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Berl\u00edn, 8 oct (dpa) \u2013 Primero hubo fuegos artificiales. Despu\u00e9s, Hartmut Mehdorn, jefe por aquel entonces de la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn, habl\u00f3 en su discurso de un \u00abproducto del futuro\u00bb. Y dos semanas despu\u00e9s, en enero de 2008, un tren de mercanc\u00edas en fase de prueba llegaba a la estaci\u00f3n de Alte Suederelbe, en Hamburgo. El tren hab\u00eda partido de Pek\u00edn, la capital de China.<\/p>\n
Nueve meses despu\u00e9s, el 6 de octubre, el primer tren regular de contenedores cargado con computadoras y procedente de Xiangtang hac\u00eda su entrada en la ciudad portuaria de Hamburgo. Lo que hace diez a\u00f1os empez\u00f3 con gran incertidumbre es hoy un floreciente negocio: la l\u00ednea de tren mercantil entre China y Europa.<\/p>\n
De hecho, en la actualidad tanto prendas de vestir como equipos electr\u00f3nicos, piezas de autom\u00f3viles, papel o art\u00edculos de consumo son transportados a diario por ferrocarril entre China y Europa. Los trenes de mercanc\u00eda salen de diversas terminales al menos una vez por semana. Desde los centros industriales de Chongqing, Chengd\u00fa, Zhengzou, Wuhan y Xian parten incluso cuatro o cinco veces a la semana.<\/p>\n
El recorrido, de 10.000 a 12.000 kil\u00f3metros, se hace bien por Siberia y el norte de Mongolia o por la ruta sur pasando por Kazajist\u00e1n, Rusia y Bielorrusia. El viaje dura de 14 a 16 d\u00edas.<\/p>\n
Mucho tiempo se pierde en las fronteras: los contenedores tienen que ser cargados de un tren a otro porque el ancho de v\u00eda en Bielorrusia, Rusia, Mongolia y Kazajist\u00e1n es mayor que en Europa y China. En cada operaci\u00f3n de \u00e9stas se pierden entre seis y 24 horas. Tambi\u00e9n las locomotoras tienen que ser cambiadas varias veces: los tramos principales tienen alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero en las zonas fronterizas se requieren locomotoras di\u00e9sel.<\/p>\n
Tras la puesta en marcha en 2008, la l\u00ednea China-Europa tard\u00f3 un tiempo en establecerse. En los primeros a\u00f1os, los trenes de mercanc\u00edas no funcionaban con regularidad. En 2011 apenas 900 contenedores fueron transportados en esta ruta. Para 2018, sin embargo, esa cantidad se habr\u00e1 multiplicado por 100, ya que Deutsche Bahn estima que este a\u00f1o se alcanzar\u00e1n los 90.000 contenedores, repartidos en m\u00e1s de 3.600 trenes.<\/p>\n
Seg\u00fan los c\u00e1lculos de la empresa, en el a\u00f1o 2020 se llegar\u00e1 a los 100.000 contenedores. \u00abPero mi perspectiva va incluso m\u00e1s all\u00e1\u00bb, se\u00f1ala Alexander Doll, jefe de transporte mercantil y log\u00edstica del grupo. China es desde 2016 el socio comercial m\u00e1s importante para la econom\u00eda alemana. El volumen comercial alcanz\u00f3 el a\u00f1o pasado los 187.000 millones de euros, con tendencia al alza.<\/p>\n
Los ferrocarriles compiten con el transporte mar\u00edtimo y el a\u00e9reo. Los trenes de mercanc\u00edas son casi el doble de r\u00e1pidos que los barcos, pero los costes del transporte ferroviario son tambi\u00e9n hasta un 50 por ciento m\u00e1s elevados. Y los barcos tienen una ventaja irrefutable: mientras que los buques m\u00e1s grandes pueden llevar m\u00e1s de 20.000 contenedores, un tren s\u00f3lo puede transportar entre 40 y 50.<\/p>\n
Por ello no sorprende que en el comercio de mercanc\u00edas entre Europa y China domine el transporte por barco, que alcanza una proporci\u00f3n superior al 90 por ciento. S\u00f3lo un uno por ciento de todos los contenedores es transportado por ferrocarril, el resto corresponde al transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
\u00abEl tiempo y los costes son decisivos para nuestros clientes, pero con el transporte por ferrocarril tambi\u00e9n quieren garantizar que sus cadenas de log\u00edstica funcionen correctamente\u00bb, explica Doll, quien menciona adem\u00e1s un aspecto medioambiental: \u00abOtro factor favorable es el balance positivo en cuanto a las emisiones de CO2\u00bb.<\/p>\n
Para aumentar el tr\u00e1fico ferroviario entre China y Europa, Deutsche Bahn ha creado la unidad comercial DB Cargo Eurasia y abierto una oficina en Shangh\u00e1i.<\/p>\n
La nueva filial har\u00e1, por ejemplo, publicidad para env\u00edos de puerta a puerta, agrega Doll. Ah\u00ed entra en juego la subsidiaria de transporte ferroviario Schenker, que distribuye las mercanc\u00edas en camiones por carretera tanto en Asia como en Europa occidental.<\/p>\n
A partir de este oto\u00f1o (boreal), Deutsche Bahn pone a prueba tambi\u00e9n una l\u00ednea mar\u00edtima de Kaliningrado (Rusia) a Rostock (Alemania). \u00abCon esta l\u00ednea seremos m\u00e1s r\u00e1pidos y flexibles en la distribuci\u00f3n de las mercanc\u00edas desde ese puerto del Mar B\u00e1ltico al resto de Europa\u00bb, explica el ejecutivo de la Deutsche Bahn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Berl\u00edn, 8 oct (dpa) \u2013 Primero hubo fuegos artificiales. Despu\u00e9s, Hartmut Mehdorn, jefe por aquel entonces de la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn, habl\u00f3 en su discurso de un \u00abproducto del futuro\u00bb. Y dos semanas despu\u00e9s, en enero de 2008, un tren de mercanc\u00edas en fase de prueba llegaba a la estaci\u00f3n de Alte Suederelbe,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107393,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[343],"tags":[],"class_list":{"0":"post-107391","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t