el mercado del autom\u00f3vil; Lucio Fern\u00e1ndez, Corporate Responsability de\u00a0GLS Spain<\/strong>, representando al sector del transporte de mercanc\u00edas, directamente afectado por las restricciones de acceso y circulaci\u00f3n en las zonas urbanas para la distribuci\u00f3n de paqueter\u00eda y D. Luis Pacheco, Presidente de la Confederaci\u00f3n de Comercio Especializado de Madrid (COCEM<\/strong>), representando a uno de los sectores que reivindica las consecuencias directas que Madrid Central est\u00e1 teniendo en sus negocios.<\/p>\n

Arancha Garc\u00eda (ANFAC<\/strong>), abord\u00f3 la tem\u00e1tica de la transformaci\u00f3n energ\u00e9tica en el sector del autom\u00f3vil. Seg\u00fan los datos de ANFAC, Espa\u00f1a es el primer fabricante de veh\u00edculos comerciales e industriales de Europa, segundo fabricante europeo de turismos y octavo fabricante de veh\u00edculos del mundo. Con 17 plantas en Espa\u00f1a y la fabricaci\u00f3n de 42 modelos de veh\u00edculos (tanto di\u00e9sel, como algunas versiones el\u00e9ctricas en turismos y veh\u00edculos comerciales y varias versiones de GNL y gas natural. Sin embargo, el mercado espa\u00f1ol de veh\u00edculos con combustibles alternativos est\u00e1 a la cola de Europa.<\/p>\n

A pesar de esta situaci\u00f3n, en general privilegiada, en el \u00faltimo mes se ha experimentado una\u00a0ca\u00edda del 12% en las matriculaciones<\/strong>, debida, seg\u00fan Arancha Garc\u00eda, a factores como la\u00a0desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica y, especialmente, al gran impacto medi\u00e1tico de las pol\u00edticas que se anuncian o que se ponen en marcha, que crean gran incertidumbre en los usuarios<\/strong>.<\/p>\n

\u00abNuestro objetivo es fomentar una movilidad sostenible e inteligente, que debe ser sostenible, eficiente, segura y asequible. El sector de la automoci\u00f3n se enfrenta con grandes retos, como el proteccionismo, la econom\u00eda colaborativa, la sostenibilidad, la digitalizaci\u00f3n, la conectividad, etc., por lo que se puede decir que el autom\u00f3vil va a cambiar m\u00e1s en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os que en los \u00faltimos 100\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Arancha Garc\u00eda, el gran problema actual es que el parque de veh\u00edculos est\u00e1 muy envejecido \u00abde nada sirve la tecnolog\u00eda si no conseguimos que llegue a la carretera\u00bb, ha afirmado. Las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos nuevos se han reducido un 30% en la \u00faltima d\u00e9cada, pero s\u00f3lo supone un 5% del parque. \u00abExisten barreras a la movilidad inteligente: la edad media del parque es de 12 a\u00f1os y va creciendo. El motivo es que el consumidor tiene mucha incertidumbre y actualmente, lo que crece es el mercado del veh\u00edculo de ocasi\u00f3n y disminuyen las bajas de veh\u00edculos en los desguaces, pasando de 16 a\u00f1os a 18 de media, lo cual afecta directamente en la seguridad, ya que la edad media de los veh\u00edculos en accidentes graves es de 13,8 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Arancha Garc\u00eda: \u00abHay incertidumbre provocada por las pol\u00edticas anunciadas y aplicadas. Existen multitud de regulaciones, lo que produce mucha confusi\u00f3n. El mercado del di\u00e9sel est\u00e1 cayendo dr\u00e1sticamente, pero sube la penetraci\u00f3n del veh\u00edculo de segunda mano, por lo que las emisiones se est\u00e1n disparando. Hay una total falta de homogenizaci\u00f3n de las pol\u00edticas de calidad el aire\u00bb.<\/p>\n

Con esta situaci\u00f3n, es dif\u00edcil garantizar un derecho a la movilidad asequible y comprensible para el ciudadano. La falta de est\u00edmulos a la demanda para el veh\u00edculo alternativo, la falta de infraestructura de recarga, la fiscalidad poco orientada a los retos de calidad del aire y cambio clim\u00e1tico, as\u00ed como la complejidad del marco regulatorio son algunos de los principales problemas actuales. \u00abLos fabricantes se encuentran ante las mismas incertidumbres que el ciudadano. En Europa se ha cambiado todo el marco regulatorio sobre emisiones y cada estado miembro crea leyes diferentes. Esta descoordinaci\u00f3n hace que tengamos que cambiar, con mayor frecuencia, las estrategias empresariales y existe poca seguridad jur\u00eddica. Para conseguir una transici\u00f3n inteligente hay que trabajar todos de la mano\u00bb.<\/p>\n

Por parte de\u00a0Naturgy<\/strong>, Miguel \u00c1ngel Valladolid, ha planteado las ventajas del gas natural como combustible alternativo, frente a un mercado actual que es insostenible por su total dependencia del petr\u00f3leo. Seg\u00fan Miguel \u00c1ngel Valladolid, las ventajas son variadas, como el mantenimiento de precios estables frente al precio del petr\u00f3leo, la reducci\u00f3n de part\u00edculas s\u00f3lidas de azufre, la reducci\u00f3n en un 50% de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, as\u00ed como reducciones de hasta un 25% de CO2, que influye directamente en la contaminaci\u00f3n global.<\/p>\n

\u00abActualmente hay veh\u00edculos dedicados que s\u00f3lo funcionan con gas natural y los bifuel, que combinan el gas natural y la gasolina. Por otro lado, est\u00e1n los veh\u00edculos combinados con di\u00e9sel. El gas natural comprimido (GNC) ofrece autonom\u00edas de entre 300 y 400 Km. Mientras que el GNL ocupa menos espacio y, por tanto, incrementa la autonom\u00eda\u00bb. Seg\u00fan la visi\u00f3n de Naturgy, gracias a la diversidad de combustibles, se va a producir un impacto ambiental positivo y mejorar\u00e1n los precios debido a la mayor competitividad. Sin embargo, seg\u00fan Miguel \u00c1ngel Valladolid: \u00abSe necesitan inversiones en estaciones de servicio y promocionar los nuevos veh\u00edculos con combustibles alternativos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

En cuanto a los operadores de transporte, Lucio Fern\u00e1ndez de\u00a0GLS Spain<\/strong>, ha planteado la existencia de un nuevo escenario, en el que las restricciones de tr\u00e1fico se producen en muchas ciudades europeas. Sin embargo \u00abno podemos esperar que la regulaci\u00f3n externa nos ayude<\/strong>. Nuestro sector est\u00e1 afectado no s\u00f3lo por la regulaci\u00f3n de circulaci\u00f3n, sino por la de acceso a ciertas zonas de las ciudades.\u00a0La responsabilidad est\u00e1 en las propias empresas y tenemos que asumir ese reto, pensando en c\u00f3mo hacer las cosas para el beneficio com\u00fan y el propio\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

GLS Spain ha implantado un programa internacional llamado ThinkGreen, que se basa en m\u00e9todos predictivos de reparto para mejorar la eficiencia. El repartidor puede entregar m\u00e1s paquetes en menos tiempo, lo cual beneficia al Medio Ambiente y a los resultados de la empresa. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda mide la huella de carbono de su actividad, ya que los clientes la solicitan, y utiliza veh\u00edculos ecol\u00f3gicos para el acceso al centro de las ciudades, evitando las emisiones y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. \u00abFomentar la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, vincul\u00e1ndola a la cuenta de resultados de la empresa es la estrategia adecuada\u00bb.<\/p>\n

Luis Pacheco, representante de\u00a0COCEM<\/strong>, afirma que desde su entidad se han realizado hasta cinco propuestas para disminuir en un 30% la contaminaci\u00f3n, sin implantar restricciones al tr\u00e1fico: aparcamientos disuasorios en todas las entradas a Madrid, conectados con lanzaderas gratuitas, facilitando el acceso de los ciudadanos que viven en las afueras; planificaci\u00f3n para cambiar las calefacciones, ayudando a las comunidades de personas mayores y colocaci\u00f3n de termostatos inteligentes en edificios p\u00fablicos y privados; conciliaci\u00f3n de las aperturas del comercio, ya que con la Ley de Dinamizaci\u00f3n que permiti\u00f3 la apertura los domingos, el comercio de los pueblos lim\u00edtrofes est\u00e1 desapareciendo y se producen la movilizaci\u00f3n de hasta 100.000 veh\u00edculos s\u00f3lo para comprar; horarios diurnos en Mercamadrid, para evitar la salida de cientos de veh\u00edculos de transporte a la M30 y M40 entre las 6 y las 9 de la ma\u00f1ana y, por \u00faltimo, fomento de los veh\u00edculos con combustibles alternativos. Seg\u00fan Pacheco: \u00abMadrid Central penaliza mucho al comercio y al ciudadano y lo veremos cuando empiecen las multas, En otras capitales europeas se hizo de forma progresiva. Algo est\u00e1 fallando si diez d\u00edas despu\u00e9s de su implantaci\u00f3n tenemos restricciones de tr\u00e1fico por contaminaci\u00f3n\u00bb.<\/strong><\/p>\n

La visi\u00f3n del sector de transporte de viajeros<\/strong><\/p>\n

La segunda mesa redonda ha estado compuesta por Emilio Dom\u00ednguez del Valle, Director Jur\u00eddico de\u00a0Fedetaxi<\/strong>; Conrado Calcerrada, Director General del\u00a0Grupo Esteban Rivas<\/strong>\u00a0y Mario Arnaldo, Presidente de\u00a0Automovilistas Europeos Asociados<\/strong>\u00a0(AEA), representando al veh\u00edculo particular.<\/p>\n

Seg\u00fan Emilio Dom\u00ednguez (Fedetaxi<\/strong>), el transporte de viajeros es el gran beneficiado con las pol\u00edticas que se han puesto en marcha, \u00abaunque se est\u00e1 actuando m\u00e1s desde el punto de vista de los prejuicios, que desde el campo de los hechos; las medidas tienen un alto componente ideol\u00f3gico\u00bb. Al aplicar las medidas de restricci\u00f3n al veh\u00edculo privado, se produce una migraci\u00f3n al transporte p\u00fablico, sustentado por el sector del taxi, transporte p\u00fablico colectivo, VTC\u00b4s, etc. y las carreras son m\u00e1s cortas y r\u00e1pidas. Los taxis representan, en la almendra central de Madrid, el 10% de los veh\u00edculos de transporte profesional. \u00abEs un sector que s\u00ed ha hecho un esfuerzo por adaptarse a la normativa y por ser energ\u00e9ticamente eficiente. Si se produjese una flexibilidad tarifaria para ampliar la base de personas que utilizan el taxi, se producir\u00eda un efecto multiplicador\u00bb. Seg\u00fan los datos de Fedetaxi, las medidas restrictivas podr\u00edan hacer subir hasta un 20% el uso del taxi dentro de Madrid Central.<\/p>\n

Conrado Calcerrada, Director General del\u00a0Grupo Esteban Rivas<\/strong>, ha planteado el problema de su sector, ya que el tipo de veh\u00edculo estrella es el di\u00e9sel. \u00abSe est\u00e1 haciendo un esfuerzo por movilizar la flota, pero ahora podemos repostar en cualquier punto de Espa\u00f1a o Europa y con otros tipos de combustible podemos encontrarnos sin infraestructuras para repostar\u00bb. El transporte colectivo tiene que pasar necesariamente por la almendra central de Madrid, ya que la mayor\u00eda de los servicios se ofrecen para el sector tur\u00edstico, adem\u00e1s de colegios, etc. En principio las restricciones no afectan a estos veh\u00edculos, pero hay amenazas como la dificultad de acceso en zonas como Gran V\u00eda, que ha visto reducida su zona de tr\u00e1fico rodado y se producen dificultades con las zonas de carga y descarga.<\/p>\n

\u00abAunque usemos di\u00e9sel, que actualmente est\u00e1 demonizado, somos una gran oportunidad para contribuir a solucionar parte de los problemas del tr\u00e1fico de acceso a Madrid. Hay que optimizar el transporte colectivo, cambiando la regulaci\u00f3n para que nos permitan hacer rutas desde la periferia de Madrid para llevar a grupos homog\u00e9neos de trabajadores o escolares con servicios puntuales en franjas horarias concretas\u00bb.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el\u00a0Presidente de AEA<\/strong>, Mario Arnaldo, ha exigido que desde la Administraci\u00f3n se ofrezcan los datos del coste de las medidas que se toman. \u00abLas pol\u00edticas que se est\u00e1n llevando a cabo est\u00e1n creando un clima de confusi\u00f3n y desconfianza en el ciudadano hacia el di\u00e9sel, hacia las medidas medioambientales, etc. Se han producido anuncios irresponsables sobre el fin del di\u00e9sel por parte de los responsables pol\u00edticos. Es necesario plantear una hoja de ruta y un plan de reconversi\u00f3n con sus costes\u00bb. Para Mario Arnaldo, el problema del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es que tiene muchas inc\u00f3gnitas que a\u00fan no est\u00e1n resultas, como conocer cu\u00e1ntos veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede sostener la red el\u00e9ctrica actual. \u00abPara que tenga \u00e9xito se tienen que realizar recargas nocturnas, no recargas diurnas r\u00e1pidas, ya que, de otra manera, se incrementar\u00eda mucho la demanda de electricidad y habr\u00eda que producirla a partir del carb\u00f3n, que es un gran contaminante\u00bb. Respecto a los episodios de contaminaci\u00f3n en Madrid, Arnaldo aclara: \u00abPedimos claridad y que los planes no se hagan desde la ideolog\u00eda. El mi\u00e9rcoles 12 no tendr\u00eda que haberse puesto en marcha el protocolo. Las multas que se hayan impuesto son ilegales\u00bb.<\/p>\n

La jornada finaliz\u00f3 con la intervenci\u00f3n de\u00a0Pablo Rodr\u00edguez Sardinero, Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid<\/strong>. Rodr\u00edguez Sardinero destac\u00f3 que todo el sector del transporte tiene claro que hay que cambiar el modelo y fomentar la sostenibilidad, pero que no puede hacerse \u00abde la noche a la ma\u00f1ana y que las empresas que tienen que hacer cambios importantes de infraestructura no sepan si la regulaci\u00f3n actual va a continuar o no\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Rodr\u00edguez Sardinero, no hay infraestructura suficiente para la implantaci\u00f3n de las medidas actuales. Se quiere potenciar el transporte p\u00fablico, pero el Consorcio de Transportes no tiene capacidad suficiente.<\/p>\n

Por otro lado, ha afirmado: \u00abNo se puede dar noticias en prensa que crean tensiones, como la eliminaci\u00f3n de ciertos combustibles. El modelo productivo no se cambia de la noche a la ma\u00f1ana y pasa por elaborar planes con subvenciones. Pr\u00f3ximamente se van a incrementar las subvenciones al taxi y tambi\u00e9n al veh\u00edculo privado para el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb. \u00abEsperamos que se paralice Madrid Central y que se piense en qu\u00e9 es lo mejor para los ciudadanos\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La\u00a0Fundaci\u00f3n Corell\u00a0ha reunido a representantes del sector del transporte de mercanc\u00edas y viajeros para analizar las consecuencias de medidas para la mejora de la calidad del aire en las ciudades, como la reciente puesta en marcha de ‘Madrid Central’. La primera mesa redonda ha estado compuesta por Miguel \u00c1ngel Valladolid, Gestor Comercial Ventas Movilidad Sur-Portugal<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":112036,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[343],"tags":[],"class_list":{"0":"post-112035","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t